一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构的制作方法

1.本实用新型属于机场道面修补技术领域，更具体地，涉及一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构。


背景技术：

2.航空器滑行的滑行道上航空器通行量大，道面受到的动载荷较大，该处道面的板缝位于航空器轮载区，由于航空器荷载在水泥混凝土板内产生最大应力时的临界荷位是机轮位于板边接缝处，该区板块长期受到的航空器载荷大于正常道面板，因此该区的道面较正常区的道面更易发生病害。滑行道为长直式道面，经过多年使用，道面老化程度高，且由于其长期处于高荷载运行状态，沿长直式的滑行道的长度方向，道面容易出现大面积严重破损。由于常年的修补，在滑行道的道面上已形成大面积的坏块联结带和轮迹补丁带，其中轮迹补丁带多分布于轮载区的中线两侧，且南北纵深很大，长度可达上千米，施工面积大，并由于不可不影响正常飞期，需要短时间快速施工，施工难度大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构，该沥青混凝土修复结构适用于滑行道段的维修，施工简单，成本低廉，适合大面积铺设，且后期维护方便，相同施工区的成本及工期小于使用混凝土板进行施工，适应机场跑道维修养护。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构，航空器的主轮与机场跑道接触的区为轮载区，所述轮载区包括相邻的两个道面板的板缝两侧的区，其特征在于，包括：
5.第一维修槽和第二维修槽，分别开设于所述相邻的两个道面板的板缝两侧，所述第一维修槽和所述第二维修槽连接形成维修区，所述轮载区处于所述维修区内；
6.沥青维修层，所述沥青维修层包括沥青砂层和沥青混凝土层，所述沥青砂层铺设在所述维修区的底部，所述沥青混凝土层铺设在所述沥青砂层的上方，所述沥青混凝土层的上表面与所述维修区平齐，所述沥青砂层和所述沥青混凝土层之间设置有沥青格栅。
7.可选地，所述沥青混凝土层包括下层的ac
‑
20沥青混凝土层和上层的sma
‑
13沥青混凝土层，所述sma
‑
13沥青混凝土层的上表面与所述维修区平齐。
8.可选地，所述沥青砂层为ac
‑
5沥青砂层。
9.可选地，所述ac
‑
20沥青混凝土层厚度是所述sma
‑
13沥青混凝土层厚度的1.5
‑
2倍。
10.可选地，所述沥青维修层的两侧与所述维修区之间侧壁形成两个维修缝。
11.可选地，所述第一维修槽和所述第二维修槽相对于所述板缝对称开设。
12.可选地，所述维修区的宽度不小于所述轮载区的宽度的2倍。
13.本实用新型提供一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构，其有益效果在于：
14.1、该沥青混凝土修复结构适用于滑行道段的维修，施工简单，成本低廉，适合大面积铺设，且后期维护方便，相同施工区的成本及工期小于使用混凝土板进行施工，适应机场跑道维修养护。
15.2、该沥青混凝土修复结构使修复区内板缝两侧对称，使两侧道面板与修复区连接受力一致，使修复区受力均匀。
16.3、通过沥青维修层将轮载区从道面板的板缝处替换为沥青维修层，使轮胎在轮载区内运行更加平稳顺畅，避免在板缝处受力损毁相邻的道面板和轮胎。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
19.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构的结构示意图。
20.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构的使用示意图。
21.附图标记说明：
22.1、维修槽；2、沥青砂层；3、沥青混凝土层；3.1、ac
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20沥青混凝土层；3.2、sma
‑
13沥青混凝土层；4、沥青格栅。
具体实施方式
23.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
24.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构的结构示意图；图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构的使用示意图。
25.如图1
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2所示，一种用于机场滑行道的沥青混凝土维修结构，航空器的主轮与机场跑道接触的区为轮载区，所述轮载区包括相邻的两个道面板的板缝两侧的区，包括：
26.第一维修槽和第二维修槽，分别开设于所述相邻的两个道面板的板缝两侧，所述第一维修槽和所述第二维修槽连接形成维修区1，所述轮载区处于所述维修区1内；
27.沥青维修层，所述沥青维修层包括沥青砂层2和沥青混凝土层3，所述沥青砂层2铺设在所述维修区1的底部，所述沥青混凝土层3铺设在所述沥青砂层2的上方，所述沥青混凝土层3的上表面与所述维修区1平齐，所述沥青砂层2和所述沥青混凝土层3之间设置有沥青格栅4。
28.具体的，通过维修区1放置沥青砂层2和沥青混凝土层3，通过沥青砂层2填补地基补偿深度损耗，通过沥青格栅4防止后续修补的道面产生反射裂纹，减少原道面结构带来的
反射力，通过沥青混凝土层3与维修区1平齐找平机场跑道，进而恢复跑道平整，使用时通过铣刨将维修区内的裂缝清除至露出地基深度构成维修区1，之后依次将沥青砂层2、沥青格栅4和沥青混凝土层3铺设在维修区1内填补维修区1与道面平齐，达到平整跑道效果，适用于大面积的滑行段修补使用，成本低廉，施工周期短，同时通过沥青维修层将轮载区从道面板的板缝处替换为沥青维修层，使轮胎在轮载区内运行更加平稳顺畅，避免在板缝处受力损毁相邻的道面板和轮胎。
29.进一步，轮载区域为固定区域，通过沥青维修层构成轨道式结构，将轮载区包容在沥青维修层内，易于操作维护，便于施工。
30.在本实施例中，沥青混凝土层3包括下层的ac
‑
20沥青混凝土层3.1(沥青碎石的密实
‑
悬浮结构沥青混凝土)和上层的sma
‑
13沥青混凝土层3.2(细粒式沥青混凝土)，sma
‑
13沥青混凝土层3.2的上表面与维修区1平齐。
31.具体的，sma
‑
13沥青混凝土层3.2为细粒式沥青混凝土层，适应机场跑道地面要求，与原路面摩擦系数相近，sma
‑
20沥青混凝土层3.1为中粒式沥青混凝土层，过渡连接sma
‑
13沥青混凝土层3.2和沥青砂层2，降低施工成本。
32.在本实施例中，沥青砂层2为ac
‑
5沥青砂层(小粒径的沥青砂)。
33.在本实施例中，ac
‑
20沥青混凝土层厚度3.1是sma
‑
13沥青混凝土层3.2厚度的1.5
‑
2倍。
34.在本实施例中，所述沥青维修层的两侧与所述维修区1之间侧壁形成两个维修缝。
35.具体的，通过维修缝补偿沥青维修层因天气温度变化产生体积的变量，避免沥青维修层膨胀出地面，影响道面平整。
36.在本实施例中，所述第一维修槽和所述第二维修槽相对于所述板缝对称开设。
37.具体的，通过第一维修槽和第二维修槽相对于所述板缝对称开设使维修区1的两侧受力相等，避免维修区1受力不均。
38.在本实施例中，所述维修区1的宽度不小于所述轮载区的宽度的2倍。
39.具体的，通过维修区1的宽度不小于所述轮载区的宽度的2倍保证维修区可覆盖轮载区，保证维修有效。
40.本实施例沥青混凝土修复结构使用时，以修复机场跑道使用为例，某机场道路老化，路面存在破损，且多处道面板的接缝处和航空器轮载区内，形成了大面积的坏块联结带和轮迹补丁带，大面积的坏块联结带和轮迹补丁带以相邻道面板的接缝为中线规划维修区1，通过铣刨将维修区1内的裂缝清除至露出地基深度构成维修区1，之后将ac
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5沥青砂层铺设在维修区1的底部，铺设后在ac
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5沥青砂层上铺设沥青格栅4，铺设沥青格栅4后在沥青格栅4铺设ac
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20沥青混凝土层3.1和sma
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13沥青混凝土层3.2，平整sma
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13沥青混凝土层3.2表面，使维修区1与机场跑道平齐，完成修补。
41.以修补区为1000米的机场跑道为例，使用该沥青混凝土修复结构与使用混凝土修复结构比对：
42.1、沥青混凝土修复结构需要工期10天，费用260万；
43.2、普通水泥混凝土需要工期38天，费用350万；
44.3、快硬水泥混凝土需要工期20天，费用550万。
45.由此可知，沥青混凝土修复结构工期短，费用低，同时后期维护难度低于混凝土结
构，结合资金情况是最佳选择。
46.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。