一种稳固型钢结构高铁预埋件的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种稳固型钢结构高铁预埋件。


背景技术：

2.现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围，随着高铁的出现，高速铁路逐渐走进人们的视野，高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统，中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道，高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅，高速铁路在铺设时通常会用到预埋钢件作为基点进行铺设，预埋件就是预先安装(埋藏)在隐蔽工程内的构件，就是在结构浇筑时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，通常具有较强的稳定性，现有的预埋件大多为直接将钢筋进行折弯进行预埋，折弯后的钢筋具有较强的抓地力，但由稳定性还有待提升，而且现有的预埋件在运输时，预埋件容易相互搭接导致预埋件摆放和输送不方便，为此，我们提出了一种稳固型钢结构高铁预埋件。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种稳固型钢结构高铁预埋件，可以提高钢板的抓地力，同时还可以防止钢板在运输时相互搭接，附着力更强，上方结构安装更加稳固，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳固型钢结构高铁预埋件，包括钢板和稳固机构；
5.钢板：其四角均匀设置有通孔，通孔的下端边缘处均设置有螺纹套筒，螺纹套筒的内部均螺纹连接有安装丝杆，安装丝杆的上端均穿过通孔并延伸至钢板的上端；
6.稳固机构：包括安装杆，所述安装杆设置于钢板的下表面中心处，可以提高钢板的抓地力，同时还可以防止钢板在运输时相互搭接，附着力更强，上方结构安装更加稳固。
7.进一步的，所述稳固机构还包括开口槽，所述开口槽均匀设置于安装杆的外弧面下端，开口槽的内部下端均转动连接有转杆，转杆的上端均为弧面并与开口槽的内部顶壁接触，可以提高钢板的抓地力。
8.进一步的，所述安装杆的外弧面上下对称设置有螺纹槽，上端的螺纹槽外侧螺纹连接有内螺纹环，对转杆起到限位作用。
9.进一步的，所述安装丝杆的下端均设置有t型杆，t型杆的外弧面均设置有螺旋凸起，可以增大t型杆与混凝土的接触面积。
10.进一步的，所述螺纹套筒的下端边缘处均等间距设置有卡钩，t型杆的上端均设置有与卡钩配合卡接的限位环，对t型杆进行限位。
11.进一步的，还包括长栅格和短栅格，所述长栅格左右对称转动连接于钢板的下表面中心处，短栅格前后对称转动连接于钢板的下表面中心处，可以增大与混凝土的附着力。
12.进一步的，还包括限位卡块，所述限位卡块均匀设置于钢板的下表面边缘处，限位卡块分别与对应的短栅格和长栅格外侧端头配合卡接，对长栅格和短栅格起到限位作用。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本稳固型钢结构高铁预埋件，具有以下好处：
14.1、将t型杆上端的安装丝杆分别拧入对应的螺纹套筒内部，使安装丝杆的上端穿过对应的通孔并延伸至钢板的上端，继续旋转t型杆，使t型杆继续上移，直至t型杆上端的限位环与螺纹套筒下端边缘处对应的卡钩卡接，从而对t型杆进行固定，安装丝杆固定更加稳定牢固，且t型杆下端的螺旋凸起可以进一步提高与混凝土的接触面积，使其更加稳固。
15.2、转动内螺纹环，使内螺纹环上移并与上端的螺纹槽分离，此时向外侧转动开口槽内部的转杆，使转杆的外侧面与开口槽的内部底面接触，然后反向转动内螺纹环，使内螺纹环下移直至内螺纹环与下端的螺纹槽螺纹连接，此时内螺纹环对转杆起到限位作用，伸展的转杆可以提高钢板的抓地力，同时收起的转杆可以防止钢板在运输时相互搭接导致不便于摆放输送。
16.3、将长栅格和短栅格转动至与钢板垂直的状态，可以增大与混凝土的附着力，使上方结构更加稳固。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型螺纹套筒的内部剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型钢板的底面结构示意图。
20.图中：1钢板、2稳固机构、21内螺纹环、22开口槽、23转杆、24安装杆、25螺纹槽、3通孔、4螺纹套筒、41卡钩、5t型杆、51螺旋凸起、52限位环、6安装丝杆、7长栅格、8短栅格、9限位卡块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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3，本实施例提供一种技术方案：一种稳固型钢结构高铁预埋件，包括钢板1和稳固机构2；
23.钢板1：其四角均匀设置有通孔3，通孔3的下端边缘处均设置有螺纹套筒4，螺纹套筒4的内部均螺纹连接有安装丝杆6，安装丝杆6的上端均穿过通孔3并延伸至钢板1的上端，安装丝杆6的下端均设置有t型杆5，t型杆5的外弧面均设置有螺旋凸起51，螺纹套筒4的下端边缘处均等间距设置有卡钩41，t型杆5的上端均设置有与卡钩41配合卡接的限位环52，将t型杆5上端的安装丝杆6分别拧入对应的螺纹套筒4内部，使安装丝杆6的上端穿过对应的通孔3并延伸至钢板1的上端，继续旋转t型杆5，使t型杆5继续上移，直至t型杆5上端的限位环52与螺纹套筒4下端边缘处对应的卡钩41卡接，从而对t型杆5进行固定，安装丝杆6固定更加稳定牢固，且t型杆5下端的螺旋凸起51可以进一步提高与混凝土的接触面积，使其
更加稳固；
24.稳固机构2：包括安装杆24，安装杆24设置于钢板1的下表面中心处，稳固机构2还包括开口槽22，开口槽22均匀设置于安装杆24的外弧面下端，开口槽22的内部下端均转动连接有转杆23，转杆23的上端均为弧面并与开口槽22的内部顶壁接触，安装杆24的外弧面上下对称设置有螺纹槽25，上端的螺纹槽25外侧螺纹连接有内螺纹环21，转动内螺纹环21，使内螺纹环21上移并与上端的螺纹槽25分离，此时向外侧转动开口槽22内部的转杆23，使转杆23的外侧面与开口槽22的内部底面接触，然后反向转动内螺纹环21，使内螺纹环21下移直至内螺纹环21与下端的螺纹槽25螺纹连接，此时内螺纹环21对转杆23起到限位作用，伸展的转杆23可以提高钢板1的抓地力，同时收起的转杆23可以防止钢板1在运输时相互搭接导致不便于摆放输送。
25.其中：还包括长栅格7和短栅格8，长栅格7左右对称转动连接于钢板1的下表面中心处，短栅格8前后对称转动连接于钢板1的下表面中心处，还包括限位卡块9，限位卡块9均匀设置于钢板1的下表面边缘处，限位卡块9分别与对应的短栅格8和长栅格7外侧端头配合卡接，将长栅格7和短栅格8转动至与钢板1垂直的状态，可以增大与混凝土的附着力，使上方结构更加稳固，限位卡块9对长栅格7和短栅格8起到限位作用。
26.本实用新型提供的一种稳固型钢结构高铁预埋件的工作原理如下：将t型杆5上端的安装丝杆6分别拧入对应的螺纹套筒4内部，使安装丝杆6的上端穿过对应的通孔3并延伸至钢板1的上端，继续旋转t型杆5，使t型杆5继续上移，直至t型杆5上端的限位环52与螺纹套筒4下端边缘处对应的卡钩41卡接，从而对t型杆5进行固定，然后转动内螺纹环21，使内螺纹环21上移并与上端的螺纹槽25分离，此时向外侧转动开口槽22内部的转杆23，使转杆23的外侧面与开口槽22的内部底面接触，然后反向转动内螺纹环21，使内螺纹环21下移直至内螺纹环21与下端的螺纹槽25螺纹连接，此时内螺纹环21对转杆23起到限位作用，然后将长栅格7和短栅格8转动至与钢板1垂直的状态，然后将钢板1埋入基坑内部，并通过混凝土对其进行固定。
27.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。