一种减震套筒的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程的领域，尤其是涉及一种减震套筒。


背景技术：

2.减震套筒是桥梁工程中用于套设在钢绞线外侧，以减小钢绞线震动幅度的筒状工件。
3.目前，工作人员安装减震套筒时，需要在桥梁的肋板上开设定位孔，再将减震套筒装入定位孔内，最后用混凝土等将减震套筒与肋板上的定位孔的孔壁粘接在一起。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：采用上述减震套筒时，工作人员需要向减震套筒与定位孔的孔壁之间灌入混凝土，从而导致减震套筒与桥梁的安装较为不便。


技术实现要素：

5.为了提高减震套筒与桥梁的安装便捷性，本技术提供一种减震套筒。
6.本技术提供的一种减震套筒，涉及如下技术方案：
7.一种减震套筒，包括限位板、定位件和连接杆，所述连接杆一端与定位件可拆卸连接，另一端穿出定位孔与限位板固定连接，所述限位板凸出于连接杆径向，所述限位板和连接杆上对应开设有供钢绞线穿过的连接孔，所述连接孔内壁上设置有减震垫。
8.通过采用上述技术方案，工作人员在桥梁上开设定位孔后，将连接杆插入定位孔内，并使得限位板与定位孔一端的桥梁侧壁抵触，然后将定位件与连接杆连接，并使定位件与定位孔另一端的桥梁侧壁抵触，从而实现减震套筒与肋板的连接；定位件、限位板和连接杆的设置，实现了提高减震套筒与桥梁安装便捷性的目的。
9.可选的，所述定位件包括定位板，所述连接杆上开设有外螺纹，所述定位板与连接杆螺纹连接，且所述定位板凸出连接杆径向。
10.通过采用上述技术方案，定位板与连接杆的螺纹连接，实现了定位板与连接杆的可拆卸连接。
11.可选的，所述连接杆上开设有沿其轴向的环槽，所述环槽内壁上开设有螺纹，所述定位板上固定连接有连接环，所述连接环插入环槽内，并与环槽内壁螺纹连接。
12.通过采用上述技术方案，连接环与环槽内壁的螺纹连接，实现了连接杆与定位件的可拆卸连接。
13.可选的，所述定位件包括定位杆，定位杆设置有多根，多根所述定位杆沿连接杆周向布设，且定位杆一端与连接杆铰接，另一端可与桥梁侧壁抵触，所述连接杆上设置有用于驱动定位杆转动的驱动件。
14.通过采用上述技术方案，工作人员将定位杆穿过定位孔后，控制驱动件以使驱动件带动定位杆转动，直至定位杆与定位孔远离限位板一端的桥梁侧壁抵触，从而完成减震套筒的安装。
15.可选的，所述驱动件包括驱动环，所述驱动环与连接杆螺纹连接，且驱动环靠近限位板的一端的内壁与连接杆外壁间隔设置，并与定位杆可抵触。
16.通过采用上述技术方案，工作人员转动驱动环，从而使得驱动环带动定位杆转动，从而实现定位杆自由端与定位孔一端的桥梁侧壁抵触。
17.可选的，所述驱动环包括转动部和滑移部，所述转动部与连接杆螺纹连接，所述滑移部套设在连接杆外侧，且滑移部内径大于连接杆外径，所述滑移部与转动部靠近限位板的一侧转动连接，且滑移部与定位杆可抵触。
18.通过采用上述技术方案，转动部与滑移部的转动连接，使得工作人员转动滑移部时，转动部不易跟随滑移部转动，从而减少了转动部对定位杆的磨损。
19.可选的，所述定位杆自由端转动连接有转动板。
20.通过采用上述技术方案，转动板的设置，增大了定位板与肋板抵触时的接触面积。
21.可选的，所述转动板与连接杆磁性连接。
22.通过采用上述技术方案，转动板与连接杆的磁性连接，使得转动板和定位杆不易干涉工作人员将减震套筒的安装。
23.综上所述，本技术包括以下至少一点有益技术效果：
24.1、限位板与定位件的设置，实现了便于工作人员将减震套筒与桥梁连接的目的；
25.2、环槽的设置，使得工作人员将连接杆插入定位孔时，粉尘不易落在连接杆上的螺纹上，从而提高了连接环与连接杆的连接稳定性；
26.3、定位杆与连接杆的转动连接，使得减震套筒适用于不同深度的定位孔，从而进一步提高了减震套筒与桥梁的连接便捷性。
附图说明
27.图1是本技术实施例一的爆炸示意图；
28.图2是本技术实施例二的爆炸示意图；
29.图3是本技术实施例三的爆炸示意图。
30.附图标记说明：100、限位板；110、连接孔；200、定位板；210、连接环；220、凸块；300、连接杆；310、环槽；320、连接段；330、衔接段；400、减震垫；500、定位杆；510、转动板；600、驱动环；610、转动部；620、滑移部。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开了一种减震套筒。
33.实施例一
34.参照图1，减震套筒包括限位板100、定位件和连接杆300。限位板100板面与连接杆300轴线固定设置，且限位板100凸出连接杆300外周。限位板100与连接杆300上对应开设有供钢绞线穿过的连接孔110，且连接孔110孔壁上均粘接固定有减震垫400，本实施例中减震垫400为橡胶垫。连接杆300一端与限位板100固定连接，另一端与定位件可拆卸连接。工作人员安装减震套筒时，将连接杆300插入桥梁的定位孔内，并使限位板100与定位孔一端的桥梁侧壁抵触，最后工作人员将定位件与连接杆300连接，以完成减震套筒与桥梁的连接。
35.本实施例中，定位件为定位板200，且定位板200与限位板100平行设置。连接杆300包括连接段320和衔接段330。连接段320一端与限位板100固定连接，另一端与衔接段330一体成型设置，且衔接段330外壁上开设有螺纹，定位板200与衔接段330螺纹连接，且定位板200凸出连接段320径向，以使定位板200可与定位孔远离限位板100一端的桥梁侧壁抵触。为了使得连接杆300插入定位孔后不易晃动，因此连接段320外径大于衔接段330外径，且定位板200上固定连接有套设在衔接段330外侧的凸块220，凸块220外径与连接段320外径相同。
36.本技术实施例的实施原理为：工作人员将连接杆300插入桥梁的定位孔中，然后将限位板100与定位孔一端的桥梁侧壁抵触，最后将定位板200与连接杆300螺纹连接，并使定位板200与定位孔另一端的桥梁侧壁抵触，从而完成减震套筒的安装。
37.实施例二
38.参照图1，由于连接杆300插入桥梁的定位孔中时，连接杆300上易粘接部分粉尘，从而影响定位板200与连接杆300的螺纹连接，因此本实施例与实施例一的区别在于：参照图2，定位件包括定位板200，定位板200与限位板100平行，且定位板200凸出连接杆300外周，定位板200上固定连接有连接环210。连接杆300上开设有沿其轴向的环槽310，环槽310靠近连接孔110的内壁上开设有螺纹，连接环210插入环槽310内，并与环槽310内壁螺纹连接。
39.本技术实施例的实施原理为：工作人员将连接杆300插入桥梁的定位孔中后，再将限位板100与定位孔一端的桥梁侧壁抵触，最后将连接环210与环槽310内壁螺纹连接，同时定位板200与定位孔另一端的桥梁侧壁抵触，从而完成减震套筒的安装。
40.实施例三
41.本实施例与实施例二的区别在于：参照图3，定位件为定位杆500，本实施例中定位杆500设置有三根，三根定位杆500沿连接杆300周向均匀布设，且定位杆500一端均与连接杆300转动连接，另一端均转动连接有转动板510，转动板510可与定位孔远离限位板100一端的桥梁侧壁抵触，连接杆300上设置有用于驱动定位杆500转动的驱动件。工作人员将连接杆300插入桥梁的定位孔中，然后将定位杆500转动至转动板510与桥梁侧面抵触，最后控制驱动件，从而实现定位杆500转动角度的锁定。
42.本实施例中，驱动件为驱动环600，驱动环600包括环状的转动部610和滑移部620，转动部610与连接杆300螺纹连接，滑移部620位于转动部610靠近限位板100的一侧，并与转动部610连接，滑移部620套设于连接杆300外侧，且滑移部620的内径大于连接杆300的外径，以使滑移部620与连接杆300间隔设置，滑移部620靠近限位板100的一侧与定位杆500可抵触，在其他实施例中转动部610与滑移部620可采用固定连接的方式，而在本实施例中为了减小滑移部620与定位杆500之间的磨损，因此滑移部620与转动部610转动连接，且二者轴线共线，另外滑移部620上还开设有用于与定位杆500卡接的定位槽。
43.为了增大定位杆500与桥梁侧壁的接触面积，因此定位杆500自由端转动连接有转动板510，且转动板510与连接杆300磁性连接。
44.本技术实施例的实施原理为：工作人员将连接杆300插入桥梁的定位孔中后，再将限位板100与桥梁抵触，最后转动转动部610，由于转动部610与连接杆300螺纹连接，从而使得转动部610带动滑移部620沿连接杆300轴向移动，进而使得滑移部620带动定位杆500转
动，直至转动板510与定位孔远离限位板100一端的桥梁侧壁抵触，从而完成减震套筒的安装。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。