一种新旧沥青路面稳固搭接结构的制作方法

1.本技术涉及道路施工技术领域，尤其是涉及一种新旧沥青路面稳固搭接结构。


背景技术：

2.随着经济的发展，市政道路需求量日益增加，且早期修建的市政沥青道路长期受自然环境和车辆荷载的影响，路面常会发生病害，为了保障交通的稳定、安全和耐久性，需要将旧的道路进行维护和扩建。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：新旧路面搭接处无法如热混合料成型时一样连接紧密，因此在长时间的荷载作用下，新旧路面搭接处容易发生沉降开裂的情况，对此需进一步改善。


技术实现要素：

4.为了改善新旧路面搭接不够紧密，长期荷载下新旧路面搭接处易发生沉降断裂的问题，本技术提供一种新旧沥青路面稳固搭接结构。
5.本技术提供的一种新旧沥青路面稳固搭接结构，采用如下的技术方案：
6.一种新旧沥青路面稳固搭接结构，包括旧路面和与所述旧路面搭接的新路面，所述旧路面与所述新路面搭接的边部铣刨有台阶，所述台阶的竖向面朝向所述旧路面向下倾斜设置，且所述台阶的竖向面开设有连接槽，所述连接槽的内连接有支撑杆，所述支撑杆靠近所述新路面向下倾斜延伸。
7.通过采用上述技术方案，铣刨的台阶可以增加旧路面与新路面之间的接触面积，且台阶靠近旧路面向下切斜设置，使得当新旧路面搭接处受到荷载时，荷载主要靠近旧路面传递，有效减少新旧路面搭接处产生向外的拉力，从而使得新旧路面搭接处连接紧密，且设置的支撑杆不仅可以进一步提高旧路面承受荷载的能力，还可以加固旧路面与新路面的连接，使得新旧路面搭接处更稳固，从而可以有效减少出现沉降开裂的情况。
8.可选的，所述旧路面的竖向面上位于所述连接槽的下方还水平开设有固定槽，所述固定槽内连接有拉杆，所述拉杆靠近所述新路面延伸。
9.通过采用上述技术方案，设置的拉杆可以加强旧路面与新路面之间的连接，减少荷载下，新路面与旧路面之间产生位移的情况，从而可以有效延缓新路面与旧路面之间出现开裂的情况，提高路面整体的稳固性，延伸路面使用寿命。
10.可选的，所述支撑杆上套设有箍筋，所述箍筋的一端与所述支撑杆的顶端固定连接，另一端与所述支撑杆的末端固定连接。
11.通过采用上述技术方案，设置的箍筋可以支撑杆与新旧路面的受力面积，使得支撑杆对旧路面的支撑效果更好，从而提高旧路面的抗荷载能力和抗破坏能力，加固新旧路面的连接，有效减少新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况。
12.可选的，所述台阶的横向面上设有热沥青粘层油，所述热沥青粘层油的上方铺设有聚酯玻纤布，所述聚酯玻纤布延伸至所述新路面内。
13.通过采用上述技术方案，在台阶的横向面上喷洒热沥青粘层油和聚酯玻纤布可以加固旧路面与新路面的横向连接，进一步提高新旧路面搭接的稳固性，延缓新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况。
14.可选的，所述新路面远离所述旧路面的一侧设有加固板，所述加固板的高度尺寸与所述新路面的厚度尺寸一致。
15.通过采用上述技术方案，设置的加固板可以从新路面的侧面支撑加固新路面，当新路面受到荷载时，可以减少新路面产生向外的拉力，继而提高路面整体的稳固性，延长路面使用寿命。
16.可选的，所述新路面内靠近所述加固板埋设有双向钢筋网，所述双向钢筋网靠近所述加固板的一侧与所述加固板固定连接。
17.通过采用上述技术方案，在铺筑新路面时，将双向钢筋网预埋在新路面内，当新旧路面搭接处受到荷载新路面出现向外的拉力时，双向钢筋网可以提高对新路面的支撑力，减少产生的向外的拉力导致新路面出现滑坡的情况，继而可以有效提高路面整体的耐久性。
18.可选的，所述旧路面与所述新路面的顶部铺设有加固层，所述加固层分别与所述旧路面和所述新路面之间铺设有应力分散层。
19.通过采用上述技术方案，铺筑的加固层可以加强旧路面与新路面之间的整体性，使得旧路面和新路面之间结合的更好，而应力分散层可以减少旧路面与新路面出现应力集中的情况，继而提高路面的抗荷载能力，减少新旧路面搭接处出现开裂的情况。
20.可选的，所述应力分散层包括钢塑土工格栅，所述钢塑土工格栅内填筑有砂性土。
21.通过采用上述技术方案，设置的钢塑土工格栅，不仅可以加固新旧路面整体稳固性，还可以分散应力，提高路面整体抗荷载能力，并在钢塑土工格栅内填筑砂性土，可以提高路面的压实度，减少路面出现开裂的情况。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过在旧路面和新路面搭接的边部铣刨多层台阶，使得旧路面与新路面之间的搭接面积更大，且台阶靠近旧路面向下倾斜设置不仅可以进一步提高旧路面和新路面的连接紧密性，还可以减少新旧路面受到荷载时新路面产生向外的拉力的情况，继而减少新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况，使得新旧路面搭接稳固，有效延伸路面使用寿命；
24.2.设置的支撑杆，支撑杆既可以对就路面起到支撑作用，使得旧路面与新路面搭接处的抗荷载能力更强，还可以加固旧路面和新路面的连接，从而可以有效提高新旧路面搭接的稳固性。
附图说明
25.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
26.附图标记：1、旧路面；2、新路面；20、沥青混合料面层；21、水泥稳定碎石基层；22、砂石垫层；3、台阶；30、连接槽；301、支撑杆；302、箍筋；4、固定槽；5、拉杆；6、热沥青粘层油；60、聚酯玻纤布；7、加固板；8、双向钢筋网；9、加固层；90、钢塑土工格栅。
具体实施方式
27.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
28.本技术实施例公开一种新旧沥青路面稳固搭接结构,参照图1，包括旧路面1和与旧路面1搭接的新路面2，本实施例中的旧路面1和新路面2均为沥青路面，新路面2包括自上而下依次铺设的沥青混合料面层20和水泥稳定碎石基层21以及砂石垫层22，由于沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，但随着道路需求量的增加，且路面长期受到荷载也易发生病害，在市政道路施工中会对原有路面维护和扩建。
29.本实施例中，为使新旧路面之间搭接稳固，减少新旧路面搭接发生沉降开裂的情况。因此，在旧路面1与新路面2搭接的边部铣刨有台阶3，通过台阶3可以使得新路面2与旧路面1之间结合的更好，且台阶3的竖向面朝向旧路面1向下倾斜设置，不仅有效增加新路面2与旧路面1之间的接触面积，使得新路面2和旧路面1连接紧密，增加新旧路面搭接的稳固性，还可以在新旧路面搭接处承接荷载时，有效减少新路面2产生向外的拉力；
30.且台阶3的竖向面开设有连接槽30，连接槽30的内连接有支撑杆301，支撑杆301靠近新路面2向下倾斜延伸，铺筑新路面2时，将支撑杆301一端固设在连接槽30内，另一端埋设在新路面2内，从而使得支撑杆301既可以支撑旧路面1，增加旧路面1的抗荷载能力，还可以加强新路面2与旧路面1的连接；另在支撑杆301上套设有箍筋302，箍筋302的一端与支撑杆301的顶端固定连接，另一端与支撑杆301的末端固定连接埋设支撑杆301时，箍筋302也一同埋设在新路面2内，通过箍筋302可以增加支撑杆301的受力面积，还可以增加新路面2和旧路面1的连接强度，从而进一步新旧路面整体的抗荷载能力，继而通过台阶3和支撑杆301可以有效延缓新旧路面搭接发生沉降开裂的情况，延长使用寿命。
31.本实施例中，在铣刨旧路面1时，还在旧路面1的竖向面上位于连接槽30的下方还水平开设有固定槽4，固定槽4内连接有拉杆5，拉杆5靠近新路面2延伸，铺筑新路面2时将拉杆5埋设在新路面2内，因此通过拉杆5可以加强新路面2与旧路面1的连接，减少新旧路面搭接处出现位移的情况，有效提高新旧路面搭接的稳固性。
32.本实施例中，进一步在台阶3的横向面上设有热沥青粘层油6，热沥青粘层油6的上方铺设有聚酯玻纤布60，聚酯玻纤布60延伸至新路面2内，且热沥青粘层油6的铺设宽度要大于聚酯玻纤布60的宽度，从而通过聚酯玻纤布60可以加固新路面2与旧路面1的连接，减少新路面2与旧路面1搭接处出现横向位移的情况，有效延缓新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况。
33.本实施例中，在新路面2远离旧路面1的一侧设有加固板7，铺筑新路面2时，将加固板7埋设在新路面2内，且加固板7的高度尺寸与新路面2的厚度尺寸一致，另外在新路面2内靠近加固板7埋设有双向钢筋网8，双向钢筋网8靠近加固板7的一侧与加固板7固定连接；因此，当新旧路面搭接处在受到荷载时，若新路面2产生向外的拉力，通过双向钢筋网8和加固板7可以对新路面2起到支撑加固作用，减少新路面2从与旧路面1搭接处出现开裂，继而导致新路面2出现滑坡的情况，有效提高路面整体的稳固性。
34.本实施例中，当新路面2与旧路面1搭接好后，在旧路面1与新路面2的顶部还铺设有加固层9，加固层9分别与旧路面1和新路面2之间铺设有应力分散层，加固层9在本实施例中可以设置为乳化沥青稀浆封层，用乳化沥青稀浆封层混合料摊铺成薄层，并使其尽快固化，从而使新路面2和旧路面1可以得到养护更耐磨，有效提高新路面2和旧路面1的整体性；
应力分散层包括钢塑土工格栅90，钢塑土工格栅90内填筑有砂性土，钢塑土工格栅90的强度大，还具有较强的承载能力，从而可以提高路面整体的抗荷载能力，砂性土可以进一步提高路面的压实度，减少路面出现开裂的情况，从而通过加固层9和应力分散层可以提高新旧路面整体的稳固性，减少新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况，延长使用寿命。
35.本技术实施例一种新旧沥青路面稳固搭接结构的实施原理为： 旧路面1维护、扩建时，先将旧路面1与新路面2搭接处铣刨出靠近旧路面1倾斜的台阶3，且铣刨台阶3时，在台阶3的竖向面上开设连接槽30，台阶3的横向相上开设固定槽4，然后再铺设自下往上依次铺设砂石垫层22、水泥稳定碎石基层21以及沥青混合料面层20，每铺设一层材料时，都需要往连接槽30内连接支撑杆301，支撑杆301上还套设箍筋302，并将支撑杆301埋设在新路面2内；进一步还往固定槽4内连接拉杆5，拉杆5也埋设在新路面2内；
36.同时，在台阶3的横向面上还喷洒热沥青粘层油6，热沥青粘层油6的上方铺聚酯玻纤布60，继而使得支撑杆301、拉杆5以及聚酯玻纤布60均被埋设在新路面2内，有效加强新旧路面搭接的稳定性，延缓新旧路面搭接处出现沉降开裂的情况，最后当新旧路面搭接处连接好后，为了确保新路面2的稳固性，在铺设新路面2时，位于新路面2远离旧路面1的一侧还加铺有加固板7和双向钢筋网8，通过加固板7和双向钢筋网8片可以支撑加固新路面2，进一步提高路面整体的稳固性，延长使用寿命，且在新旧路面铺筑完成后，在新旧路面的顶部还加铺有加固层9和应力分散层，从而可以提高路面整体的抗荷载能力。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。