用于高速铁路路基的线间集水井结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体而言，涉及一种用于高速铁路路基的线间集水井结构。


背景技术：

2.目前，随着铁路工程的不断发展，高速铁路正在日益普及，随之桥梁路基应用越来越广泛。在无砟轨道施工前，通常需要完成路基工程的线下施工内容。
3.现有技术中，路基线间集水井作为其中一种线下施工内容能够有效排除轨道积水。但是，对于无砟轨道，尤其在路基地段于双线线间设置的集水井短缺，且在原有下坡方向的隧道口，下坡方向的桥头等位置设置的集水井通体为混凝土结构，并多为分节式安装预制集水井，集水井体的内置钢筋分散，断点多，导致预制集水井位置压实效果较差，填筑体质量难以有效把握控制。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供了一种用于高速铁路路基的线间集水井结构，以解决现有技术中的无砟轨道路基地段于双线线间设置的集水井短缺，且原有集水井压实效果较差，填筑体质量难以有效把握控制的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于高速铁路路基的线间集水井结构，包括：
7.无砟轨道，设有两组；
8.井体结构，对应设于两组所述无砟轨道之间，且所述井体结构内部具有若干条内置钢筋；
9.波纹排水管，设有若干组，若干组所述波纹排水管呈交错式分别接通设于所述井体结构的两侧部，若干条所述内置钢筋呈整体式延伸围绕于所述波纹排水管的外侧部，且若干组所述波纹排水管均斜向下方延伸；
10.铸铁井口结构，固接装配于所述井体结构的顶部。
11.在上述技术方案的基础上，对本实用新型做如下进一步说明：
12.作为本实用新型的进一步方案，所述井体结构的两侧部分别具有回填混凝土层。
13.若干组所述波纹排水管均内置于所述回填混凝土层并斜向下方延伸。
14.作为本实用新型的进一步方案，还包括：
15.排水渠，设有两组，两组所述排水渠分别一一对应开设于两组所述无砟轨道的外侧部，若干组所述波纹排水管分别对应与两组所述排水渠之间相接通。
16.作为本实用新型的进一步方案，所述井体结构的两侧部分别具有级配碎石层，且所述级配碎石层对应位于所述回填混凝土层的上方。
17.作为本实用新型的进一步方案，所述井体结构两侧的所述级配碎石层的上方还分别浇筑有轨道支承层，两组所述无砟轨道分别一一对应架设于两组所述轨道支承层的顶
部。
18.作为本实用新型的进一步方案，所述铸铁井口结构装配于两组所述轨道支承层之间。
19.作为本实用新型的进一步方案，所述铸铁井口结构包括球墨铸铁井圈、导水坡路和球墨铸铁篦子。
20.所述球墨铸铁井圈固接于所述井体结构的外沿部，且所述球墨铸铁井圈的外围部与所述轨道支承层之间具有导水坡路，所述球墨铸铁篦子装配安装于所述球墨铸铁井圈的内侧部。
21.作为本实用新型的进一步方案，所述球墨铸铁井圈的一侧部旋转装配有销轴，所述球墨铸铁篦子通过所述销轴转接装配安装于所述球墨铸铁井圈的内侧部。
22.作为本实用新型的进一步方案，所述球墨铸铁篦子基于所述球墨铸铁井圈的可翻转角度不小于120
°
。
23.作为本实用新型的进一步方案，所述球墨铸铁篦子的顶端面涂设有至少一道沥青油漆标识。
24.本实用新型具有如下有益效果：
25.该结构能够实现在无砟轨道的路基地段于双线线间设置集水井；同时，利用整体式集水井体有效保证集水井位置的压实效果，提升填筑体质量；此外，利用铸铁井口结构较原有钢筋混凝土盖板更为轻便，作业人员使用更为便捷，有效提升了工作效率以及整体的功能实用性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
27.图1为本实用新型实施例提供的用于高速铁路路基的线间集水井结构的整体结构示意图。
28.图2为本实用新型实施例提供的用于高速铁路路基的线间集水井结构中铸铁井口结构与井体结构之间的装配结构示意图。
29.图3为本实用新型实施例提供的用于高速铁路路基的线间集水井结构中井体结构与波纹排水管之间的装配结构示意图。
30.图4为本实用新型实施例提供的用于高速铁路路基的线间集水井结构中铸铁井口结构的结构示意图。
31.图5为本实用新型实施例提供的用于高速铁路路基的线间集水井结构中波纹排水管的装配结构示意图。
32.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
33.井体结构1、内置钢筋11；回填混凝土层2；波纹排水管3；排水渠4；级配碎石层5；轨道支承层6；无砟轨道7；
34.铸铁井口结构8：球墨铸铁井圈81、销轴811、导水坡路82、球墨铸铁篦子83。
具体实施方式
35.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.本说明书所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
37.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种用于高速铁路路基的线间集水井结构，包括井体结构1、回填混凝土层2、波纹排水管3、排水渠4、级配碎石层5、轨道支承层6、无砟轨道7和铸铁井口结构8，用以实现在无砟轨道的路基地段于双线线间设置集水井；同时，利用整体式集水井体有效保证集水井位置的压实效果，提升填筑体质量；此外，利用铸铁井口结构8较原有钢筋混凝土盖板更为轻便，作业人员使用更为便捷，提高了工作效率。
38.请参考图1，所述井体结构1对应设于两组所述无砟轨道7之间；具体地，所述井体结构1的两侧部分别具有回填混凝土层2；所述波纹排水管3设有若干组，若干组所述波纹排水管3呈交错式分别接通设于所述井体结构1的两侧部，且若干组所述波纹排水管3均内置于所述回填混凝土层2并斜向下方延伸。
39.所述排水渠4设有两组，且两组所述排水渠4分别一一对应开设于两组所述无砟轨道7的外侧部，所述井体结构1两侧部的所述波纹排水管3分别对应与两组所述排水渠4之间相接通，用以使得井体结构1内部的积水能够随着交错设置的若干组波纹排水管3分别排放至排水渠4，进而由排水渠4排出。
40.优选地，请参考图2至图3，所述井体结构1内部具有若干条内置钢筋11，若干条所述内置钢筋11呈整体式延伸围绕于所述波纹排水管3的外侧部，用以以此形成整体式浇筑的集水井体，外部无分节装配设置，内部无钢筋断点设置，有效保证了集水井位置的压实效果，并提升了整体填筑体质量。
41.请参考图1和图5，所述井体结构1的两侧部分别具有级配碎石层5，且所述级配碎石层5对应位于所述回填混凝土层2的上方，两侧所述级配碎石层5的上方还分别浇筑有轨道支承层6，两组所述无砟轨道7分别一一对应架设于两组所述轨道支承层6的顶部，用以以此形成既定的无砟轨道装配架构。
42.所述铸铁井口结构8装配于两组所述轨道支承层6之间；具体的是，请参考图2和图4，所述铸铁井口结构8包括球墨铸铁井圈81、导水坡路82和球墨铸铁篦子83；其中，所述球墨铸铁井圈81固接于所述井体结构1的外沿部，且所述球墨铸铁井圈81的外围部与所述轨道支承层6之间具有导水坡路82，用以借助导水坡路82更好地集聚积水；所述球墨铸铁井圈81的一侧部旋转装配有销轴811，所述球墨铸铁篦子83通过所述销轴811转接于所述球墨铸铁井圈81的内侧部，用以使得球墨铸铁篦子83可方便开合检修维护井体结构1。
43.所述球墨铸铁篦子83基于所述球墨铸铁井圈81的可翻转角度不小于120
°
，且所述
球墨铸铁井圈81和所述球墨铸铁篦子83均采用球墨铸铁qt500-7材质，所述球墨铸铁篦子83的顶端面涂设有至少一道沥青油漆标识。
44.具体施工流程为：
45.(1)路基基床表层填筑以前(路基设计采用堆载预压时在预压土卸载后),于基床底层顶面挖槽埋设波纹排水管3后再回填c25混凝土形成回填混凝土层2，波纹排水管3出水口左右交错布置，相邻集水井间距控制在50m左右，同时集水井出水口在拱形骨架主骨架或者截排水槽流水槽以内。
46.(2)在基床表层施工完成铺轨前，根据预埋管道的位置，在对应位置进行人工开挖成孔，并进行人工修整后，铺设素混凝土找平层，现浇集水井并与波纹排水管3连通，用c25混凝土填塞集水井周边缝隙。
47.(3)钢筋绑扎，立模板，浇筑混凝土，并将井圈与混凝土一同施工完成。
48.(4)待轨道铺设完成后再施工线间防水封闭层。
49.(5)波纹排水管3进口处施工高程应比设计高程高2cm，浇注集水井时再用混凝土在井底将此高差浇平。
50.(6)混凝土浇筑完成后养护不低于7天，强度达到70％以上方可拆模使用土工布养护，土工布必须保持湿润。
51.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。