一种高速铁路轨道固定用小阻力dup弹条的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，所述的弹条包括趾端（1）、中肢（2）和设在趾端（1）底部的趾端底（3），所述的中肢（2）包括第一直杆部（2?1）、与第一直杆部（2?1）相连的第一弯曲部（2?2）、与第一弯曲部（2?2）相连的第二弯曲部（2?3）、与第二弯曲部（2?3）相连的第二直杆部（2?4）、与第二直杆部（2?4）相连的第三弯曲部（2?5）和与第三弯曲部（2?5）相连的第四弯曲部（2?6）。本发明的DUP弹条，具有如下技术效果：弹条趾端在变形时在11.5~14.5mm时相应载荷能达到8kN~11 kN，弹条在标准组状态下即趾端变形13mm扣压力应8.2kN~10.5 kN，弹条经残余变形试验后，残余变形不大于0.6mm，满足桥梁固定轨道固定要求。
【专利说明】
一种高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条
技术领域
[0001]本发明涉及一种高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，属于铁路器材技术领域。【背景技术】
[0002]DUP弹条扣件是一种弹性分开式扣件，适用于各种钢轨隧道内、U形结构、桥梁及地面车站枕式整体道床地段。DUP弹条与橡胶垫板、铁轨，轨距块、橡胶垫板等配套使用，DUP弹条是扣件系统重要的部件。该扣件具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路，但扣件不能进行钢轨高低调整是其主要缺点。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种高速铁路轨道固定用小阻力 DUP弹条。
[0004]本发明的高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，所述的弹条包括趾端(1)、中肢(2) 和设在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直杆部(2-1)、与第一直杆部(2-1)相连的第一弯曲部(2-2)、与第一弯曲部(2-2)相连的第二弯曲部(2-3)、与第二弯曲部 (2-3)相连的第二直杆部(2-4)、与第二直杆部(2-4)相连的第三弯曲部(2-5)和与第三弯曲部(2-5)相连的第四弯曲部(2-6)，所述的第一直杆部(2-1)位于第三弯曲部(2-5)和第四弯曲部(2-6)的中间，所述的趾端(1)与第四弯曲部(2-6)相连。
[0005]优选地，所述的弹条的直径为18_。
[0006]本发明的DUP弹条，具有如下技术效果:弹条趾端在变形时在11.5?14.5mm时相应载荷能达到8kN?11 kN，弹条在标准组状态下即趾端变形13mm扣压力应8.2kN?10.5 kN，弹条经残余变形试验后，残余变形不大于0.6mm，满足桥梁固定轨道固定要求。【附图说明】
[0007]图1是本发明的高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条的结构示意图。
[0008]其中，1为趾端，2为中肢，3为趾端底，2-1为第一直杆部，2-2为第一弯曲部，2-3为第二弯曲部，2-4为第二直杆部，2-5为第三弯曲部，2-6为第四弯曲部。【具体实施方式】
[0009]如图1所示，本发明的高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，所述的弹条包括趾端 (1)、中肢(2)和设在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直杆部(2-1)、与第一直杆部(2-1)相连的第一弯曲部(2-2)、与第一弯曲部(2-2)相连的第二弯曲部(2-3)、与第二弯曲部(2-3)相连的第二直杆部(2-4)、与第二直杆部(2-4)相连的第三弯曲部(2-5)和与第三弯曲部(2-5)相连的第四弯曲部(2-6)，所述的第一直杆部(2-1)位于第三弯曲部(2-5)和第四弯曲部(2-6)的中间，所述的趾端(1)与第四弯曲部(2-6)相连。
[0010]所述的弹条的直径为18mm。
【主权项】
1.一种高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，其特征在于，所述的弹条包括趾端(1)、中 肢(2)和设在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直杆部(2-1)、与第一直杆 部(2-1)相连的第一弯曲部(2-2)、与第一弯曲部(2-2)相连的第二弯曲部(2-3)、与第二弯 曲部(2-3)相连的第二直杆部(2-4)、与第二直杆部(2-4)相连的第三弯曲部(2-5)和与第三 弯曲部(2-5)相连的第四弯曲部(2-6)，所述的第一直杆部(2-1)位于第三弯曲部(2-5)和第 四弯曲部(2-6)的中间，所述的趾端(1)与第四弯曲部(2-6)相连。2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道固定用小阻力DUP弹条，其特征在于，所述的弹 条的直径为18_。
【文档编号】E01B9/62GK106012706SQ201610528575
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月7日
【发明人】仲伟嫱, 陈金国
【申请人】江苏海迅铁路器材集团股份有限公司