一种城市交通管理新方法
【专利摘要】本发明涉及一种城市交通管理新方法。本发明提供一套缓解平交道口通行瓶颈的信号管理新模式，即通过在道路左侧设立与反方向来车行驶方向逆行的左转通道，让需左转车辆提前一个道口进入其前方左转通道行驶待转，一旦直行右转车道绿灯时，其左转车辆可以同时放行，使正反向行驶的机动车辆与非机动车辆及行人都可以同时通过平交路口，而互不干扰，节省下为左转车辆单独的设置绿灯的时间，提高平交道口的通过能力，杜绝行人和非机动闯红灯现象的发生，保证平交道口的交通安全而高效的运行。
【专利说明】_种城市交通管理新方法
[0001]现有的城市道路尤其是大城市平交道口拥堵不堪，车满为患，使平交道口成为道路通行的瓶颈，而现行的信号管理办法由于有不科学也不灵活的一面，又白白浪费了一半左右的平交道口的通过能力，这更加重了平交道口通行的瓶颈效应，使的拥堵变得越发严重，而目前解决办法只能是由地方政府通过地方性法规来解决，但这种方式不外乎限购机动车辆和限行机动车(单双号对应单双日通行)，这是不可取的，也是行不通的，随着政府推行以法治国力度的加大和普通百姓法律意识的觉醒和提高，这样的地方性法规将遭到越来越强烈的诟病，而难以长久执行下去。严肃地说限购机动车政策是践踏了宪法赋予每个公民的平等权(这是最基本的公民权)，为什么别人拥有机动车，而我不能拥有它呢？限行也不是办法，它侵犯的公民对自己的财产的处分权(也即侵犯财产权)，我的财产我想怎么使用就怎么使用，无需他人横加干涉。而化解这个平交道口通行瓶颈的唯一办法就是改变现行道路设施和信号管理法规来提高平交道口及整个道路车辆的通行能力。新的交通规则是，亦即本发明专利的内容是在道路两侧设立与对方向来的右转和直行车逆行的机动车和非机动车左转通道，让需左转的机动车和非机动车可在设立的左转逆行通道上行驶，并让要在下一个道口左转的车辆提前一个道口进入逆行的左转通道行驶，这样当道口直行和右转车绿灯时左转车也可以一同左转通行。因为其己在道路左侧左转不会影响对方向行驶的直行和右转车辆的正常行驶，这样就可使道口的同向和逆向的车辆多路齐发而互不影响对方的通行，并能将平交道口的车辆通过能力提高一倍左右而各行其道，互不干扰。若左转的车辆如需继续左转者也如右转车辆一样，可随到随走，而不会积压下来影响交通。这样还可以解决现今社会盛行的中国式闯红灯问题。因为在纵(横)向绿灯时平交道口将形成一股机动车和非机动车及行人相向而行的洪流，使横(纵)向行人和非机动车根本无法闯红灯，也无需闯红灯，因为缩短了横(纵)向等红灯的时问。
[0002]为了在道路中段的支道上上来的机动车和非机动车的左转通过平交道口，可在纵(横)向车辆绿灯结束后，设置8到10秒黄灯时间，作为其在道路中间的支道上上来的机动车和非机动车左转弯的时间及行人的左转机会。黄灯亮时，纵(横)向正常左转和右转直行车辆不可行驶，否则视同于闯红灯，而严肃处理。
[0003]这样因为设置左转弯逆行通道而造成道路的正常通行面变窄，而加重道路拥挤，但实际是不会出现这种情况的，囚为在同一时段通过同一路段的车辆数量绝对值是平衡的，其不在左侧在右侧，不在右侧在左侧，不可能一辆车同时出现在左右两侧，机动车如此，非机动车也是如此。本专利提供的规则实行本身不会造成道路变窄，而是更顺畅，更快速通过平交道口，这样就化解平交道口的交通瓶颈问题，而使得整个平交道口的通行能力得到成倍提离。
【附图说明】
图1是本发明实施案例之一示意图。
[0004]具体做法是在道路两侧设立逆行的3米左右的左转通道，兼顾大型车和中小型车共同使用，并可将新设立的左转道边的绿化带退后8到10米，让左转后还需左转的车辆变道后随到随走，不致积压而造成不必要的拥堵，至于正常等待绿灯的左转车辆需退后一个车位停泊等待放行，而不影响横(纵)向正常右转车辆的通行，非机动车也是如此在道路外侧设立一个左转通道，让需要左转的非机动车提前一个道口进入需要左转的平交道口等待左转。非机动车也应退后一个车位停车等待左转，这样才不会影响横(纵)向正常行驶的右转非机动车和行人的行进。
[0005]因为在道路的外例设置逆向行驶的左转机动车道，这就出现了左转和正常行驶的公交车有一段交叉通行的路段，这对车辆安全行驶产生了一个问题。这个问题也是好解决的，因公交站点这一般设置在道路的中段，这里不是道路交通的瓶颈，通过技术处理也能圆满解决这个问题，我们可以在本着公交先生的原则下可在本专利设置的逆向行驶的左转通道处因在对方向行驶的机动车道的边缘，这就出现了影响公交车进站行驶和停泊带客的问题。为了解决这一问题，应在公交绿岛处划设公交车进出站专用道，让公交车进出公交绿岛，考虑到道路资源的有限性，可让正常行驶的相对方向的右转和直行车辆在公交绿岛处并道在直行道上行驶，把右转道临时让给左转的逆向行驶的左转弯机动车通行，待离开公交绿岛后右转和直行车再分道行驶在各自的道路上。左转弯机动车，应在公交车进出站时减速行驶(必要时停驶)让公交车先行通过，以确保交通安全。
[0006]根据我的调查，新造的道路都可满足改造需要的宽度。而城市老城区，只要双向四车道也可勉强进行改造，即中间正常行驶(现交规办法行驶)两外侧各设一个逆行左转通道，按照本发明提供的方法通行。非机动车道也一分为二，外侧左转通行，内侧正常通行，各行其道，也可避免现在的非机动车逆行与正常行驶的非机动车辆的发生的碰擦问题。使他们的通行也变的顺畅而合法。目前非机动车逆行是不合法的，这会造成碰瓷现象的发生，本人就曾遭遇过碰瓷。
[0007]纵向如此安排，横向亦然。
【主权项】
1.在机动车道路两侧设立与反方向来车逆向行驶的左转弯机动车道，这样方便于当纵(横)向信号灯放行时左转的机动车可以和同向以及反方向机动车直行和右行行驶时同时左转弯而各行其道，互不干扰对方的通行，节省下单独为左转弯车辆左转时开放绿灯的时间，提高平交道口的通行能力达一倍左右。缓解和根本解决平交道口通行的交通瓶颈问题。2.将道路两侧的非机动车道一分为二，内侧的一半作正常行驶的右转和直行的非机动车的通道。外侧的一半作逆向行驶的左转弯非机动车道。这样也能在纵(横)向绿灯放行时左转弯与右转弯和直行的非机动车各行其道，互不干扰的通过平交道口，同样节省下单独旅行左转弯车辆的绿灯时间。3.在纵(横)向车辆绿灯结束后，设置8到10秒黄灯时间，作为其在道路中间的支道上上来的机动车和非机动车左转弯的时间及行人的左转机会。黄灯亮时，纵(横)向正常左、右转及直行车辆不可行驶，否则视同于闯红灯，而严肃处理。4.将新开辟的逆向左转通道旁边的绿化带后移8-10米，开辟一个更大的左转空间，可让需要继续左转的机动车变道后直接左转通行，进一步减少平交道口的拥堵状况，提高平交道口的通行能力。5.在一、二项权利要求书情况下，将杜绝中国式行人闯红灯的问题。因为在纵(横)向绿灯灯时平交道口将形成一股机动车和非机动车及行人相向而行的洪流，使横(纵)向行人和非机动车根本无法闯红灯，也无需闯红灯，因为缩短了横(纵)向等红灯的时间，也无闯红灯的必要(闯红灯的一个根本原因在于超长时间等待绿灯而失去耐心并产生怨气时的无奈之举)。6.本着公交先行的原则，本专利设置的逆向左转行驶的左转道因在对方向行驶的机动车道的边带缘，这就出现了影响公交车进站行驶和停泊带客的问题。为了解决这一问题，庄在公交绿岛处划设公交车进出站专用道，让公交车进出公交绿岛，考虑到道路资源的有限性，可让正常行驶相对方向的右转和直行车辆在公交绿岛外并道在直行道上行驶，把右转道临时让给左转的逆向行驶的左转弯机动车行驶，离开公交绿岛后右转和直行车再分道行驶在各自的道路上，左转弯机动车，应在公交进出站时减速(必要时停驶)让公交车先行通过，以确保交通安全。
【文档编号】E01C1/02GK106032658SQ201510104906
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年3月11日
【发明人】田志玉
【申请人】田志玉