一种防撞护栏的制作方法
【专利摘要】一种防撞护栏是一种公路护栏，由前缓冲板、弹性垫、后缓冲板组成，前缓冲板较宽、极长，防撞面积极大，强度较强，交接口极少，前缓冲板背后连接有大量的弹性垫、及相应的后缓冲板，弹性垫能使前缓冲板悬空着，相对固定着，能使前缓冲板受撞击时均匀受力，不会发生偏离、移位或脱离，各弹性垫互相配合共同受力，共同作用，能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，弹性垫后部连接后缓冲板，后缓冲板分背板、侧板、底板，背板、侧板、底板的结构能将弹簧的正面受力转化为侧面受力，底板安装面大，安装方便牢固，本发明能对护栏、车辆、车内人员起着有效保护作用，可取代传统护栏，应用于路桥上。
【专利说明】
一种防撞护栏
[0001]技术领域本发明涉及一种公路护栏，具体说是一种防撞面积极大、交接口极少、安装方便牢固、能将正面受力的方向改变、能将车辆的动能完全转化为弹性势能、对护栏车辆及车内人员都能起到有效保护作用的防撞护栏。
[0002]【背景技术】目前公路上的护栏是锌钢护栏，由许多竖杆、横杆及立柱组装而成，各竖杆、横杆、立柱数量多、防撞面积小，互相之间交接口多，易发生偏离、移位或脱离，正面受力不能传向侧面，且没有弹性，不能将撞击时的动能有效转化为势能，车辆撞击时，撞击力只是着力于或局限于两个立柱之间，受力难以被分散，撞击力没有被缓减，因而护栏车辆及车内人员都不能被有效保护。
[0003]
【发明内容】
本发明的目的就是为了解决上述护栏存在的问题，而提供一种防撞面积极大、交接口少、不易发生偏离移位与脱离、能将车辆撞击时的正面受力方向改变、能将车辆撞击时的撞击力充分扩散或分散，能将动能有效转化为弹性势能、能将车辆撞击力缓减、安装方便牢固、护栏车辆与车内人员都能被有效保护的弹性防撞护栏。
[0004]为达到这一目的，本发明采用如下技术方案:
[0005]本发明由前缓冲板、弹性垫、后缓冲板组成，前缓冲板下缘较低，与车辆的保险杠相对应，前缓冲板上缘较高，车辆无论如何也不能跨越，前缓冲板前后长度与所建公路相同，前缓冲板板面积极大，有效防撞面积极大，车辆无论从什么角度撞击，都能被前缓冲板以最大面积挡住，车辆都会以保险杠接触前缓冲板，前缓冲板强度大，且没有直接固定在地上，前缓冲板只是悬空着，游离着，受撞击时，能很快将撞击力扩散至离撞击点较远的部位，前缓冲板只是有限度变形，很快弹回，前缓冲板背后与大量的弹性垫连接，一张前缓冲板中间每隔几米就与一组弹性垫连接，如果条件允许，一组弹性垫可包括I个上弹性垫与I个下弹性垫，上弹性垫连接在前缓冲板上部，下弹性垫连接在前缓冲板的下部，车辆撞击时，上弹性垫、下弹性垫同时发生作用，使得前缓冲板无论如何也不会发生偏离、移位与脱离，使得车辆的撞击力能很快被有效均匀扩散，上弹性垫与下弹性垫初张力大，只有当上弹性垫与下弹性垫受到较大压力时，上弹性垫、下弹性垫才会受压变形，上弹性垫与下弹性垫同时举拉着前缓冲板，能使前缓冲板悬空着，相对固定着，使得前缓冲板受车辆撞击时，撞击力能扩散至离撞击点较远的部位，而不只是着力于两个立柱之间的护栏上，使得撞击力能被大量的弹性垫分散掉，每个弹性垫各自受力较小，上弹性垫、下弹性垫后边与后缓冲板连接，后缓冲板包括背板、侧板与底板，背板、侧板与底板连于一体，背板与上弹性垫、下弹性垫的后部连接，背板直接接受上弹性垫、下弹性垫的受力，背板能将正面受力扩散给侧板与底板，侧板位于背板的两侧面，当背板受力向后弯曲时，侧板能将背板拉住，侧板能使背板不会向后大幅度弯曲，背板底部前方有底板，底板安装在背板前面的地面上，底板与背板成垂直连接，当背板受力向后弯曲移位时，底板能将背板拉住，底板能使背板不会向后过度弯曲移位，当背板接受正面受力时，底板与侧板没有正面受力，底板与侧板的这种结构安装方便牢固，另一方面，当护栏安装在桥边或河边时，底板的面积大，安装孔在背板内侧，且在背板内侧安装，不需埋入，不需往公路内移位，节省了大量的公路路面，且安装方便牢固，当车辆撞击时，前缓冲板压缩背后大量的弹性垫，大量的弹性垫能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，车辆撞击力被弹性垫缓减，车辆的冲力与前缓冲板的反冲力都变得极小，对护栏、车辆、车内人员也将起着保护作用。
[0006]与目前的护栏相比，本发明用前缓冲板、弹性垫、背板、侧板、底板来取代原来的锌钢护栏，使得护栏前部可防撞的钢板面积变得极大，可防撞的钢板强度增强，钢板背后正面压弹的弹性垫极多，能将正面受力扩散至侧面与底面，且交接口少，接地面积大，安装方便牢固，不会偏离、移位、脱离，车辆撞击时，能将撞击力扩散或分散给予各个弹性垫，能十分有效地将车辆撞击时车辆产生的动能完全转化为弹性势能，能将撞击力缓减在弹性垫上，能完全有效地保护住护栏、车辆及车内人员。
[0007]【附图说明】图1护栏结构图
[0008]图中:1、前缓冲板2、上弹性垫3、下弹性垫4、背板5、侧板6、底板7、增厚板8、弧形管板9、公路10、纵向凸起
[0009]【具体实施方式】本发明由前缓冲板1、弹性垫、后缓冲板组成，前缓冲板I是一张面积极大的钢板，前缓冲板I下缘较低，与车辆保险杠下缘相对应，前缓冲板I上缘较高，车辆无论如何也不能跨越，前缓冲板I宽度宽，这加强了其强度、牢固度，车辆不易将其撞坏，前缓冲板I长度极长，与所建的公路9长度相同，这有利于车辆撞击时的扩散或分散，前缓冲板I背后连接有许多组弹性垫，根据需要，I组弹性垫可包括I个上弹性垫2与I个下弹性垫3，上弹性垫2与前缓冲板I上部连接，下弹性垫3与前缓冲板I下部连接，上弹性垫2与下弹性垫3能使前缓冲板受车辆撞击时平稳均匀受力，使得前缓冲板I不易发生偏离、移位与脱离，上弹性垫2与下弹性垫3能将前缓冲板I悬空举拉着，相对固定着，大量弹性垫相互配合，能将车辆撞击时车辆产生的动能完全转化为弹性势能，上弹性垫2下弹性垫3后部与后缓冲板连接，后缓冲板包括背板4、侧板5与底板6，背板4是后缓冲板的背部，背板4直接与上弹性垫2、下弹性垫3后部连接，背板4正面接受上弹性垫2、下弹性垫3的受力，再将这种正面受力传给侧面的侧板5，侧板5能强拉着背板4，使背板4不会过度弯曲，使背板4不会折断，背板4底部前面连接有底板6，底板6直接装在公路9上，底板6面积大，底板6增大了背板4、侧板5与地面的接触面积，从而加强了背板4、侧板5的牢固度，且安装起来方便，背板4与侧板5、底板6的连接处是垂直连接，底板6的安装孔在侧板5两侧与前方，安装方便。
[0010]更进一步地，上述的前缓冲板I可由大量的前缓冲板单元首尾相连焊接而成，各个前缓冲板单元与一组弹性垫、I个后缓冲板连接。
[0011 ]更进一步地，上述的前缓冲板1、背板4与弹性垫的交接处可增厚为增厚板7，增厚板7能增强前缓冲板1、后缓冲板与弹性垫交接处的强度。
[0012]更进一步地，上述的前缓冲板I或前缓冲板单元，上缘、下缘增厚成为增厚边缘或弧形管板8，增厚边缘或弧形管板8—方面能增加前缓冲板I的边缘强度，另一方面，避免了钢板边缘可能出现的扎手现象。
[0013]更进一步地，上述的前缓冲板I表面有纵向凸起10，这不但美观，也能防止车辆上滑跨越，且能增加车辆撞击力纵向扩散的效果。
[0014]更进一步地，如果护栏安装在公路中间，上述的前缓冲板I背后的弹性垫及后缓冲板安装位置需要前后交替安装，上述的弹性垫与后缓冲板需要安装在前缓冲板I的前后两侦U，即公路9中间护栏左右两侧，左右两侧交替安装，这样，前缓冲板I左右两侧公路9上车辆撞击护栏，都会挤压牵拉前缓冲板I左右两侧弹性垫，这样，前缓冲板I两侧车道上车辆撞击护栏，护栏、车辆、车内人员就能得到保护。
[0015]更进一步地，为了节省成本，上述的一组弹性垫只有I个弹性垫，I个后缓冲板只与I个弹性垫连接，这样，前缓冲板I上缘高度可降低，前缘冲板I的下缘高度可提高，前缓冲板I窄了，且后缓冲板高度也可相应降低，这样，虽然本发明的防撞效果差了一些，但也比目前的护栏好得多，其性价比高。
[0016]更进一步地，后缓冲板、前缓冲板I表面可有相应的钢板图案与防腐喷涂图案，这些图案不但可以将安装孔等交接处的缺陷改善，能增加护栏美感、艺术感，且也能增加后缓冲板与前缓冲板I的强度。
【主权项】
1.一种防撞护栏，由前缓冲板(I)、弹性垫、后缓冲板组成，其特征是:前缓冲板(I)下缘较低，与车辆的保险杠相对应，前缓冲板(I)上缘较高，车辆无论如何也不能跨越，前缓冲板(I)前后长度与所建公路相同，前缓冲板(I)面积极大，有效防撞面积极大，车辆无论从什么角度撞击，都能被前缓冲板(I)以最大面积挡住，车辆都会以保险杠接触前缓冲板(I)，前缓冲板(I)强度大，且没有直接固定在地上，前缓冲板(I)只是悬空着，游离着，受撞击时，能很快将撞击力扩散至离撞击点较远的部位，前缓冲板(I)只是有限度变形，很快弹回，前缓冲板(I)背后与大量的弹性垫连接，一张前缓冲板(I)中间每隔几米就与一组弹性垫连接，如果条件允许，一组弹性垫包括I个上弹性垫(2)与I个下弹性垫(3)，上弹性垫(2)连接在前缓冲板(I)上部，下弹性垫(3)连接在前缓冲板(I)的下部，车辆撞击时，上弹性垫(2)、下弹性垫(3)同时发生作用，使得前缓冲板(I)无论如何也不会发生偏离、移位与脱离，使得车辆的撞击力能很快被有效均匀扩散，上弹性垫(2)与下弹性垫(3)初张力大，只有当上弹性垫(2)与下弹性垫(3)受到较大压力时，上弹性垫(2)、下弹性垫(3)才会受压变形，上弹性垫(2)与下弹性垫(3)同时举拉着前缓冲板(I)，能使前缓冲板(I)悬空着，相对固定着，使得前缓冲板(I)受车辆撞击时，撞击力能扩散至离撞击点较远的部位，而不只是着力于两个立柱之间的护栏上，使得撞击力能被大量的弹性垫分散掉，每个弹性垫各自受力较小，上弹性垫(2)、下弹性垫(3)后边与后缓冲板连接，后缓冲板包括背板(4)、侧板(5)与底板(6)，背板(4)、侧板(5)与底板(6)连于一体，背板(4)与上弹性垫(2)、下弹性垫(3)的后部连接，背板(4)直接接受上弹性垫(2)、下弹性垫(3)的受力，背板(4)能将正面受力扩散给侧板(5)与底板(6)，侧板(5)位于背板(4)的两侧面，当背板(4)受力向后弯曲时，侧板(5)能将背板(4)拉住，侧板(5)能使背板(4)不会向后大幅度弯曲，背板(4)底部前方有底板(6)，底板(6)安装在背板(4)前面的地面上，底板(6)与背板(4)成垂直连接，当背板(4)受力向后弯曲移位时，底板(6)能将背板(4)拉住，底板(6)能使背板(4)不会向后过度弯曲移位，当背板(4)接受正面受力时，底板(6)与侧板(5)没有正面受力，底板(6)与侧板(5)的这种结构安装方便牢固，另一方面，当护栏安装在桥边或河边时，底板(6)的面积大，底板安装孔在背板(4)内侧，且在背板(4)内侧安装，不需埋入，不需往公路(9)内移位，节省了大量的公路(9)路面，且安装方便牢固，当车辆撞击时，前缓冲板(I)压缩背后大量的弹性垫，大量的弹性垫能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，车辆撞击力被弹性垫缓减，车辆的冲力与前缓冲板(I)的反冲力都变得极小，对护栏、车辆、车内人员也将起着保护作用。2.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:上述的前缓冲板(I)可由大量的前缓冲板单元首尾相连焊接而成，各个前缓冲板单元与一组弹性垫、I个后缓冲板连接。3.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:上述的前缓冲板(I)、背板(4)与弹性垫的交接处可增厚为增厚板(7)。4.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:上述的前缓冲板(I)或前缓冲板单元，上缘、下缘增厚成为增厚边缘或弧形管板(8)。5.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:上述的前缓冲板(I)表面有纵向凸起(10)。6.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:如果护栏安装在公路中间，上述的前缓冲板(I)背后的弹性垫及后缓冲板安装位置需要前后交替安装，上述的弹性垫与后缓冲板需要安装在前缓冲板(I)的前后两侧，即公路(9)中间护栏左右两侧，左右两侧交替安装，这样，前缓冲板(I)左右两侧公路(9)上车辆撞击护栏，都会挤压牵拉前缓冲板(I)左右两侧弹性垫，这样，前缓冲板(I)两侧车道上车辆撞击护栏，护栏、车辆、车内人员就能得到保护。7.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:为了节省成本，上述的一组弹性垫只有I个弹性垫，I个后缓冲板只与I个弹性垫连接，这样，前缓冲板(I)上缘高度降低，前缘冲板(I)的下缘高度提高，前缓冲板(I)窄了。8.如权利要求1所述的防撞护栏，其特征是:后缓冲板、前缓冲板(I)表面可有相应的钢板图案与防腐喷涂图案。
【文档编号】E01F15/02GK106087806SQ201610606180
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月20日 公开号201610606180.7, CN 106087806 A, CN 106087806A, CN 201610606180, CN-A-106087806, CN106087806 A, CN106087806A, CN201610606180, CN201610606180.7
【发明人】王建友
【申请人】王建友