专利名称：直压式退套、镶套机的制作方法
技术领域：
本发明所述的直压式退套、镶套机是用于将铁路客车转向架上的旧销套退下，并镶上新销套的一种辅助修理工具。
背景技术：
目前在全国铁路客车转向架上用于挂装各种辅件的销孔中均装有销套，当转向架在运用中经过一个段修、或厂修期时都要将旧销套退下，同时将选配尺寸合适的新销套镶装在原销孔内，由于销套位于转向架的不同位置，其销套座又分为具有一个销套的单联套座和具有两个销套相邻的双联套座，故而退镶套的工作极为麻烦，传统的退套和镶套方法是由人工用大锤砸或乙炔切割的方式将旧套取下和镶装，这样易造成转向架的裂纹，严重影响行车安全，同时费工、费力，近年来虽然也有采用机械退套和镶套的方法，但由于辅助工具太多，甚至达几十种，这样工人操作极为麻烦，工作效率低，成本高，针对现有技术中所存在的问题研制一种新型的直压式退套、镶套装置，进而克服现存问题是十分必要的。
发明内容
鉴于上述现有技术所存在的问题，本发明的目的是提供一种经济实用、操作方便可有效的将现存各类转向架中的销套退下和镶上的一种实现车辆转向架修理的新型辅助工具。
本发明所属的直压式退套、镶套机，其结构在于由销套顶压装置、驱动装置和托架机体所组成；托架机体的结构为下端封闭，上端开口，体内中空，两侧端部具有轴孔，装在托架机体两侧端部轴孔中的销套顶压装置由压套、导向轴、顶套所构成，并在托架机体中顺序活动安装，压套套装于导向轴的左端的顶压部上并同导向轴的圆凸台部左端面相接触，顶套套装于导向轴的中端并同导向轴的圆凸台部右端面相接触；驱动装置推动压套带动销套顶压装置向前移动，驱动装置和托架机体连接为一体。本发明所述的直压式结构驱动装置为直压式结构的双缸双活塞结构，一根活塞杆将前缸体内的前活塞和后缸体内的后活塞连为一体结构实现同步前、后运动，两个活塞前端的进、出油口相连接，两个活塞后端的进、出油口相连接。本发明所述的驱动装置中的活塞杆的前端具有压套，压套同活塞杆固连为一体，压套套装在导向轴的左端即顶压部上，驱动装置中的前缸体的前端盖前端具有连接卡块；连接卡块旋入到托架机体左侧轴孔外圆边的环形沉孔的凹槽内嵌合固定，使托架机体同驱动装置连为一体。本发明所述的直压式驱动装置为液压驱动缸，液压驱动缸的进、出油口同液压站相连接，通过液压站输出的液压油的进、出液压驱动缸内实现活塞的前进或后退。本发明所述的托架机体分两种结构型式一种为A型小托架式机体其右端的轴孔中装有定位套导向轴的右端头部插入到定位套内孔中定位，另一种为B型大托架式机体其右端的轴孔中具有定位销，导向轴的右端头部的定位销孔套插在定位销上定位，两种结构托架机体的左端结构相同，均具有同直压式驱动油缸前端盖前端所具有的连接卡块相活动连接的装置，即在左侧轴孔外圆边处具有环形沉孔的凹型槽。本发明所述的导向轴具有顶压部、圆台部、装套部、右端头部。本发明所述的导向轴的圆台部和右端头部中间具有凹型插口部，插板的开口部装插在导向轴的凹型插口部内。本发明所述的导向轴的右端头部上具有定位销孔。本发明所述的在导向轴上装有两个顶套，顶套套装在导向轴的圆凸台部的右侧端部和插板的左侧端部中间部，另一顶套套装在导向轴的右端并同插板的右侧端部相接触。本发明所述的销套顶压装置的左侧端部即顶压部由套装在导向轴上的压套驱动销套顶压装置移动实现退套或镶套。
本发明所提供的直压式退套、镶套机具有以下特点1、由于整机的动力驱动采用液压系统，具有工作压力大，一般压力范围17吨-34吨，故而各类锈死的销套也均能退下，并由于采用液压动力，工作平稳。
2、由于直压式退套、镶套机分单联机和双联机，其结构原理相同，以适用单联套和双联套的不同需要，由于针对性强，故使用方便，操作简单。
3、由于直压式退套、镶套机的辅助工具少，每种仅有四个辅助工具，即导向轴、定位顶套、压套、插板，操作时装上，使用极为方便，辅助工作时间短，各种准备工作一般一分钟左右。
4、由于直压式退套、镶套机采用分体结构，重量比侧压式轻2/3故可直接用手操作，而省去平衡器。
5、由于采用液压做动力源，当直压式退套、镶套机的导向轴同销套位置对中后，退套或镶套的工作时间仅需10秒左右。
6、由于液压站、输油管路和退套、镶套机全部安装在活动的小车上则灵活性强，使用方便。
7、由于取消了传统的用大锤作业的野蛮方式，从而有效的保证了修车质量，即可消灭由于大锤作业所造成的转向架托架机体的裂纹。
本发明共有七张附图，其中附图1是直压式退套、镶套机A型结构及工作示意图。
附图2是直压式退套、镶套机B型结构及工作示意图。
附图3是直压式退套、镶套机中利用定位套定位的导向轴结构示意图。
附图4是直压式退套、镶套机中利用定位销定位的导向轴结构示意图。
附图5是附图1的AA剖视图。
附图6是附图2的AA剖视图。
附图7是附图2的BB剖视图。
图中1、后活塞2、后油缸体3、直压式驱动装置4、前活塞5、前油缸6、活塞杆7、前端盖、8连接卡块、9压套、10导向轴、10.1、顶压部10.2、圆凸台部10.3、装套部10.4、凹型插口部10.5、右端头部10.6、定位销孔11、进、出油孔12、顶套13、插板14、进、出油孔15、顶套16、托架机体17、空槽口18、定位销19、定位套K1、K2-转向架吊耳M1、M2-吊耳内旧套A型-小托架机体 B型-大托架机体具体实施方式
本发明的
具体实施例方式例1如图1所示采用直压式结构驱动装置其托架机体16的结构为下端为弧形封闭体，上端开口，体内中空，在托架机体16两侧端部侧壁上具有轴孔，销套顶压装置安装在两侧壁的轴孔内。直压式驱动装置采用双缸双活塞的液压驱动结构，活塞杆6同销套顶压装置中的压套9做成一体结构，压套9套装在导向轴10的左端顶压部10.1上即压入端，并同导向轴10的圆凸台部10.2的左端面相接，顶套12套装在导向轴10的圆凸台部10.2的右侧在托架机体16右端的轴孔内装有定位套19，导向轴10的右端头部10.6插入到定位套19内定位当工作时首先将小托架机体A型的中空槽口对准转向架吊耳K1，然后将导向轴10左端的顶压部10.1插入到托架机体16的左端侧壁的轴孔内，将顶套12套装在导向轴10的装套部10.3的位置上，再将导向轴10的右端头部从转向架吊耳K1的吊耳内旧套M1的内孔中穿过插入到托架机体16右端侧壁的轴孔中的定位套19内定位，以保持工作时导向轴10与被退吊耳内旧套的中心轴线一致。上述准备工作结束后，再将直压式驱动装置3即将双缸双活塞液压油缸前端盖7上的三爪联接卡块8同托架机体16的左侧轴孔外圆边的环形沉孔对中并旋入到环形沉孔的凹型槽孔内。这时销套顶压装置、驱动装置和托架机体16形成一体结构，然后启动工作按钮，活塞杆6缓缓伸出通过力的传递即由压套9压动导向轴10，通过顶套12将转向架吊耳K1中吊耳内旧套M1压出，从而完成退套工作。当镶套时只将被镶装得新套替换顶套12即可，然后重复上述的动作即可实现镶套工作。
例2如图2所示对于转向架吊耳K1和K2相联的为双联结构的退、镶套时，可采用B型大托架机体导向轴10采用长轴其右端头部10.5具有定位销孔10.6，托架机体16的右端侧壁的轴孔中装有定位销18，定位销18插入到导向轴10的定位销孔10.6内实现定位，在导向轴10上顺序装有顶套12、插板13和顶套15，插板13插装在导向轴10的凹型插口部10.4内。工作时先将B型大托架机体16的中空槽口对准转向架吊耳K1、K2；如图2所示的结构顺序将导向轴10和顶套12和顶套15及插板13，装入工作位，中心对中后将直压式驱动装置即双缸双活塞液压油缸前端盖7上三爪连接卡块8同托架机体16的左侧轴孔外圆边的环形沉孔对中并旋入到环形沉孔的凹型槽孔内，使销套顶压装置、驱动装置和托架装置16形成一体结构。即可通过启动工作按钮实现退套工作，当镶套时可重复上述的动作即可实现。
由于液压站和直压式退套、镶套机和电控及油管、电线及其辅助工具全部安装在活动的小车上，故使用灵活、方便，可根据需要随意安排工作位，另外由于直压式退套、镶套机从根本上解决了铁路系统几十年来未能解决的难题，实现了客车转向架退套、镶套的机械化作业。
本发明适用范围较广，触对转向架构架吊耳中的销套退、镶外，还适用于制动梁支柱退镶套，车辆车钩钩耳及销孔退镶套及铁路车辆其它部件或部件的退镶套。
权利要求
1.一种直压式退套、镶套机，其特征在于由销套顶压装置、驱动装置和托架机体(16)所组成；托架机体(16)的结构为下端封闭，上端开口，体内中空，两侧端部具有轴孔，装在托架机体(16)两侧端部轴孔中的销套顶压装置由压套(9)、导向轴(10)、顶套(12)所构成，并在托架机体(16)中顺序活动安装，压套(9)套装于导向轴(10)的左端的顶压部(10.1)上并同导向轴(10)的圆凸台部(10.2)左端面相接触，顶套(12)套装于导向轴(10)的中端并同导向轴(10)的圆凸台部(10.2)右端面相接触；驱动装置推动压套(9)带动销套顶压装置向前移动，驱动装置和托架机体连接为一体。
2.根据权利要求1所述的直压式退套、镶套机；其特征在于直压式结构驱动装置为直压式结构的双缸双活塞结构，一根活塞杆(6)将前缸体(5)内的前活塞(4)和后缸体(2)内的后活塞(1)连为一体结构实现同步前、后运动，两个活塞前端的进、出油口(11)相连接，两个活塞后端的进、出油口(14)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的直压式退套、镶套机，其特征在于驱动装置中的活塞杆(6)的前端具有压套(9)，压套(9)同活塞杆(6)固连为一体，压套(9)套装在导向轴(10)的左端即顶压部(10.1)上，驱动装置中的前缸体(5)的前端盖(7)前端具有连接卡块(8)；连接卡块(8)旋入到托架机体(16)左侧轴孔外圆边的环形沉孔的凹槽内嵌合固定，使托架机体(16)同驱动装置连为一体。
4.根据权利要求1所述的直压式退套、镶套机；其特征在于直压式驱动装置(3)为液压驱动缸，液压驱动缸的进、出油(11、14)同液压站相连接，通过液压站输出的液压油的进、出液压驱动缸内实现活塞的前进或后退。
5.根据权利要求1或3所述的直压式退套、镶套机；其特征在于托架机体(16)分两种结构型式一种为A型小托架式机体其右端的轴孔中装有定位套(19)导向轴(10)的右端头部(10.5)插入到定位套(19)内孔中定位，另一种为B型大托架式机体其右端的轴孔中具有定位销(18)，导向轴(10)的右端头部(10.5)的定位销孔(10.6)套插在定位销(18)上定位，两种结构托架机体的左端结构相同，均具有同直压式驱动油缸前端盖(7)前端所具有的连接卡块(8)相活动连接的装置，即在左侧轴孔外圆边处具有环形沉孔的凹型槽。
6.根据权利要求1所述的直压式退套、镶套机其特征在于导向轴(10)具有顶压部(10.1)、圆台部(10.2)、装套部(10.3)、右端头部(10.5)。
7.根据权利要求1或6所述的直压式退套、镶套机；其特征在于导向轴(10)的圆台部(10.2)和右端头部(10.5)中间具有凹型插口部(10.4)，插板(13)的开口部装插在导向轴(10)的凹型插口部(10.4)内。
8.根据权利要求1或6所述的直压式退套、镶套机；其特征在于导向轴(10)的右端头部(10.5)上具有定位销孔(10.6)。
9.根据权利要求1或6所述的直压式退套、镶套机；其特征在于在导向轴(10)上装有两个顶套(12、15)，顶套(12)套装在导向轴(10)的圆凸台部(10.2)的右侧端部和插板(13)的左侧端部中间部，另一顶套(15)套装在导向轴(10)的右端并同插板(13)的右侧端部相接触。
10.根据权利要求1所述的直压式退套、镶套机；其特征在于销套顶压装置的左侧端部即顶压部(10.1)由套装在导向轴(10)上的压套(9)驱动销套顶压装置移动实现退套或镶套。
全文摘要
本发明所述的直压式退套、镶套机是用于将铁路客车转向架上的旧销套退下，并镶上新销套的一种辅助修理工具。其结构由销套顶压装置、驱动装置和托架机体所组成；托架机体的结构为下端封闭，上端开口，体内中空，两侧端部具有轴孔，装在托架机体两侧端部轴孔中的销套顶压装置由压套、导向轴、顶套所构成，并在托架机体中顺序活动安装。顶套套装于导向轴的中端并同导向轴的圆凸台部右端面相接触；驱动装置推动压套带动销套顶压装置向前移动。本发明的目的是提供一种经济实用、操作方便可有效的将现存各类转向架中的销套退下和镶上的一种实现铁路客车车辆转向架修理的新型辅助工具。
文档编号B25B27/06GK1792558SQ20051013680
公开日2006年6月28日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者王国长, 孙淑君 申请人:大连北方铁路科技有限公司