动力工具的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种动力工具，其能够更加可靠地将扭矩保持恒定。调节构件(42)设有：接合孔(42f)，其以可拆卸的方式附着至调节构件(42)，并用作接合部分，该接合部分与用作使调节构件(42)旋转的离合器手把的扭矩调节装置接合；以及盖子(60)，其按照覆盖接合孔(42f)的方式附着至开口(13a)。
【专利说明】
动力工具
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种包括扭矩调节功能的动力工具。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，已经提出了由马达供电的诸如冲击扳钳和动力驱动器的动力工具。
[0003]在这种动力工具中，专利文献I描述了一种包括调节用于收紧螺钉等的收紧扭矩的扭矩调节功能的已知动力工具。例如，在专利文献I的动力工具中，使用一种专用扭矩调节器来旋转扭矩调节部分并调节扭矩调节器。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开专利公开N0.8-276372
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的技术问题
[0008]为了从质量控制方面控制扭矩，期望仅通过扭矩调节器来调节扭矩。然而，在以上动力工具中，用户可手动地拧转扭矩调节部分而不用扭矩调节器。因此，从扭矩控制方面还具有提闻的空间。
[0009]本发明的一个目的是提供一种确定地保持调节的扭矩的动力工具。
[0010]技术方案
[0011]为了解决以上问题，本发明的动力工具包括:驱动源；驱动传递机构，其传递来自驱动源的驱动动力；扭矩调节部分，当驱动动力被传递至输出部分时，该扭矩调节部分能够调节收紧扭矩；以及主体壳，其容纳驱动源、驱动传递机构和扭矩调节部分，其中主体壳包括暴露出输出部分的开口。扭矩调节部分包括:扭矩离合器，其包括离合器弹簧和紧靠着离合器弹簧的第一端部的离合器板，其中扭矩离合器被构造为:随着输出部分上的负载扭矩的增大，通过克服离合器弹簧推送和提升离合器板，将到输出部分的动力传输中断，以及调节构件，其在扭矩离合器中布置在离合器弹簧的第二端部。扭矩调节部分被构造为当中断扭矩离合器的动力传输时调节推送离合器板的离合器弹簧的弹簧力，以改变收紧扭矩的程度。调节构件包括:接合部分，其与以可拆卸的方式结合至调节构件以使调节构件旋转的离合器手把接合；和盖子，其附着至开口以覆盖接合部分。
[0012]在以上结构中，优选地，动力工具包括使调节构件旋转的离合器手把，并且盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合。优选地，盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子可从主体壳拆卸。
[0013]在以上结构中，优选地，盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合，并且盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子可从主体壳拆卸。
[0014]在以上结构中，优选地，接合部分包括沿着调节构件的旋转方向连续地形成的多个主要接合元件，盖子侧接合部分包括沿着盖子的旋转方向连续地形成的多个辅助接合元件，并且主要接合元件的形状与辅助接合元件的形状不同。
[0015]在以上结构中，优选地，主要接合元件具有弯曲形状，并且辅助接合元件具有圆柱形形状。
[0016]在以上结构中，优选地，主要接合元件具有圆柱形形状，并且辅助接合元件具有弯曲形状。
[0017]有益效果
[0018]本发明提供了一种进一步确保将扭矩保持在恒定值的动力工具。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是在一个实施例中的动力工具的透视图；
[0020]图2是在该实施例中的动力工具和扭矩调节工具的透视图；
[0021]图3是在该实施例中的齿轮单元的剖视图；
[0022]图4是在该实施例中的齿轮单元的剖视图；
[0023]图5是在该实施例中的调节构件的平面图；
[0024]图6A和图6B是扭矩调节工具的示图；
[0025]图7是修改的示例的动力工具和扭矩调节工具的侧视图；
[0026]图8是修改的示例的动力工具和扭矩调节工具的侧视图；
[0027]图9是修改的示例的调节构件的平面图。
【具体实施方式】
[0028]现在将参照附图描述本发明的动力工具的一个实施例。
[0029]如图1和图2所示，当前实施例的动力工具10包括工具主体11和以可拆卸的方式结合至工具主体11的电池包12。工具主体11包括由大致圆柱形的主体部分13和抓握部分14形成的总体T形的主体壳15，抓握部分14从主体部分13的中间位置沿着纵向向下延伸。
[0030]如图3和图4所示，用作驱动源的马达16沿着纵向被容纳在主体壳15的主体部分13的后部位置中。
[0031]如图1所示，抓握部分14包括用作操作指示单元的触发器开关17，操作员通过该触发器开关17指示激活或去激活动力工具10。用户操作触发器开关17以调节马达16的转速。
[0032]如图3和图4所示，主体壳15容纳大致圆柱形的齿轮箱18。齿轮箱18容纳:三级行星齿轮传动机构20，其结合至马达16并由马达16驱动，并且其使马达16的输出减速；以及扭矩离合器40，其用于调节收紧扭矩。
[0033]现在将描述行星齿轮传动机构20。
[0034]马达16的旋转轴16a包括与旋转轴16a —体地旋转的太阳齿轮21。旋转轴16a安装至第一传动齿轮23的大直径部分23a。第一传动齿轮23的大直径部分23a安装至支承轴23b。由支承轴23b支承并位于太阳齿轮21与环形齿轮22之间的第一行星齿轮24和太阳齿轮21啮合，所述环形齿轮22固定至齿轮箱18的内周表面。因此，当旋转轴16a旋转时，第一行星齿轮24绕支承轴23b旋转，并且以与旋转轴16a —体地旋转的太阳齿轮21为中心旋转。
[0035]第二行星齿轮25与第一传动齿轮23的小直径单兀23c B齿合并位于第一传动齿轮23的小直径单元23c与环形齿轮22之间。第二行星齿轮25由支承轴26b支承，支承轴26b安装至与旋转轴16a同轴的第二传动齿轮26的大直径部分26a。当旋转轴16a旋转时，第二行星齿轮25绕支承轴26b旋转，并且以第一传动齿轮23的小直径单元23c为中心旋转。
[0036]按照与第一传动齿轮23相似的方式,第二传动齿轮26包括小直径单兀26c。小直径单元26c与第三行星齿轮28啮合，第三行星齿轮28位于小直径单元26c与环形齿轮27之间，所述环形齿轮27布置在齿轮箱18中并能够自由旋转。第三行星齿轮28由支承轴29a支承，支承轴29a安装至与旋转轴16a的轴线同轴的第三传动齿轮29。当旋转轴16a旋转时，第三行星齿轮28绕支承轴29a旋转并且以第二传动齿轮26的小直径单元26c为中心旋转。
[0037]第三传动齿轮29通过形成锁定机构的锁定板30结合至输出轴31。这里，将不描述当执行手动操作时执行自动锁定的锁定机构。
[0038]用于调节收紧扭矩的扭矩离合器40使用能够在第三级行星机构中自由地旋转的环形齿轮27。扭矩离合器40包括:突起27b，其形成在沿着轴向位于输出轴31的一侧的环形齿轮27的端部表面27a上；球41，其与突起27b沿着旋转方向接合；调节构件42，其位于齿轮箱18的具有相对小的直径的远端部分的外周表面上；和离合器弹簧43，其弹性地连接至球41。离合器弹簧43的一端弹性地连接至调节构件42。离合器弹簧43的另一端通过咔嗒板44和离合器板45连接至球41。位于咔嗒板44与球41之间的环形离合器板45附着至齿轮箱18，从而限制相对于齿轮箱18的旋转和允许沿着轴向的运动。
[0039]调节构件42形成为盘形。孔沿着轴向延伸穿过调节构件42的中心部分。调节构件42的内周表面42a包括内螺纹部分42b，其与形成在齿轮箱18的小直径部分的外周表面上的外螺纹部分18a螺纹连接。调节构件42的外周表面42c包括突起42d，其沿着调节构件42的径向向外突出。如图3和图4所示，突起42d以可滑动的方式与沿着轴向形成在主体壳15的内表面上的纵向凹陷部分15a接合。因此，当螺纹连接时，调节构件42相对于齿轮箱18沿着轴向(推动方向)向前或向后运动。
[0040]现在将描述扭矩离合器40的操作。
[0041]马达16的输出减速并通过第一级行星机构、第二级行星机构和第三级行星机构传递至输出轴31。第三级行星机构包括环形齿轮27，其旋转由通过离合器弹簧43驱策和锁定的球41抑制。当施加至环形齿轮27的负载扭矩超过通过离合器弹簧43驱策的球41与环形齿轮27的突起27b之间的接合力时，环形齿轮27克服离合器弹簧43推送球41并开始自由旋转。因此，包括环形齿轮27和球41的扭矩离合器滑动并调节收紧扭矩。
[0042]当调节构件42如图3所示旋转并向下运动以压缩离合器弹簧43时，接合力在球41与环形齿轮27之间增大。这增大了使环形齿轮27开始自由旋转的负载扭矩。当调节构件42运动至调节构件42接触离合器板45的位置时，通过突起27b推动的球41不能运动返回。在这种情况下，扭矩离合器的滑动扭矩变为无穷大，这在电钻中是合适的。从离合器弹簧43施加至环形齿轮27的推力由延伸穿过齿轮箱18的推动接纳销50接纳。
[0043]如图3至图5所示，在当前实施例中，沿着轴向位于输出轴31的一侧的调节构件42的前表面42e包括三个接合孔42f，它们沿着旋转方向以基本相等的间隔形成。从轴向看时，接合孔42f的每一个形成为弯曲的。
[0044]如图6所示，与动力工具10分离的扭矩调节器TC(离合器手把)的一端包括接合突起TCl。接合突起TCl安装在接合孔42f中，并且扭矩调节器TC旋转以使接合孔42f旋转。因此，如上所述，调节构件42旋转，并沿轴向运动以改变离合器弹簧43的压缩力并改变球41与环形齿轮27之间的接合力。这样调节了收紧扭矩。
[0045]另外，当前实施例的动力工具10包括盖子60，其将沿纵向形成在主体壳15的主体部分13的一端中的开口 13a关闭，从而用户不会容易地触摸调节构件42。盖子60为圆柱形并具有闭合端部。盖子60的底部部分61中的中心位置包括插入孔62，输出轴31插入所述插入孔62中。在盖子60中，三个圆柱形插入孔63在插入孔62周围从底部部分61朝盖子60的开口延伸。盖子60的外周表面64包括外螺纹部分65。主体部分13中的开口 13a的内周表面包括内螺纹部分13b。盖子60附着至开口 13a，其附着方式是，盖子60通过使外螺纹部分65与内螺纹部分13b紧固而使开口 13a闭合。
[0046]形成在扭矩调节器TC的另一端上的三个圆柱形突起TC2安装至盖子60的插入孔63中。因此，盖子60被构造为可通过扭矩调节器TC旋转。也就是说，盖子60被构造为以可拆卸的方式结合至开口 13a。
[0047]在具有以上结构的动力工具10中，现在将描述在扭矩调节过程中的调节方法(操作)的顺序。
[0048]在具有以上结构的动力工具10中，盖子60附着至主体壳15的主体部分13的开口 13a。因此，由于盖子60，不能通过扭矩调节器TC执行扭矩调节。
[0049]因此，用户首先将形成在扭矩调节器TC上的圆柱形突起TC2安装到盖子60的插入孔63中(将圆柱形突起TC2与盖子60的插入孔63接合)，并且随后绕输出轴31的轴线旋转扭矩调节器TC。这样旋转了盖子60，并且逐渐地将盖子60朝着外侧运动，以最终将盖子60从开口 13a去除。
[0050]扭矩调节器TC的接合突起TCl沿着轴向从开口 13a插入，以将接合突起TCl安装至主体部分13 (主体壳15)中的调节构件42的接合孔42f中(将接合突起TCl与接合孔42f接合)。当扭矩调节器TC绕轴线按照如上所述的相同方式旋转时，调节构件42旋转并沿轴向运动，以改变离合器弹簧43的压缩力。这改变了球41与环形齿轮27之间的接合力并调节了收紧扭矩。
[0051]现在将描述当前实施例的优点。
[0052](I)调节构件42包括接合孔42f和盖子60，当闭合开口 13a时盖子60覆盖接合孔42f。接合孔42f的每一个用作与扭矩调节器TC接合的接合部分，扭矩调节器TC用作离合器手把并以可拆卸的方式结合至调节构件42以使调节构件42旋转。在该结构中，调节构件42被覆盖(隐藏)以限制用户在不用扭矩调节器TC的情况下改变扭矩。这进一步确保了将扭矩保持在恒定值。
[0053](2)盖子60包括使调节构件42旋转的扭矩调节器TC和插入孔63，插入孔63的每一个用作用于沿着盖子60的旋转方向接合的盖子侧接合部分。盖子60被构造为使得扭矩调节器TC与插入孔63的接合允许盖子60从主体壳15移除。按照这种方式，可利用扭矩调节器TC将盖子60从主体壳15去除。因此，当在扭矩调节中将盖子60从主体壳15去除时除扭矩调节器TC之外不需要夹具等。这样提高了在扭矩调节中的方便性，并允许容易的扭矩调节。
[0054]本发明的实施例可如下述地修改。
[0055]虽然在以上描述中未特别提及，但是在以上实施例中，可采用例如用于向用户指示扭矩调节的水平的结构。例如，如图7所示，主体壳15的主体部分13的外表面70包括指示扭矩调节的数字水平的指示记号71 (附图中示出了数字符号I至9)，并且扭矩调节器TC的外表面72包括与指示记号71关联的标记73 (在附图中以三角形标记指示)。作为另外一种选择，如图8所示，扭矩调节器TC的外表面72包括指示扭矩调节的数字水平的指示记号71，并且主体壳15的主体部分13的外表面70包括与指示记号71关联的标记73。通过利用该结构，在扭矩调节中向用户指示扭矩调节的水平。
[0056]调节构件42的结构可如下修改。如图9所示，调节构件42的外周表面42c包括沿着径向连续形成的突起80和凹陷81，从而凹陷81与布置在主体壳15的主体部分13的内周表面13c上的板簧85的弹簧突起86接合。该结构限制了会由在动力工具10中产生的撞击导致的设置扭矩的改变。
[0057]在以上实施例中，本发明应用于包括电池包12的动力工具,也就是说,可充电动力工具。相反，本发明可应用于由AC电源供电的动力工具。
[0058]在以上实施例中，从轴向观看时接合孔42f是弯曲的，并且插入孔63是圆柱形的。然而，并不特别限制接合孔42f和插入孔63的形状，只要接合孔42f和插入孔63可与离合器手把TC的接合突起TCl和TC2接合即可。
【权利要求】
1.一种动力工具，包括: 驱动源； 驱动传递机构，其传递来自驱动源的驱动动力； 扭矩调节部分，当驱动动力被传递至输出部分时，该扭矩调节部分能够调节收紧扭矩；以及 主体壳，其容纳驱动源、驱动传递机构和扭矩调节部分,其中主体壳包括暴露出输出部分的开口， 其中，扭矩调节部分包括: 扭矩离合器，其包括离合器弹簧和紧靠着离合器弹簧的第一端部的离合器板，其中扭矩离合器被构造为:随着输出部分上的负载扭矩的增大，通过克服离合器弹簧推送和提升离合器板，中断到输出部分的动力传输，以及 调节构件，在扭矩离合器中布置在离合器弹簧的第二端部，其中， 扭矩调节部分被构造为当中断扭矩离合器的动力传输时调节推送离合器板的离合器弹簧的弹簧力，以改变收紧扭矩的程度，并且 调节构件包括:接合部分，其与以可拆卸的方式结合至调节构件以使调节构件旋转的离合器手把接合；和盖子，其附着至开口以覆盖接合部分。
2.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于， 动力工具包括使调节构件旋转的离合器手把，并且 盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合，其中盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子从主体壳可拆卸。
3.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于， 盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合，并且 盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子从主体壳可拆卸。
4.根据权利要求2或3所述的动力工具，其特征在于， 接合部分包括沿着调节构件的旋转方向连续地形成的多个主要接合元件， 盖子侧接合部分包括沿着盖子的旋转方向连续地形成的多个辅助接合元件，并且 主要接合元件的形状与辅助接合元件的形状不同。
5.根据权利要求4所述的动力工具，其特征在于， 主要接合元件具有弯曲形状，并且 辅助接合元件具有圆柱形形状。
6.根据权利要求4所述的动力工具，其特征在于， 主要接合元件具有圆柱形形状，并且 辅助接合元件具有弯曲形状。
【文档编号】B25B23/157GK104169048SQ201380013428
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2013年2月19日 优先权日:2012年3月13日
【发明者】沢野史明, 清水秀规 申请人:松下电器产业株式会社