一种车门外开拉手组件的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门外开拉手组件。

背景技术：

车门外开拉手中的拉手装饰盖通常由一颗自攻螺钉固定在拉手底座上。现有的情况是，在安装拉手装饰盖之前，自攻螺钉没有和拉手底座固定在一起，而是先将车门外开拉手组件的各个部件装配到设计状态的位置，然后再由工人将其装配的车门外板上，最后再通过专用工具将自攻螺钉放进装配孔，并拧紧，从而实现外开拉手装饰盖与拉手底座之间的连接固定。

然而，由于操作空间的限制，工人在放置自攻螺钉的过程中，自攻螺钉十分容易掉落，而且操作过程十分缓慢，大大影响了装配的效率。同时，由于空间的限制，在装配过程中掉落的自攻螺钉不容易取出来，如此一来，不仅造成了零件的浪费，而且由于有螺钉掉落在其中，也会导致汽车在运动过程中产生异常的响声。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术中拉手安装存在的问题，提供一种车门外卡拉手组件，将连接螺钉预装在拉手底座中，并通过限位机构限位，使得连接螺钉安装更加方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车门外开拉手组件，包括拉手主体、拉手底座和拉手装饰盖，还包括用于连接拉手底座与拉手装饰盖的连接螺钉，拉手底座上设置有用于安装所述连接螺钉的装配孔，拉手底座上设置有用于在连接拉手底座与拉手装饰盖前对连接螺钉进行限位的限位机构，所述的限位机构包括设置在装配孔的孔口两侧的一对限位柱，两限位柱的内侧均设置有用于钳制连接螺钉的头部的下限位块和上限位块。

优选地，所述的下限位块和上限位块均采用倾斜结构。

优选地，所述的连接螺钉为自攻螺钉。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种车门外卡拉手组件，通过在拉手底座上设置有限位机构，可以将连接螺钉预装在装配孔中，并通过限位机构限位，利用这种结构设计，可以在装配拉手装饰盖时，无需再单独将自攻螺钉放进装配孔，如此便不会因为受到空间的影响而降低装配的效率，另外由于设计了限位机构，自攻螺钉不论在运输还是装配过程中都不会掉落，因而不仅不会造成零件浪费，而且还能避免汽车行驶时产生异常的响声。

附图说明

图1是本实用新型的车门外卡拉手组件结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

图3是本实用新型的车门外卡拉手组件背部结构局部示意图。

图中标记：1-拉手底座，11-装配孔，2-拉手主体，3-拉手装饰盖，4-连接螺钉，5-限位机构，51-限位柱，52-上限位块，53-下限位块。

具体实施方式

参照图1-3，本实用新型的一种车门外开拉手组件，包括拉手主体2、拉手底座1和拉手装饰盖3，拉手装饰盖3主要是用于掩盖拉手主体2和拉手底座1的连接端裸露位置，起到装饰作用。拉手装饰盖3与拉手底座1之间是通过连接螺钉4连接，本实施例优选自攻螺钉。

拉手底座1上设置有用于安装所述连接螺钉4的装配孔11，拉手底座1上设置有用于在连接拉手底座1与拉手装饰盖3前对连接螺钉4进行限位的限位机构5，所述的限位机构5包括设置在装配孔11的孔口两侧的一对限位柱51，两限位柱51的内侧均设置有用于钳制连接螺钉4的头部的下限位块53和上限位块52。

在装配车门外开拉手组件前，首先将拉手装饰盖3放置在设计状态位置，并把连接螺钉4卡入装配孔11中，且连接螺钉4的头部位于上限位块52和下限位块53之间，两限位柱51的上限位块52之间的间距以及下限位块53之间的间距均是略小于连接螺钉4的头部直径，使得连接螺钉4可以被限制在上限位块52和下限位块53之间。在装配时，将拉手底座1以及拉手装饰盖3安装到指定位置，然后再利用专用工具将连接螺钉4拧紧，使得连接螺钉4的头部突破下限位块53的限制，最终实现拉手装饰盖3与拉手底座1的连接固定。

为了能够在防止连接螺钉4在装配前发生滑落的同时，还能方便连接螺钉4的装配，所述的下限位块53和上限位块52均采用倾斜结构。通过设计成该结构，连接螺钉4在外力推动下，可以更容易越过下限位块53，到达拉手底座1主体的底端，实现拉手装饰盖3与拉手底座1的连接固定。

本实用新型通过合理的结构设计，连接螺钉4被预先装入装配孔11中，使得拉手装饰盖3在装配时，工人不需要单独将自攻螺钉放进装配孔11，如此一来，拉手底座1与拉手装饰盖3之间的装配便不会因为受到空间的影响而导致装配效率降低。由于设置了限位结构，因而本实用新型中的连接螺钉4不论在运输还是装配过程中，都不会发生掉落，其不仅不会造成零件浪费，而且还能避免汽车行驶时出现异常的响声。