客车应急门结构的制作方法

本实用新型涉及客车应急门。

背景技术：

客车安全成为人们出行的一种担忧，近几年已有多起事故见诸报端。安全逃生是客车的一种被动安全设计，但目前客车领域应急门经常反馈铰链断裂、门体与车身干涉、应急门锁存在安装不变、紧急情况下开启不便等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车应急门结构，其应急门的应急作用得到增强。

一种客车应急门结构包括门体和门框，所述门体和所述门框通过铰链连接并且通过在竖直方向设置的多个锁具来锁合，各所述锁具具有可转动的操作端，所述门体内设置有用于操作所述多个锁具的操作端的锁操作机构，所述锁操作机构包括位于所述多个锁具上方的上扣手、连接所述上扣手与相邻于所述上扣手的锁具的操作端的把手拉杆、连接锁具与锁具的操作端之间的锁具拉杆以及下扣手，所述上扣手内置于所述门体内，并且由位于所述门体内侧的开放窗口露出能供人员操作，所述上扣手的转动能通过所述把手拉杆连动各锁具的操作端，从而开启所述锁具，所述下扣手设置于所述门体内并且由所述门体外侧的可破坏性窗露出并能供人员转动操作，所述下扣手连接于最低位置处的锁具拉杆，并所述下扣手的转动能通过与其连接的锁具拉杆带动各所述锁具的操作端，从而开启所述锁具。

所述门体包括多个连接臂，所述连接臂具有突出所述门体的连接所述铰链的连接部，所述连接部具有向门体内侧弯曲再向门体外侧折回的弯部，所述门框提供有供安装所述铰链的安装部、供所述门体向外打开的转动空间以及遮挡所述安装部的遮挡部，所述弯部能在转动过程中避开所述遮挡部。

所述锁具拉杆或者所述把手拉杆的端部的安装处具有弧形的长度调节孔，所述锁具拉杆或者所述把手拉杆通过紧固件紧固在所述长度调节孔中。

所述锁操作机构的除所述上扣手外的部分隐藏于所述门体内。

所述锁具的操作端配置有复位弹簧，所述复位弹簧能使被所述上扣手或者下扣手连动后的所述锁具的操作端复位。

所述铰链的固定部分上焊接有限位块，所述限位块形成所述连接部向外转动过程中的止点。

本实用新型的有益效果是：

改进前应急门锁结构复杂，安装繁琐，且内扣手处要加装很大的装饰罩，影响内饰效果，紧急情况下开启应急门要先打开该罩子，削弱了应急门的应急效果，改进后应急门内扣手显而易见，且安装在门体之内，与内饰很协调，紧急情况下操作很简单，大大提高了应急门的应急作用；由于车身本身是带曲线的，改进前经常出现门开启后与门框蒙皮干涉，而改进后应急门的开启结构避免了干涉问题。本实用新型还具有结构简单，检修方便，门开启结构通用型以及门锁可靠等特点。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一实施例中客车应急门结构的示意图。

图2为沿图1中E－E线的局部剖视图。

图3为沿图1中A－A线的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1至图3所示，客车应急门结构包括门体1和门框6，门体1和门框6通过铰链7连接并且通过在竖直方向设置的多个锁具8来锁合，各锁具8具有可转动的操作端81，门体1内设置有用于操作多个锁具的操作端81的锁操作机构4，锁操作机构4包括位于多个锁具8上方的上扣手41、连接上扣手41与相邻于上扣手41的锁具8的操作端81的把手拉杆42、连接锁具8与锁具8的操作端81之间的锁具拉杆43以及下扣手44，上扣手44内置于门体内，并且由位于门体内侧的开放窗口410露出能供人员转动操作，上扣手41的转动能通过把手拉杆42、锁具拉杆43连动各锁具8的操作端81，从而开启锁具8，下扣手44设置于门体1内并且由门体1外侧的可破坏性窗5露出并能供人员转动操作，下扣手44连接于最低位置处的锁具拉杆43，并下扣手44的转动能通过与其连接的锁具拉杆43带动各锁具8的操作端，从而开启锁具8。

由于锁操作机构4尤其是上扣手41位于门体1内，外观美观，无需通过加装装饰罩来隐藏，因此在紧急情况下操作方便，因此应急门的安全性也得到提高。

如图2所示，门体1包括多个连接臂10，在图2中仅示出了一个连接臂10，图2中同时示出了门体1处于关闭的状态和处于打开的状态。连接臂10具有突出门体1的连接铰链7的连接部11，连接部22具有向门体2内侧弯曲再向门体2外侧折回的弯部101，门框6提供有供安装铰链7的安装部62、供门体1向外打开的转动空间63以及遮挡安装部的遮挡部61，弯部101能在转动过程中避开遮挡部61。通过前述的安装结构，能够避免铰链断裂的情况，门体1与车身也不会发生干涉。尤其在铰链7的固定部分例如铰轴套的外侧焊接的限位块71，限位块71形成连接部10向外转动的止点，限制门体1继续开启，这样门体1上就不用单独装配限位器，降低了生产成本。

回到图1，锁具拉杆43或者把手拉杆42的端部的安装处具有弧形的长度调节孔811，锁具拉杆43或者把手拉杆42通过紧固件紧固在长度调节孔811中。这样即便存在制造误差或者安装误差，也能方便地安装锁具拉杆43或者把手拉杆42。

在图1中示出的是锁操作机构4的除上扣手41外的部分均隐藏于门体内。

另外，锁具8的操作端配置有复位弹簧810，复位弹簧810能使被上扣手41或者下扣手44连动后的锁具的操作端复位。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。