发动机托架的制作方法

本实用新型涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机托架。

背景技术：

发动机是汽车的心脏，它的质量对于汽车的性能非常重要。在发动机的批量生产过程中需要大量的发动机托架来存放发动机，因此，在存放发动机时，为了保证发动机的质量，发动机托架的结构至关重要。

现有技术中发动机托架的结构较为复杂，因此放置发动机的过程也比较复杂，工作效率不高，且需要耗费大量的钢材。另外，操作工在放置发动机难免会使发动机与发动机托架之间发生碰撞，从而使得发动机或发动机托架发生破损，影响发动机的质量及发动机托架的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种发动机托架，以克服现有技术中发动机放置在发动机托架上的过程复杂及发动机与发动机托架之间易发生碰撞造成的发动机的质量下降及发动机托架的使用寿命缩短的技术问题。

本实用新型提供一种发动机托架，包括：托架主体和用于支撑发动机的支撑结构；

其中，所述支撑结构设置在所述托架主体的上方；

所述支撑结构上设置有至少一个定位凸起，所述定位凸起的外径小于发动机的缸体的定位孔的直径，所述定位凸起和所述定位孔相互配合，以使所述发动机放置在所述支撑结构上。

如上所述的发动机托架，所述托架主体包括框架、承重部和支架，所述支架设置在所述框架的下方，用于支撑所述框架；

所述承重部包括相互平行的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁设置在所述框架的内部；

所述支撑结构包括至少两个立柱，至少两个立柱均布在所述第一横梁和所述第二横梁上；其中，第一立柱和第二立柱的中心点的连线与所述定位孔的中心点的连线平行，第一立柱上设置有第一定位凸起，第二立柱上设置有第二定位凸起。

如上所述的发动机托架，所述第一横梁和所述第二横梁之间的距离大于所述发动机的油底壳的宽度。

如上所述的发动机托架，所述框架为方形框架，所述第一横梁的第一端和所述第二横梁的第一端分别焊接在所述方形框架的第一边，所述第一横梁的第二端和所述第二横梁的第二端分别焊接在所述方形框架的第二边，所述第一边和所述第二边平行设置。

如上所述的发动机托架，所述方形框架的四个边角处设置有第一肋板。

如上所述的发动机托架，所述支撑结构包括所述第一立柱、所述第二立柱、第三立柱和第四立柱；

所述第一立柱、所述第三立柱平行设置在所述第一横梁上，所述第二立柱、所述第四立柱平行设置在所述第二横梁上。

如上所述的发动机托架，所述第一立柱、所述第三立柱分别和第一横梁之间设置有第二肋板，所述第二立柱、所述第四立柱分别和第二横梁之间设置有第三肋板。

如上所述的发动机托架，所述第一立柱上设置的第一定位凸起的表面具有螺纹结构，所述第一定位凸起插入所述定位孔，螺母与所述螺纹结构配合轴向固定所述发动机。

如上所述的发动机托架，所述支架包括四个支撑腿，分别设置在所述方形框架的角部的下方，且所述支撑腿下端的边角为圆角。

如上所述的发动机托架，各所述立柱上表面设置有盖板。

本实用新型的发动机托架包括：托架主体和用于支撑发动机的支撑结构，支撑结构设置在托架主体的上方，支撑结构上设置有至少一个定位凸起，定位凸起的外径小于发动机的缸体的定位孔的直径，定位凸起和定位孔相互配合，以使发动机放置在支撑结构上，实现了方便快速的存放发动机，提高了存放发动机时的工作效率，减少了在发动机存放过程中发动机发生破损的几率，保证了发动机的质量，延长了发动机托架的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的发动机托架的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例的发动机托架的左视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的发动机托架的俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例的发动机托架的主视结构示意图；图2为本实用新型实施例的发动机托架的左视结构示意图，图3为本实用新型实施例的发动机托架的俯视结构示意图。

参见图1～图3，本实用新型实施例的发动机托架，包括：托架主体1和用于支撑发动机的支撑结构2；支撑结构2设置在托架主体1的上方；支撑结构2上设置有至少一个定位凸起，定位凸起的外径小于发动机的缸体的定位孔的直径，定位凸起和定位孔相互配合，以使发动机放置在支撑结构2上。

具体地，本实施例的发动机托架包括托架主体1和设置在托架主体1上的支撑结构2，支撑结构2上设置有至少一个定位凸起。在使用时，只需将定位凸起插入到发动机的缸体上的定位孔中，定位凸起和定位孔相互配合，以使发动机放置在支撑结构2上，放置过程十分方便。同时，由于定位凸起的外径小于发动机的缸体的定位孔的直径，放置发动机时，发动机的缸体的定位孔的内侧壁与定位凸起不接触，大大减少了放置发动机的缸体与定位凸起的磕碰，从而减少了在存放发动机过程中发动机发生破损的几率，保证了发动机的质量，延长了发动机托架的使用寿命。

本领域技术人员可以理解的是定位凸起的个数应该小于等于发动机定位孔的个数，且定位凸起之间的相对位置关系应该与发动机的缸体上的定位孔之间的位置关系相对应。可选地，本实施例中的定位凸起为销钉。

本实施例的发动机托架包括：托架主体和用于支撑发动机的支撑结构，支撑结构设置在托架主体的上方，支撑结构上设置有至少一个定位凸起，定位凸起的外径小于发动机的缸体的定位孔的直径，定位凸起和定位孔相互配合，以使发动机放置在支撑结构上，实现了方便快速的存放发动机，提高了存放发动机时的工作效率，减少了在发动机存放过程中发动机发生破损的几率，保证了发动机的质量，延长了发动机托架的使用寿命。

下面结合具体实施例对上一实施例中的托架主体和支撑结构作进一步的说明。

首先对托架主体1的结构作详细的说明。

托架主体1包括框架11、承重部12和支架13，支架13设置在框架11的下方，用于支撑框架11；承重部12包括相互平行的第一横梁121和第二横梁122，第一横梁121和第二横梁122设置在框架11的内部。

可选地，框架11可为方形框架、菱形框架或圆形框架或其它不规则图形的封闭框架。

在实际的应用过程中，综合考虑支撑发动机的稳定性、原材料的耗费量及加工的难易程度，本实施中优选框架11为方形框架，第一横梁121的第一端和第二横梁122的第一端分别焊接在方形框架的第一边，第一横梁121的第二端和第二横梁122的第二端分别焊接在方形框架的第二边，方形框架的第一边和方形框架的第二边平行设置；第一横梁121和第二横梁122之间的距离大于发动机的油底壳的宽度。

第一横梁121与方形框架的第三边的距离和第二横梁122与方形框架的第四边的距离相等，方形框架的第三边和方形框架的第四边相对设置。

具体地，第一横梁121和第二横梁122之间的距离大于发动机的油底壳的宽度，可以保证在实际放置发动机的过程中支撑结构2中的立柱不会干涉发动机的油底壳，以使发动机方便省力的放置到发动机托架上。同时为了保证支撑结构2对发动机的支撑作用，第一横梁121和第二横梁122之间的距离与发动机的油底壳的宽度的差值不应过大，以保证发动机的缸体的定位孔和定位凸起可以匹配对发动机定位，且定位凸起与发动机的缸体的定位孔在安装过程中没有摩擦，从而保证发动机的质量。

第一横梁121与方形框架的第三边的距离和第二横梁122与方形框架的第四边的距离相等，可保证发动机的质心在方形框架的中间，提高发动机在发动机托架上存放的稳定性。

可选地，支架包括四个支撑腿，分别设置在方形框架的角部的下方，且支撑腿下端的边角为圆角。

具体地，将支撑腿下端的边角设置为圆角，可以减少支撑腿和地面之间的相互摩擦造成的支撑腿的损坏，同时减少支撑腿和地面之间的相互摩擦产生颗粒物对发动机装配车间的清洁度的影响。

其次，对支撑结构进行详细的说明。

支撑结构2包括至少两个立柱，至少两个立柱均布在第一横梁121和第二横梁122上；其中，第一立柱212和第二立柱213的中心点的连线与定位孔的中心点的连线平行，第一立柱212上设置有第一定位凸起211，第二立柱213上设置有第二定位凸起216。

具体地，支撑结构2包括至少两个立柱，当支撑结构包括两个立柱时，此时需要保证第一立柱212和第二立柱213的中心点的连线与发动机的缸体的定位孔的中心点的连线平行，以使设置在第一立柱212和第二立柱213的定位凸起可以与发动机的缸体的定位孔匹配，同时使发动机可以放置在发动机托架的支撑结构上。

优选地，支撑结构2包括四个立柱：第一立柱212、第二立柱213、第三立柱214和第四立柱215；

第一立柱212、第三立柱214平行设置在第一横梁上121，第二立柱213、第四立柱215平行设置在第二横梁122上。

支撑结构2包括四个立柱，增加了发动机放置的稳定性，同时节省原材料，节约成本。

由于定位凸起只是与发动机的缸体的定位孔匹配将发动机定位，所以此时发动机与发动机托架只是简单的承载关系，在搬运过程中，发动机有可能从发动机托架上掉落。因此，为了固定发动机至发动机托架上，本实施例对上述实施例作了进一步的改进，本实施例中的发动机托架的第一立柱212上设置的第一定位凸起211的表面具有螺纹结构，第一定位凸起211插入定位孔，螺母与螺纹结构配合轴向固定发动机。

在保证发动机托架可以稳定的支撑发动机的基础上，上述的实施例中的发动机托架尽可能的降低了原材料的使用，为了在节省原材料的基础上进一步保持发动机托架的稳定结构，以实现发动机更加稳定的存放在发动机托架上，防止发动机意外掉落造成的损坏。本实施中的发动机托架在方形框架的四个边角处设置有第一肋板31，第一立柱212、第三立柱214分别和第一横梁121之间设置有第二肋板32，第二立柱213、第四立柱215分别和第二横梁122之间设置有第三肋板33。

本实施例中，第一肋板31设置增加了方形框架的强度，第二肋板32，第三肋板33的设置增加了立柱的强度，从而在减少原材料使用的基础上保证了发动机托架的强度。

为了降低支撑结构的立柱对发动机表面的划伤和支架的支撑腿与地面之间的磨损，本实施例中的支撑结构的立柱的上表面设置有盖板，支架的支撑腿的下表面也设置有盖板。

具体地，立柱支撑结构的立柱的上表面设置有盖板既能降低立柱对发动机表面的划伤，还可以用来固定定位凸起。当支撑腿的下表面设置有盖板时，由于和地面接触的是盖板，因此，为了降低支撑腿与地面之间的磨损，需要将支撑腿的下表面的盖板倒圆角，具体实施过程中，还可以只对支撑腿下表面的盖板倒圆角。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。