机动车门锁的制作方法

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定机构、操纵杆和锁止装置，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，其中借助于操纵杆可以至少间接地使锁定机构解锁，借助于锁止装置可以使操纵杆与锁定结构脱离接合。

背景技术：

机动车门锁用于闭锁机动车中的门、舱盖或舱罩。如果说对于例如乘用车使用一个门锁是常见的，那么在例如门的尺寸超过确定尺寸时便不是这样了。为了保证在门洞的任何区域中都使较大的门按规定地闭锁，可能有必要使用两个或多个门锁来按规定地使门闭锁。例如当车辆不配备有b柱、而门被赋予使车架稳定的功能时便是如此。此外例如滑动门可能需要第二机动车门锁。当门具有大的高度时，优选使用多个门锁。这时使用两个或更多门锁是常见的，使得除了主锁外还使用所需数量的副锁。

主锁和副锁在此如此布置，使得在门洞的任意位置上都提供足够的闭锁力以使门保持在其闭锁位置中、使机动车稳定并提供足够的闭锁力以使门密封地保持抵靠在门密封件上。如果门例如在铰链区域中由位置决定地在闭锁时运动到抵靠门密封成型件并定位在那里以使得在铰链区域中产生用于密封门的足够的密封压力，则必需在机动车门锁的区域中由机动车门锁施加该力或者说使密封件受到反作用，以用于在该区域中密封地定位该门。如果在此门具有例如大的高度，则可能必要的是，除了主锁外还必须使用两个或多个副锁，以产生用于环绕地密封门的相应的定位力。

在文献de102006020344a1中已知一种具有主锁和多个副锁的滑`动门的示例。其中示例性地公开了具有主锁和多个副锁的滑动门。可以通过公共的控制单元和分别的传递元件作用在所有的闭锁系统上、如主锁和副锁，用于操纵或者说激活和/或停用该闭锁系统。闭锁系统的操纵通常例如通过外门把手或内门把手实现，但是也可以通过传感器无接触地实现。基于操纵装置可以使锁激活或停用和/或影响锁定或闭锁功能。

从文献de102009051432a1中已知一种机动车门锁。该机动车门锁具有包括转动锁叉和至少一个锁爪的锁定机构，其中转动锁叉可以与挡块形成接合，锁爪在门的闭锁状态中锁止锁定机构。为了打开锁止的锁定机构使联接杆通过栓部与锁爪连接，从而在该示例中联接杆的合适的取向以及对联接杆的操纵可以通过操纵杆来操作，从而能使锁定机构解锁。联接杆在此用于锁爪和操纵杆之间的联接。

除了触发、及解锁锁定机构外，联接杆还具有其它功能。根据联接杆的位置，可以造成触发杆或操纵杆的操纵无效，就是说机动车门锁被锁止或者说锁死。外锁止杆、内锁止杆或电驱动装置可以用于锁止机动车门锁。所有三个锁止机构都作用在锁止杆上，该锁止杆与联接杆接合并可以使联接杆与触发杆或操纵杆接合或脱离接合。

如果例如载货车的具有超过平均水平的高度的滑动门或侧门配备有主锁和副锁，则主锁和副锁彼此间隔开地设置在门中。这种类型的包括主锁和副锁的组合锁产生如下问题：为了打开两种锁提供仅仅一个操纵杆、例如一个内门把手或一个外门把手。外门把手或内门把手的打开行程在锁中必然被用于解锁两种锁。在此要注意的是，内把手或外把手的可用的操纵位移应当能够补偿所存在的预期公差、满足跨越多个锁之间的间距的要求以及满足在机动车门锁中出现的或需要的触发力的要求。因此，副锁的触发力与主锁的触发力是叠加的，从而在副锁与主锁的机械连接方面提出了多种要求。

在已知的包括主锁和副锁的闭锁系统中虽然可以在主锁中实现更多的功能，例如锁止和解除锁止以及例如舒适性功能，但是在副锁或附加锁中也需要这些功能，所以必须为此在附加锁中设置单独的构件或装置。根据本发明将克服这些缺点。

技术实现要素：

本发明的目的是，如此改进一种机动车门锁，使得与机动车门锁相结合的附加锁同样具有多种功能，特别是舒适性功能。本发明的目的还有，提供一种用于附加锁的成本低廉和结构简单的连接方式，该附加锁包括扩展的锁止功能和舒适性功能。

上述目的解决方案根据本发明通过独立权利要求的特征实现。有利的设计方案在从属权利要求中说明。还要指出的是，在下面描述的实施例并非限制性的，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意可能变型都是可能的。

根据权利要求1如此实现本发明的目的，提供一种机动车门锁，该机动车门锁具有锁定机构、操纵杆和锁止装置，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，其中借助于操纵杆可以至少间接地使锁定机构解锁，借助于锁止装置可以使操纵杆与锁定机构脱离接合，其中还设有另外的机动车门锁，借助于操纵杆可以操纵另外的机动车门锁，借助于锁止装置可以使用于该另外的机动车锁的操纵杆链脱离接合。根据本发明提供如下可能性，将机动车门锁以及另外的机动车门锁、特别是附加锁一同锁止。在此借助于在主锁中现有的锁止装置使操纵杆链与操纵杆脱离接合，从而对操纵杆的操纵不能使主锁和副锁的锁定机构解锁。如果锁止装置使操纵杆与锁定机构脱离接合，则根据本发明锁止杆可以同时中断用于附加锁的操纵杆链，从而可以实现用于主锁和副锁的锁止状态。

如果在本发明的意义上提到锁定机构，则该锁定机构在此包括转动锁叉，该转动锁叉以能转动的方式支承在机动车门锁中并优选与挡块接合。如果转动锁叉与挡块接合，则至少一个锁爪将转动锁叉固定在其位置中，从而使锁定机构锁定。借助于操纵杆、优选借助于与操纵杆共同作用的触发杆和/或联接杆可以使被锁定的锁定机构解锁。锁止装置在此中断用于锁定机构的操纵杆链。根据本发明可以借助于操纵杆同样使另外的机动车门锁解锁，特别是同样借助于操纵杆使附加锁解锁。附加锁优选同样是机动车门锁，该机动车门锁至少配备有锁定机构和操纵杆。如果主锁的操纵杆与操纵杆链脱离接合，则由此也使附加锁的锁定机构不能解锁。附加锁和主锁都被锁止。

在本发明的另一实施形式中，在机动车门锁上设有第二操纵杆，其中可以借助于第一操纵杆操纵该第二操纵杆并借助于第二操纵杆操纵另外的机动车门锁。如果利用第二操纵杆工作，则存在如下可能性，并非仅仅在第一操纵杆方面中断操纵杆链，而是锁止装置还可以在第一操纵杆和第二操纵杆之间接合到操纵杆链中。因此可以特别成本有利并结构简单地实现使第一操纵杆脱离接合或中断操纵杆链。第二操纵杆优选可以布置在主锁中现有的支承位置上，从而不需要附加的构件用于接纳第二操纵杆。第二操纵杆优选可以支承在锁止杆的轴上。更加优选地，用于第二操纵杆和锁止杆的轴还支承锁定机构部件、特别是转动锁叉。通过公共地接纳主锁的多个构件，可以实现用于主锁和副锁的特别成本有利的锁止装置。

如果第一操纵杆和第二操纵杆借助于联接杆连接，则得到本发明的另一实施形式。在第一操纵杆和第二操纵杆之间使用联接杆在此实现了，锁止装置可以保持其原始的构型，或仅进行非常微小的修正，并可以例如仅具有加长部，从而可以使联接杆与第二操纵杆或另选地与第一操纵杆脱离接合并由此可以提供用于副锁的锁止功能。使用现有的构件或大部分现有的构件提供的优点是：可以采用机动车门锁的构件的已得到证明的功能和已得到证明的相互作用，并仅将附加锁的连接和扩展的锁止功能结合在主锁中。

另一实施形式也是有利的，即锁止装置包括至少一个以能转动的方式支承的锁止杆。通过使用以能转动的方式支承的锁止杆存在如下可能性，将角运动用于锁止功能。这特别是在例如必须克服来自操纵链中的弹簧力或载荷的情况下是有利的，这样便能通过相应地选择与锁止或解除锁止相关的、锁止杆的杆系条件来影响所产生的力。此外还在机动车门锁中轻易实现了转动运动，例如可以同样容易地通过例如蜗杆传动机构和与该蜗杆传动机构共同作用的齿轮来实现以及产生该转动运动。

以能转动的方式支承的锁止杆还提供了如下可能性，即电动的驱动装置和另外的锁止杆、例如内锁止装置和外锁止装置可以作用在锁止杆上。锁止杆在此可以设计为例如片状的。不同的触发杆或操纵杆在该片件的不同位置上可以作用在锁止杆上。还可以容易地布置端止挡部或限制部，这是因为盘状的构造可以在锁止杆上实现多个接合点。

借助于锁止杆可以使第一操纵杆与触发杆脱离接合并使联接杆与第二操纵杆脱离接合，则得到本发明的另一实施形式。如果借助于锁止杆使第一操纵杆和用于操纵第二操纵杆的联接杆脱离接合，则可以通过锁止杆的仅一个运动、优选角运动或转动来锁止主锁和副锁。这样的优点是，可以简单地实现锁止或解除锁止，还可以顺畅地提供锁止功能。此外，仅需一个用于操纵锁止杆的元件，就能使主锁和副锁锁止或解除锁止。例如内锁止杆、外锁止杆或例如电驱动装置作为用于操纵的元件可以触发锁止和解除锁止，所有这些用于操纵的元件都可以作用在锁止杆上。通过使用锁止杆作为用于对主锁和副锁锁止和解除锁止的元件可以将所需的构件数量保持在低的程度，这也有利于制造成本和结构布局。

如果联接杆形锁合以及可拆松地与第二操纵杆连接，则得到本发明的另一实施形式。在第二操纵杆和联接杆之间的形锁合和/或可拆松的连接提供了如下可能性，使得在联接杆和第二操纵杆之间可以实现可靠的连接，还提供了在结构方面有利地提供锁止和解除锁止的可能性。例如在第二操纵杆和联接杆之间仅形锁合的连接的情况下，可以在联接杆上形成造型部，该造型部根据联接杆的位置允许或阻止第二操纵杆的接合。在可拆松的连接中，联接杆可以例如通过摆动运动与第二操纵杆脱离接合。当然在本发明的范围内，也可以在联接杆和第二操纵杆之间提供组合的、形锁合并可拆松的连接。

如果联接杆具有加长部并且该加长部与锁止杆接合以使锁止杆的运动能传递到联接杆上，则在锁止杆和联接杆之间得到有利的连接。例如形锁合地接合在现有的锁止杆中的加长部提供了如下优点，仅须对锁止杆进行尽可能少的改变，甚至无须进行改变，就能在联接杆和锁止杆之间实现相互作用。如果在加长部上形成的成型部与联接杆之间存在形锁合的连接，则例如可以接合在锁止杆的现有造型部中，以实现副锁的锁止和解除锁止。加长部可以例如由接合在锁止杆中的柱销实现。当然在本发明的范围内，也可以设想由在锁止杆上形成的造型部与联接杆的加长部或缺口形成的相互作用。

如果加长部弹性地与锁止杆共同作用，则得到了本发明的一特别有利的实施形式。根据上面描述的实施例，可以借助于用于副锁或附加锁的联接杆的适合的设计实现锁止功能和解除锁止功能，通过在锁止杆和联接杆之间的弹性连接还可以为附加锁提供舒适性功能。

在此舒适性功能是指，在机动车锁被锁止、即操纵链中断从而操纵杆不与锁定机构接合并且同时例如借助于电驱动装置或手动的内锁止杆操纵锁止杆的情况下，可以借助于在联接杆和锁止杆之间的弹性连接来为解除锁止蓄能。如果例如拉动外操纵杆、即第一操纵杆，则联接杆与第二操纵杆脱离接合，同时锁止杆运动到解除锁止的位置，从而在联接杆和锁止杆之间的弹性连接变形并借助于变形能为解除锁止位置蓄能。

如果外操纵杆、即第一操纵杆返回到其初始位置中，则联接杆重又与第二操纵杆接合。弹性变形的加长部或在联接杆和锁止杆之间的弹性连接在此造成，联接杆返回到其解除锁止的位置中。因此通过简单的结构方面的技术手段可以实现用于附加锁的舒适性功能。

如果加长部和联接杆一体形成，则得到实现舒适性功能的另一有利的实施形式。加长部的一体形成提供了以下优点，仅须制造一个构件并省去了安装时间和安装成本。联接杆和加长部优选由塑料制成，并一体形成为注塑件。塑料还提供了高的持久稳定性，并在现有的多种可用的塑料的情况下提供了适合的选择，以便传递用于使主锁和副锁解锁的操纵力。

当在一实施形式中由弹簧的弹簧腿形成加长部时，这也可以是有利的。如果例如弹簧腿与联接杆固定连接，则弹簧臂与锁止杆的相互作用同样可以实现舒适性功能。因此可以以有利的方式提供用于舒适性功能的成本低廉的解决方案。特别是机动车门锁可以个性化地构造。如果例如车辆使用者不希望舒适性功能，则可以通过取消弹簧非常简单地实现个性化的适配。因此，通过根据本发明地进行构造以及联接杆的使用，可以利用最简单的结构方面的技术手段、在不对主锁作显著改变的情况下为副锁提供用于副锁的解除锁定功能和舒适性功能。

附图说明

下面参照根据优选实施形式的附图详细说明本发明。但是同样适用的原则是，实施例并不限制本发明，而仅示出有利的实施形式。示出的特征可以单独地或以与说明书的其它特征以及权利要求组合的方式单独或组合地实施。

在此示出：

图1示出一在滑动门中的示例性布置结构的三维视图，其中示出机动车门锁的布置结构和附加锁的原理位置，并且简略示出在机动车门锁和附加锁之间的连接。

图2示出根据图1的机动车门锁的三维视图，其中所述机动车门锁以不带有壳体盖并仅带有用于描述本发明的结构元件的方式示出，

图3示出处于未被操纵的、解锁的功能位置中的根据图2的打开的机动车锁侧视图，

图4示出处于未被操纵的、锁止的功能位置中的根据图2的机动车门锁的侧视图，

图5示出处于第一操纵杆的被操纵的、锁止的功能位置中的根据图2的机动车锁的侧视图，

图6示出处于第一操纵杆的被操纵的、解锁的功能位置中的根据图2的机动车锁的侧视图，其中在该附图中示出舒适性功能，

图7示出处于第一操纵杆和第二操纵杆的被操纵的、使主锁和副锁解锁的功能位置中的根据图2的机动车锁的侧视图，

图8示出联接杆的支承部的三维视图，其中示出联接杆在机动车锁中的示例性支承情况，

图9示出根据本发明的联接杆的俯视图，该联接杆具有在机动车门锁中布置的支承位置。

具体实施方式

图1示出机动车门锁1的三维视图，其中示出了该机动车门锁在原理性示出的滑动门3中相对于另一机动车门锁2的原理位置。在这个布置结构中，机动车门锁1形成主锁，而该另外的机动车门锁2形成副锁2。副锁2也可以被称为附加锁2。在主锁1和附加锁2之间原理性地示出机械连接，该机械连接可以是例如鲍登拉索4。鲍登拉索4使第二操纵杆5与附加锁2上的触发杆和/或操纵杆6连接。第二操纵杆5通过轴7以可摆动的方式支承在主锁1中。第一操纵杆8在此仅局部可见，这是因为第一操纵杆8被壳体盖9遮盖。第一操纵杆8例如同样可以通过鲍登拉索被操纵，其中鲍登拉索未示出，但是例如可以插入并可固定在壳体盖9的接纳部10中。

在图2中以三维视图示出根据图1的机动车门锁或者说主锁1，但是不带有壳体盖9。此外仅仅示出机动车门锁1中的对于描述本发明的功能有意义的构件。相同的构件设有相同的附图标记。

第一操纵杆8以可摆动的方式支承在轴11中。在第一操纵杆8下方布置触发杆12，该触发杆同样支承在轴11上。当第一操纵杆被操纵时，外操纵杆8朝向触发杆12运动，从而可以借助于第一联接杆13使未示出的锁定机构解锁。第二联接杆14以可摆动的方式支承在第一联接杆13上、特别是在第一联接杆13的加长部15上。联接杆14形锁合并可拆松地接合在第二操纵杆5的级销16中。因此，用于操纵副锁或者说附加锁2的操纵杆系根据示出的实施例通过第一操纵杆8、触发杆12、第一联接杆13、第二联接杆14、级销16、第二操纵杆5和鲍登拉索4实现。

另外，还可以看到内锁止杆17、内操纵杆18以及电驱动装置19连同蜗杆20。借助于驱动装置和蜗杆可以电动地操纵锁止杆21。还可以借助于内锁止杆17和外锁止杆22使锁止杆摆动。

在接下来的图3至图7中希望解释的是：主锁1在与附加锁2的相互作用的情况下的功能性和由本发明实现的功能性。在图3中以侧视图示出根据图2的不带有壳体盖9的主锁1的侧视图。在所示的锁状态中，主锁1未被操纵也没有锁止。第一操纵杆8位于其起始位置，第二联接杆14接合在级销16中，从而在第一操纵杆8和第二操纵杆5之间形成机械连接。所有的构件、例如锁止杆21都位于如下位置中：在该位置中当外门把手或内门把手被操纵时主锁1和附加锁2都可以借助于该外门把手或内门把手被解锁。

在图4中以侧视图示出根据图2的不带有壳体盖9的主锁1，其中同样示出未被操纵的状态，然而主锁1处于锁止的状态中。未被操纵指的是，内操纵杆没有被操纵，外操纵杆或第一操纵杆8也没有被操纵。此外，锁止的状态指的是，第一联接杆13是与锁定机构脱离接合的，并第二联接杆14沿顺时针摆动了一角度以使第二联接杆14脱离了与级销16的接合。因此，对内操纵杆或外操纵杆8、18的操纵不会导致主锁1和附加锁2的解锁，这是因为第一联接杆13和第二联接杆14都脱离了接合。

在图5中再次示出根据图2的不带有壳体盖9的主锁1的侧视图，其中示出被操纵的、锁止的状态。根据图4，主锁1处于锁止的状态中，从而第一联接杆13和第二联接杆14脱离接合。在图5中外操纵杆或者说第一操纵杆8沿箭头p的方向摆动。第一操纵杆8的摆动的结果是，触发杆12以及第二联接杆14也沿着箭头p的方向运动。但是因为处于锁止的状态，第一操纵杆8的运动对于主锁1和附加锁2不起作用，从而拉动外门把手的操作者不能打开门。

为了锁止主锁1和副锁2，使外锁止杆22围绕7摆动，从而使第二联接杆14和第一联接杆13都脱离接合。

在图6中展示出根据本发明的针对附加锁2的舒适性功能的实现。如果在根据图5的第一操纵杆8被操纵的状态中，例如电动地使主锁1解锁，则锁止杆21沿顺时针运动到在图6中示出的位置中。第二联接杆14可不接合在级销16中，这是因为接合在级销16中的造型部23位于级销16的下方。在这种情况下，弹簧24对第二联接杆14施加预载，从而为“解锁”功能蓄能。“解锁”功能的蓄能在此是舒适性功能。如果第二联接杆在释放例如外门把手之后重新运动到其起始位置中，则弹簧24的弹簧力便使造型部23与级销16相接合，而无需操作人员的进一步动作。“解锁”功能自动地进行，从而当再次操纵外门把手时使主锁1和副锁2的锁定机构解锁。

在图7中再次示出根据图2的不带有壳体盖9的侧门锁或者说主锁，其中示出被操纵的、解锁的状态。在本实施例中，沿箭头p的方向拉动外操纵杆或第一操纵杆8，由此使触发杆12运动，并使主锁1的锁定机构解锁。此外，通过联接杆14使第二操纵杆5摆动，从而可以借助于例如鲍登拉索4的运动使附加锁2同样解锁。

在图8中示出第二联接杆14，其中示出了第二联接杆在第一联接杆13上的支承情况。示出了由第一联接杆13和第二联接杆14形成的两件式构造，但是也可以设想第一联接杆13和第二联接杆14实施为一件式的构件。如果弹簧24为了舒适性功能的蓄能而支承在突出部25上，并利用其长的弹簧腿与锁止杆21接合，使得能够在联接杆14和锁止杆21之间实现相对力/作用力，同样还可以设想，弹性臂26一体形成在第二联接杆14上，其中弹性臂26承担舒适性功能并与锁止杆21共同作用从而为舒适性功能蓄能。具有弹性臂26的第二联接杆4示例性地在图9中示出。

附图标记列表：

1机动车门锁、主锁、侧门锁

2另外的机动车门锁、副锁、附加锁

3滑动门

4机械连接、鲍登拉索

5第二操纵杆

6附加锁上的触发杆和/或操纵杆

7轴

8第一操纵杆

9壳体盖

10接纳部

11轴，第一操纵杆

12触发杆

13第一联接杆

14第二联接杆

15加长部

16级销

17内锁止杆

18内操纵杆

19电驱动装置

20蜗杆

21锁止杆

22外锁止杆

23造型部

24弹簧

25接纳部

26弹性臂

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