本文所公开的主题涉及锁闩组件，尤其涉及用于车辆锁闩的检验系统以及与其相关的方法。
背景技术：
一些车辆锁闩组件包括在电力释放启动后返回(例如复位)的电力释放系统。为了确保返回而采用了不同的方案，但每个方案均有与成本和可靠性之间的权衡关系相关的某些不利方面。
一些系统包括基于复位弹簧的自复位特征，复位弹簧强度足以在任何状态下使系统复位。由于作为故障保护而依赖这种系统来保证系统在任何时候都复位，故不包含复位传感器，可靠性由此降低，因为此方案对污物(例如灰尘、冰等)或例如由温度变化而导致的复位状态变化敏感。
其它系统比上述系统更昂贵但更可靠。例如，专用系统在锁闩完全复位时为门控单元(dcu)提供信号。因此，在锁闩和dcu之间需要一个或多个附加的开关和附加的线束。
技术实现要素：
根据一个实施例，提供一种用于车辆锁闩的检验系统。该系统包括开关，该开关可操作以确定车门是否关紧。该系统还包括凸轮，该凸轮操作连接至在打开位置和关闭位置之间致动车辆锁闩的电力释放机构，该凸轮与该开关操作接触，该开关还确定车辆锁闩是处于完全复位状态或是未复位状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该开关位于锁闩内。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该凸轮由所述电力释放机构的复位杆驱动。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该开关与门控单元操作性通信。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该开关与门控单元有线通信。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该开关与所述门控单元无线通信。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，该门控单元检测所述开关的开关回路是处于接通状态或是处于打开状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，处于断开状态的所述开关回路指示所述车门是关闭的且所述车辆锁闩处于完全复位状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，处于接通状态的所述开关回路指示所述车门未关紧或者所述车辆锁闩处于未复位状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，如果开关回路处于接通状态，则产生警报。
根据另一个实施例，提供一种检验电力释放车辆锁闩完全复位的方法。该方法包括用开关确定车门是否关紧。该方法还包括用开关确定电力释放车辆锁闩是否已完全复位至关闭位置。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，所述开关与门控单元操作性通信，所述方法还包括用门控单元确定所述开关的开关回路是处于接通状态或是断开状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，处于断开状态的开关回路指示所述车门是关紧的且所述车辆锁闩处于完全复位状态，而处于接通状态的所述开关回路则指示所述车门未关紧或所述车辆锁闩处于未复位状态。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，如果开关回路处于接通状态，则产生警报。
除了上述一个或多个特征之外或者作为替代，在另外的实施例中，利用由电力释放机构驱动的凸轮来打开或关闭所述开关，所述凸轮与所述开关操作接触。
通过以下结合附图的描述，这些或其它的优点和特征将更加显而易见。
附图说明
发明的主题在说明书结尾处的权利要求书中被特别指出并且明确要求保护。通过以下结合附图的详细说明，本发明的前述及其它特征和优点是显而易见的，其中：
图1是用于车辆锁闩电力释放系统的检验系统的示意图。
详细的说明通过参照附图的例子解释本发明实施例及优点和特征。
具体实施方式
现在参照图1，附图标记10总体标示用于车辆锁闩电力释放系统12的检验系统。检验系统10确保在车辆锁闩14的电力释放启动之后实现车辆锁闩电力释放系统12的完全返回。检验系统10通常设计用在具有车门的车辆(未示出)上。检验系统10可被安装在驾驶员侧车门、乘客侧车门或后座乘客侧车门。此外，检验系统10可被安装在车辆其它位置如b柱上的车门洞或可与车尾门如举升门、行李厢或后挡板结合使用。
示意性示出了车辆锁闩14，其包括未详细示出但为了参考而在本文中简要描述的各种部件。例如，可以提供有助于保护车辆锁闩免受损坏以及污垢和碎屑的壳体。例如，如利用多个机械紧固件或焊接将壳体安装在车门上。可旋转闩爪可释放地保持锁扣以将车门(或者举升门、行李厢、后挡板等)保持在关闭位置。闩爪通过掣爪被保持在关闭位置。驱动该掣爪脱离闩爪，从而允许闩爪被释放且被偏置向打开位置。该操作使锁扣脱离闩爪并且促使车门打开。
车门可在关闭状态和打开状态之间活动。在关闭状态，车门处在关紧位置。在打开状态，车门未关紧。但这些状态并不取决于车辆锁闩14是否完全接合至“关闭”。具体说，掣爪、闩爪及锁扣通过上述方式在车辆锁闩14的关闭位置完全接合。在打开状态下不存在完全接合。为确保车门是关闭的，设置开关16以确定车门是否处于未关紧状态。开关16是许多车辆锁闩的标准部件并可被称为“门灯开关”。开关16与专用于控制车辆锁闩14的操作和/或其它车辆进入功能的门控单元18操作性通信。
电力释放系统12允许电力致动车辆锁闩14。特别是电力释放系统12根据命令使车辆锁闩14在关闭(复位)和打开(未复位)位置之间移动。在车门关闭时，电力释放系统12致动车门锁闩至完全接合状态，这里称为复位。特别是，复位杆20可在复位位置22和未复位位置24之间枢转。车辆锁闩14和进而致动锁闩的复位杆20的正确操作对污物如灰尘、污垢、碎屑或水等的存在是敏感的，由此使锁闩复位的检验尤为重要。
除了确认车门是否关紧之外，开关16在本文所公开的实施例中还被用来确认车辆锁闩14是否已经正确复位。为了实现这一目的，该开关与车辆锁闩14的凸轮26操作接触。当车门处于打开状态时，凸轮26致动开关16。利用可操作连接至复位杆20的凸轮26，开关16能够检测复位杆20是处在复位位置22还是未复位位置24。在附图中以实线示出了处于未复位位置24的车辆锁闩部件的位置，同时以虚线示出了处在复位位置22的车辆锁闩部件的位置。如图所示，在未复位位置24，凸轮26接合开关16以接通开关16的回路28。在复位位置22，凸轮26未与开关16接合，由此将开关16的回路保持在断开状态。
开关16的信号逻辑允许确定两个状态。首先，在开关16的回路接通时，车门被打开或车辆锁闩14处在未复位位置24。在这种状态下，锁闩状态被视为未关好并可提供报警。例如，在这样的状态下可以存在仪表盘指示以警告操作者需采取措施。通过开关16的断开回路来检测第二状态。在这种状态下，已经确证车门是关闭的且车辆锁闩14处于复位位置22。在这种状态下，锁闩状态被视为充分安全的。
优选地，采用已被集成至许多车辆锁闩中的单个开关来确保车门是关闭的以及车辆锁闩已经完全复位。由此，本文所描述的实施例在有限的成本影响下提供了改进的检验系统。
虽然已经结合有限的实施例详细描述了本发明，但应当理解的是本发明不限于这些公开的实施例。相反，本发明可被修改以加入任意数量的此前未描述的改变、变化、替代或等同布置，但它们与本发明的精神和范围相当。此外，虽然已描述了本发明的不同实施例，但应当理解的是本发明的各方面可仅包括其中一些所述的实施例。因此，本发明不应被视为被前述说明所限制，而是仅由所附的权利要求书的范围来限制。