防夹门、防夹门的密封胶条及使用该防夹门的车辆的制作方法

本发明涉及客车行业，具体涉及一种防夹车门。

背景技术：

随着经济技术的发展，人口不断增加，大量使用化石类燃料导致了能源危机和环境污染的问题，政府为解决该问题，鼓励民众使用公共交通出行，使公交车的数量不断增长，但在公交车的使用过程中，安全问题永远是民众最关心的问题。公交车门“咬人”事件屡屡发生，于是有一套完备的防夹系统越来越重要，但现有技术中客车车门防夹技术还停留在五年前的技术，不能满足人们的消费需求，更重要的是，车门防夹涉及到乘客的人身安全，尤其是对一些老年人和儿童乘客。

授权公告号为cn206245963u，授权公告日为2017.06.13的中国实用新型专利公布了一种防夹车门，使用传感器安装在门板上来感应是否夹到其他物体。两个门板上对应各安装了四个气压传感器，并将传感器与处理器连接，依靠气缸中气压变化来判断是否夹到物体，并传递信号给控制系统来对车门进行控制。但这样结构存在的问题是：在车门夹到乘客时，传感器才会有感应，需要气缸受较大的力，防夹力太大，容易对乘客造成伤害，且防夹力和防夹时间不可控制，若将防夹力阙值设置太小，在客车上坡时车体震动，气压传感器中气缸推杆振动，会使传感器产生错误信号，控制系统使车门自动开启，行车不安全。

授权公告号为cn205469055u，授权公告日为2016.08.17的中国实用新型专利公布了一种地铁车门，通过在地铁的左右门上分别设置密封胶条，并在其中安装了红外线检测装置，当车门正常关闭时，红外线发射器发射的红外线正常通过红外线检测孔，被红外线接收器接收后，形成了通路，当门缝内夹入物体时，不论是物体的体积大或小，左右密封胶条形变都会是从上向下竖直发射的红外线不能通过红外线检测孔，使车门通路无法接通，并给司机发送信号，帮助司机判断车门是否正确关闭。由于左右密封胶条的布置方式为中心对称结构，每个门都有对应的车门通路，车门为对开方式，在地铁行驶中，必须保证车门的密封性，若要求密封性则要提高关门时的压力，此时压力过高则会使密封胶条发生形变，会影响到其中的光信号传递，使车门发生误动作开启的几率提高，很容易造成车门误开，对处于车门附近的乘客造成了安全隐患。相反，若要保证乘客安全，则要保证防夹的敏感度，会使车门紧闭的压力减小，降低了车厢的密封性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种本发明的目的在于提供一种密封性及防夹效果好的防夹门，以及防夹门的密封胶条以及使用这种防夹门的车辆。

为实现上述目的，本发明中防夹门采用如下技术方案：

技术方案1：一种防夹门，包括门体和门框，门体的侧边设有用于在防夹门关闭时起到密封作用的密封胶条，密封胶条内设有光信号通道，光信号通道的两端分别设有光信号发射器、光信号接收器，所述密封胶条的位于光信号通道背向门体的一侧的部分为楔形部分，所述楔形部分的横截面的宽度从侧边向靠近门体的一侧逐渐增大，所述楔形部分与光信号通道偏置设置以在受到阻挡时向外翻折变形。其有益效果在于：密封胶条的楔形部分，横截面为一侧逐渐增大，保证了密封胶条在受到压力时，密封胶条能够向外翻折，不会直接使光信号通道变形，不会产生错误信号，导致防夹门的误操作，同时密封胶条的与门框配合，保证了防夹门的密封性。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述楔形部分的顶部具有向外翻折的预变形量。其有益效果在于：密封胶条的楔形部分顶部有向外翻折的预变形量，能使密封胶条在受到挤压力时，先会使楔形部分翻折，不会直接挤压到光信号通道，不会导致防夹门出现误动作，提高了防夹效果。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述密封胶条包括用于与门体固定连接的底部和设有所述光信号通道的顶部，所述顶部整体为楔形结构。其有益效果在于：密封胶条将光信号通道设置在楔形结构内，使其受到挤压力时，容易发生形变，能够使光信号通道变形，使传递的光信号受到影响，从而做出有乘客被夹的判断，提高了防夹灵敏度。

技术方案4：在技术方案1或2的基础上，所述光信号通道为横截面是楔形的楔形通道，所述楔形通道的尖部与楔形部分的尖部的朝向一致。其有益效果在于：采用形状一致的型腔，便于在设计制造模具进行加工，且壁厚相同，恢复形变的能力好。

技术方案5：在技术方案3的基础上，在所述密封胶条与门体固定连接的底部中设有空腔结构。其有益效果在于：空腔减少了实心体积，能分担密封胶条受到的压力，而且使密封胶条不易永久变形，增加了使用寿命。

技术方案6：在技术方案1或2的基础上，所述光信号通道、光信号发射器和光信号接收器为红外线通道、红外线发射器和红外线接收器。其有益效果在于：红外线传感技术成熟，应用广泛。

技术方案7：在技术方案1的基础上，所述门体侧边安装t形卡扣，所述密封胶条与门体固定连接处设有t形卡槽，所述密封胶条与门体通过t形卡槽与t形卡扣固定连接。其有益效果在于：使用t形卡槽能够保证门板在重复运动时与密封胶条的连接强度，且结构简单强度高。

本发明中密封胶条采用如下技术方案：

技术方案1：防夹门的密封胶条，密封胶条内设有通透内腔，所述通透内腔用于安装传感器，所述密封胶条包括用于与门体固定连接的底部和设有所述光信号通道的顶部，所述顶部整体为楔形结构。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述楔形部分的顶部具有向外翻折的预变形量。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述光信号通道为横截面是楔形的楔形通道，所述楔形通道的尖部与楔形部分的尖部的朝向一致。

技术方案4：在技术方案1的基础上，在所述密封胶条与门体固定连接的底部中设有空腔结构。

技术方案5：在技术方案1或2的基础上，所述光信号通道、光信号发射器和光信号接收器为红外线通道、红外线发射器和红外线接收器。

技术方案6：在技术方案1的基础上，所述门体侧边安装t形卡扣，所述密封胶条与门体固定连接处设有t形卡槽，所述密封胶条与门体通过t形卡槽与t形卡扣固定连接。

本发明中车辆采用如下技术方案：

技术方案1：一种车辆，包括防夹门和车厢，防夹门包括密封胶条、门体和门框，门框与车厢连接，所述防夹门为上述防夹门采用的技术方案中1~7任意一项所述的防夹门。

附图说明

图1为本发明防夹车门结构示意图；

图2为本发明防夹车门关闭时结构示意图；

图3为本发明防夹车门开启时结构示意图；

图4为实施例1中密封胶条截面示意图；

图5为实施例2中密封胶条截面示意图；

图6为实施例3中密封胶条截面示意图；

图7为实施例4中密封胶条截面示意图；

图中：1.密封胶条；101.楔形结构；102.门体固定连接底部；103.光信号通道；104.空腔；105.t形卡槽；2.红外线接收器；3.红外线发射器；4.从动门；5.主动门；6.合页；7.门框；8.销轴；9底座；10.泵体；11.连接座。

具体实施方式

实施例1：如图1~4所示，密封胶条1包括楔形结构101和门体固定连接底部102，门体固定连接底部102中加工有光信号通道103和空腔104，防夹车门为折叠门，门框7安装在车厢上，门体分别为主动门5和从动门4，使用折叠门，节省门板开门运行空间和开门后门板所占位置。两门板之间用多个合页6做铰接，而主动门5与门框7通过销轴8做铰接，从动门4与密封胶条1之间通过t形卡槽105连接，其中密封胶条1的楔形结构101与门框7配合密封，密封胶条为橡胶制品，楔形结构101受力面积小，受到的压强大，容易形变，使光信号通道103内的红外线接受收到影响。设置的空腔104，减少了实心体积，能分担密封胶条1受到的压力，而且使密封胶条1不易永久变形，增加了使用寿命。夹到乘客时，乘客所受夹力不大，较为安全，且能起到密封作用。其中密封胶条1的光信号通道103上部安装红外线接收器2，在下部安装红外线发射器3。

在车门上所安装的门泵包括泵体10和底座9，底座9安装在门框的下半部，底座9上有旋转轴，泵体10可绕底座旋转轴转动，泵体10与主动门5连接时使用螺栓与连接座11配合，泵体连接主动门，在主动门开启时，受到拉压力，使用螺栓连接，螺栓可以受轴向压力和径向剪切力，保证了连接强度，并且，泵体安装在主动门下半部，可以减少主动门在转动时受到的扭矩，减少了开启车门时的无用功。在防夹车门开启时，两门板为内摆门，能够保证在开门时车外候车人的安全，不占用道路宽度，不会影响其他车辆或行人行驶，提高了安全性。并且在门框7上安装警报装置，警报装置与控制系统连接，在车门夹到乘客时，直接进行警报提醒车厢内乘客和司机，提示效果明显，且技术成熟简单。

在车门由开启状态变为关闭状态时，主动门5与从动门4之间靠合页6连接，门泵收到电信号，泵体10向外伸出，泵体10与连接座11通过螺栓连接，连接座11安装在主动门5的下半部，由泵体推动主动门5运动，主动门5此时受到转矩，绕销轴8旋转，主动门5带动从动门4运动，在车门闭合的行程中，安装在从动门4一侧的密封胶条1若触碰到乘客，楔形结构101受力面积小，受到压强大，此时密封胶条1会发生形变，在密封胶条1的内腔中，红外线发射器2安装在底部，红外线接受极安装在顶部，红外线接收灵敏，密封胶条1形变，会使内腔形状变化，使在内腔传递的红外线信号发生遮挡或直接断开，红外线接收器3收到的信号发生变化，此时会向控制系统发出信号，控制系统连接有警报装置，会发出声光等形式的信息进行报警，与此同时，控制系统发给门泵一个电信号，指令为打开车门，泵体10会拉动主动门5回退，与关门动作为逆过程。当从动门4离开与乘客发生挤压的位置，密封胶条1会恢复形变，其通透内腔也会恢复原来的形状，在内腔内传递的红外线光信号恢复正常，此时会向控制系统发出信号，停止警报，等待乘客调整到安全位置。下次关门动作需要由司机在操纵板上再次手动操作，以防发生二次伤害。

实施例2：如图5所示，与实施例1的不同之处在于：密封胶条的各个端面由实施例1中的曲面调整为平面，方便制造密封胶条的模型进行大批量生产。

实施例3：如图6所示，与实施例2的不同之处仅在于：光信号通道103的截面为矩形。

实施例4：如图7所示，与实施例2的不同之处仅在于：光信号通道103的截面为三角形。

在其他实施例中，门泵的安装位置也可发生调整，在车身较小，车内零件设置较为紧凑的情况下，空间有限，其门泵的安装位置也可放在车门顶部，这样节约了车内空间，防止乘客拥挤磕碰到门泵受到伤害；空腔的截面也可以设计成圆形，便于加工，且密封胶条重复形变后对结构的影响较小；车门的打开方式也可根据车身具体情况进行调整，在车厢空间允许的情况下，可以将车门打开方式设置为对式，两个门板上的密封胶条楔形部分想回密封配合，密封性好且防夹效果好，开门稳定密封性好，发生误夹乘客的情况较小。