本发明涉及一种发动机护罩的侧门限位固定机构,属于工程机械技术领域。
背景技术:
目前在工程机械领域中,传统的装载机发动机护罩下侧门固定方式有:装配结构,侧门通过螺栓安装在机罩上,拆装不方便;铰接结构,一种是门下端通过铰链与车架连接,上端通过锁固定,成本较高且锁容易发生故障,门打开后无法取下,只能搭在轮胎上影响维修人员靠近发动机;一种是门上端通过铰链与机罩上侧门相连,下端为无锁死机构,门开启时随上侧门一起翻起,在重力作用下自由下垂,影响上部维修空间,门关上后,下侧门无法有效压紧,容易产生振动。
技术实现要素:
目的:为了克服现有技术中存在的不足,本发明提供一种发动机护罩侧门限位固定机构。
技术方案:为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:
一种发动机护罩的侧门限位固定机构,包括侧门总成、侧门固定销、侧门固定板,所述侧门总成包括侧门和把手,所述侧门包括门板以及固定在门板外侧的固定块,门板底边设有与侧门固定销配合的销孔;所述把手通过螺栓与固定块活动连接。
进一步地,所述侧门固定销设在发动机护罩底边,所述侧门固定板固定在发动机护罩侧边。
进一步地,所述把手为l形,把手弯折处设有螺孔,螺栓穿过螺孔将把手安装在固定块上。
进一步地,所述螺孔的孔径大于螺栓直径。
进一步地,所述侧门固定板内侧设有限位销,所述门板外侧固定有限位板。
进一步地,所述限位板上设有与限位销配合的限位孔,所述限位孔上设有橡胶套。
有益效果:本发明提供的一种侧门限位固定机构,结构简单,安装方便,进行简单的焊接和装配即可;易操作,可方便地进行限位锁紧操作;安全性高,限位固定可靠,具有很大的推广价值。
附图说明
图1为本发明实施例1把手释放前的结构示意图;
图2为本发明实施例1把手释放后的结构示意图;
图3为图2的a-a剖面示意图;
图4为实施例1侧门取下时的结构示意图;
图5为实施例1侧门总成结构示意图;
图6为实施例1侧门结构示意图;
图7为本发明实施例2把手释放后的结构示意图;
图8为实施例2侧门取下时的结构示意图;
图9为实施例2侧门总成结构示意图;
图10为实施例2侧门机构示意图;
图中标识:1.侧门总成;11.侧门;111.门板;112.限位板;113.固定块;114.限位孔;12.橡胶套;13.螺栓;14.把手;140.螺孔;2.侧门固定销;3.限位销;4.侧门固定板;5.销孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作更进一步的说明。
实施例1
如图1至图6所示,一种发动机护罩的侧门限位固定机构,包括侧门总成1、侧门固定销2及侧门固定板4,所述侧门固定板4内侧设有限位销3;所述侧门总成1包括侧门11和把手14,所述侧门11包括门板111、固定在门板外侧的固定块113和限位板112,门板111底边设有与侧门固定销相配合的销孔5;所述限位板112上设有与限位销3配合的限位孔114,限位孔114内设有橡胶套12,橡胶套的设置使限位轴与限位板的配合更加紧密和稳定。
所述侧门固定销2设在发动机护罩底边,所述侧门固定板4固定在发动机护罩侧边。
所述把手14为l形,在把手14弯折处设有螺孔140,螺栓13穿过螺孔140将把手14安装在固定块113上。螺孔140的孔径大于螺栓13直径,把手14可以在固定块113和螺栓13之间自由旋转。
关闭侧门总成1时,将把手14旋转放平,如图1所示的状态,门板111底边的销孔5对准侧门固定销2后下压门板,限位销3穿过橡胶套12,然后释放把手14,只在重力作用下无其他外力时,l形把手的长边自然下垂,呈图2所示的状态,通过侧门固定板4将侧门总成1进行限位固定。
实施例2
如图7至图10所示,一种发动机护罩的侧门限位固定机构,包括侧门总成1、侧门固定销2及侧门固定板4;所述侧门总成1包括侧门11和把手14,所述侧门11包括门板111、固定在门板外侧的固定块113。
所述侧门固定销2设在发动机护罩底边,所述侧门固定板4固定在发动机护罩侧边。
所述把手14为l形,在把手14弯折处设有螺孔140,螺栓13穿过螺孔140将把手14安装在固定块113上。螺孔140的孔径大于螺栓13直径,把手14可以在固定块113和螺栓13之间自由旋转。
关闭侧门总成1时,将把手14旋转放平,如图8中所示的把手状态,门板111底边的销孔5对准侧门固定销2后下压门板,之后释放把手14,只在重力作用下无其他外力时,l形把手的长边自然下垂,呈图7所示的状态,通过侧门固定板4将侧门总成1进行限位固定。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。