本公开涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种发动机罩铰链和车辆。
背景技术：
目前，车辆发动机罩通过发动机罩铰链装配到车身上。其中发动机罩在打开状态下普遍采用撑杆式、液压式或气弹簧式而限位在车身上，而发动机罩铰链自身只具有支撑并旋转发动机罩的功能而不能起到限位发动机罩的作用。在此，例如发动机罩采用撑杆式支撑结构限位在车身上的情况下，需要在车身上布置单独的钣金结构以用于固定撑杆，由此导致存在增加整车布置难度的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本公开旨在提出一种结构简单且具有发动机罩限位功能的发动机罩铰链。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩铰链，所述发动机罩铰链包括可转动地相互连接并具有闭合位置和打开位置的第一铰链座和第二铰链座，所述第一铰链座和所述第二铰链座中的一者上设置有锁止件，且另一者上设置有用于与所述锁止件配合的锁止件配合部，所述第一铰链座和所述第二铰链座通过所述锁止件和所述锁止件配合部的配合而能够锁止在所述打开位置。
进一步的，所述第一铰链座和所述第二铰链座靠近转动连接处的一部分为重叠部分，所述锁止件和所述锁止件配合部设置在所述重叠部分上。
进一步的，所述锁止件为锁止杆，所述锁止件配合部包括沿所述第一铰链座和所述第二铰链座的转动方向延伸布置的锁止配合槽、以及形成在所述锁止配合槽的一端的锁止结构，所述锁止杆能够在所述锁止配合槽内移动，在所述打开位置，所述锁止杆通过所述锁止结构锁止。
进一步的，所述锁止杆能够伸缩地设置在所述第一铰链座的重叠部分上，所述锁止配合槽设置在所述第二铰链座的重叠部分上，所述锁止杆在与所述锁止配合槽配合的情况下处于相对于所述第一铰链座缩回的状态，所述锁止杆在与所述锁止结构配合的情况下处于相对于所述第一铰链座伸出的状态。
进一步的，所述锁止结构为锁止孔，在所述打开位置，所述锁止杆相对于所述第一铰链座伸出并限位到所述锁止孔内。
进一步的，所述锁止结构为锁止凹槽，所述锁止凹槽的凹槽深度大于所述锁止配合槽的凹槽深度，在所述打开位置，所述锁止杆相对于所述第一铰链座伸出并限位到所述锁止凹槽内。
进一步的，所述第一铰链座的所述重叠部分上形成有用于安装所述锁止杆的安装孔，所述锁止杆沿轴向能够伸缩地设置在所述安装孔上，并且所述锁止杆对应于所述锁止件配合部的锁止端形成为圆顶形曲面。
进一步的，所述锁止杆通过与底座配合而安装到所述安装孔上，所述锁止杆上形成有与所述底座沿所述轴向间隔布置的凸缘，所述底座和所述凸缘之间的间距大于所述安装孔的轴向尺寸，并且所述第一铰链座和所述凸缘之间设置有弹簧。
进一步的，所述转动连接处上设置有销轴，所述锁止配合槽围绕所述销轴布置且所述锁止配合槽以所述销轴为中心具有相同的曲率半径。
相对于现有技术，本公开所述的具有以下优势：
本公开所述的发动机罩铰链通过如上所述的结构，即，通过在第一铰链座和第二铰链座中的一者上设置锁止件，且另一者上设置于锁止件配合的锁止件配合部，从而在将发动机罩铰链装配到车辆的状态下，在打开发动机罩时，通过锁止件和锁止件配合部的配合而能够使得第一铰链座和第二铰链座锁止在打开位置。由此，通过如上所述的锁止件和锁止件配合部的简单结构来替换现有的撑杆等部件而实现限位发动机罩的功能，从而优化了整车布置结构。
本公开的另一目的在于提出一种包括如上所述的发动机罩铰链的车辆，以通过结构简单的发动机罩铰链而实现优化发动机舱内部布置空间的效果。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆设置有发动机罩、车身和如上所述的发动机罩铰链，所述第一铰链座安装在所述车身上，所述第二铰链座安装于所述发动机罩。
所述车辆与上述发动机罩铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
图1为本公开实施方式所述的发动机罩铰链的分解立体图一；
图2为本公开实施方式所述的发动机罩铰链的分解立体图二；
图3为本公开实施方式所述的发动机罩铰链中的第二铰链座的侧视图；
图4为本公开实施方式的发动机罩铰链位于打开位置的装配俯视图；
图5为图4中沿A-A线剖切的剖视图；
图6为本公开实施方式的发动机罩铰链位于闭合位置的装配俯视图；
图7为图6中沿B-B线剖切的剖视图。
附图标记说明：
1-第一铰链座，2-第二铰链座，3-锁止杆，4-锁止配合槽，5-锁止孔，6-安装孔，7-圆顶形曲面，8-底座，9-凸缘，10-弹簧，11-销轴，12-衬套，13-销轴孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本公开的实施例中所提到的转动方向通常是指在将发动机罩铰链装配到车辆的状态下发动机罩相对于发动机舱转动而实现开闭的方向。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。
如图1所示，根据本公开的一个方面，提供一种发动机罩铰链，所述发动机罩铰链包括可转动地相互连接并具有闭合位置和打开位置的第一铰链座1和第二铰链座2，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2中的一者上设置有锁止件，且另一者上设置有用于与所述锁止件配合的锁止件配合部，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2通过所述锁止件和所述锁止件配合部的配合而能够锁止在所述打开位置。其中，对于锁止件和锁止件配合部的配合结构可以采用多种合理的结构，只要能够实现通过两者的配合而使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在打开位置的功能即可。例如，锁止件和锁止件配合部可以采用轴孔配合、凹槽和突起配合、夹持锁紧配合、齿轮传动配合等多种合理的配合方式，对此在下述中具体描述。如上所述，通过在第一铰链座1和第二铰链座2中的一者上设置锁止件，且另一者上设置于锁止件配合的锁止件配合部，从而在将发动机罩铰链装配到车辆的状态下，在打开发动机罩时，通过锁止件和锁止件配合部的配合而能够使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在打开位置。由此，通过如上所述的锁止件和锁止件配合部的简单结构来替换现有的撑杆等部件而实现限位发动机罩的功能，从而优化了整车布置结构。
可选地，所述第一铰链座1和所述第二铰链座2靠近转动连接处的一部分为重叠部分，所述锁止件和所述锁止件配合部设置在所述重叠部分上。例如，当采用轴孔配合方式的情况下，当第一铰链座1和第二铰链座2转动至打开位置时，通过将轴限位到孔内的方式而使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在打开位置，而将这种轴和孔的配合结构布置在所述重叠部分上，从而能够使得布置结构更加合理化并且由于在闭合位置和打开位置之间进行转换时，所述第一铰链座1的重叠部分和第二铰链座2的重叠部分相对位置变化较小，从而能够有效避免锁止件和锁止件配合部与其他部件发生干涉现象。但本公开并不限定于此，对于锁止件和锁止件配合部的布置位置可以根据实际需要来设计。例如，当锁止件和锁止件配合部采用齿轮传动的配合结构的情况下，可选地，在第一铰链座1和第二铰链座2的转动连接处布置齿轮传动机构，在此情况下，可以通过在第一铰链座1上设置第一齿轮，该第一齿轮可以通过电机等进行驱动，而在第二铰链座2的转动连接处上布置与第一齿轮啮合的第二齿轮，由此通过电机驱动第一齿轮转动，使得与第一齿轮啮合的第二齿轮带动第二铰链座 1相对于第一铰链座1转动而实现打开位置和闭合位置之间的转换。在此，当第一铰链座1和第二铰链座2位于打开位置时，可以通过锁定电机、第一齿轮或第二齿轮的方式而使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在打开位置上。
可选地，如图2和图3所示，所述锁止件为锁止杆3，所述锁止件配合部包括沿所述第一铰链座1和所述第二铰链座2的转动方向延伸布置的锁止配合槽4、以及形成在所述锁止配合槽4的一端的锁止结构，所述锁止杆3能够在所述锁止配合槽4内移动，在所述打开位置，所述锁止杆3通过所述锁止结构锁止。在此，通过锁止杆3和锁止配合槽4的配合而能够保证锁止杆3在锁止配合槽4内的转动轨迹，从而能够稳定地导向第一铰链座1和第二铰链座2的相对转动，并且通过锁止结构对锁止杆3进行锁止，使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在所述打开位置上。在此，锁止结构可以采用多种适当的结构，在下述中采用了两种实施方式对锁止结构进行了说明。
可选地，所述锁止杆3能够伸缩地设置在所述第一铰链座1的重叠部分上，所述锁止配合槽4设置在所述第二铰链座2的重叠部分上，所述锁止杆3在与所述锁止配合槽4配合的情况下处于相对于所述第一铰链座1缩回的状态，所述锁止杆3在与所述锁止结构配合的情况下处于相对于所述第一铰链座1伸出的状态。在此，当所述锁止结构采用锁止孔或锁止凹槽的结构的情况下，可以通过锁止杆3相对于第一铰链座1伸出的方式而限位到所述锁止孔或锁止凹槽内，由此实现第一铰链座1和第二铰链座2在打开位置上的限位效果。但本公开并不限定于此，例如，锁止杆3固定在所述第一铰链座1的重叠部分上，而锁止结构采用能够伸缩或者能够夹紧所述锁止杆3的方式设置在第二铰链座2 上，这同样也能够实现对于第一铰链座1和第二铰链座2的限位功能。
可选地，根据第一实施方式，如图4和图5所示，所述锁止结构为锁止孔 5，在所述打开位置，所述锁止杆3相对于所述第一铰链座1伸出并限位到所述锁止孔5内。由此能够对位于打开位置的第一铰链座1和第二铰链座2实现可靠的限位功能。其中，锁止孔5的位置可以根据发动机罩的开启角度来进行合理布置。在此，可选地，所述锁止孔5具有与所述锁止杆3的外周面对应的形状，从而能够有效防止锁止杆3限位到锁止孔5的状态下发生晃动现象，起到可靠限位的作用。另外，可选地，所述锁止杆3限位到锁止孔5的状态下，锁止杆3对应于锁止孔5的锁止端突出于所述锁止孔5，由此能够易于从锁止孔5 中脱离出锁止杆3。在此，需要从锁止孔5解除锁止所述锁止杆3的方式可以采用多种，例如可以从锁止孔5中手动推动锁止杆3而脱离锁止孔5的方式，或者也可以通过线控方式自动从锁止孔5中解除锁止所述锁止杆3，本公开对此并不限定。
可选地，根据第二实施方式，所述锁止结构为锁止凹槽，所述锁止凹槽的凹槽深度大于所述锁止配合槽4的凹槽深度，在所述打开位置，所述锁止杆3 相对于所述第一铰链座1伸出并限位到所述锁止凹槽内。在此，可选地，所述锁止凹槽可以具有与所述锁止杆3的外周面对应的形状，从而能够有效防止锁止杆3限位到锁止凹槽的状态下发生晃动现象，起到可靠限位的作用。对于如上所述的锁止结构同样也能够实现对于位于打开位置的第一铰链座1和第二铰链座2的可靠限位功能。其中，在解除锁止时，可以通过牵拉锁止杆3背离所述第二铰链座2的一端而从锁止凹槽中实现脱离。但本公开并不限定于此，对于锁止结构还可以其他合理的结构。
可选地，如图4至图7所示，所述第一铰链座1的所述重叠部分上形成有用于安装所述锁止杆3的安装孔6，所述锁止杆3沿轴向能够伸缩地设置在所述安装孔6上，并且所述锁止杆3对应于所述锁止件配合部的锁止端形成为圆顶形曲面7。由此，通过安装孔6能够将锁止杆3方便且快速地安装到第一铰链座1上，由此使得发动机罩铰链的整体结构简单且结构布置更加合理化。另外，通过将锁止杆3的锁止端形成为圆顶形曲面7，从而能够减少该圆顶形曲面7与锁止配合槽4之间的滑动摩擦力的同时，还能够易于从锁止孔5或锁止凹槽中脱离所述锁止杆3，起到更容易且平滑地实现限位或解除限位的功能。但本公开并不限定于此，所述锁止杆3的所述锁止端可以布置有能够滚动的滚珠，以与锁止配合槽4实现滚动配合而降低摩擦阻力。
可选地，如图5和图7所示，所述锁止杆3通过与底座8配合而安装到所述安装孔6上，所述锁止杆3上形成有与所述底座8沿所述轴向间隔布置的凸缘9，所述底座8和所述凸缘9之间的间距大于所述安装孔6的轴向尺寸，并且所述第一铰链座1和所述凸缘9之间设置有弹簧10。在此，所述底座8可以通过卡合方式或螺纹连接等连接方式与锁止杆3可拆卸连接，在锁止杆3通过底座8安装到安装孔6的情况下，第一铰链座1和凸缘9之间具有间距，而弹簧10则安装在锁止杆3上并两端分别抵接于第一铰链座1和凸缘9。其中，在闭合位置时，弹簧10处于压缩状态，在打开位置时，通过弹簧10的弹性回复力使得锁止杆3能够可靠限位到锁止孔5内。但本公开并不限定于此，对于锁止杆3和弹簧10的安装结构可以通过其他结构来实现。例如，锁止杆3具有开口朝向锁止孔5的容纳槽，在该容纳槽内设置有弹簧并且该弹簧的伸出端设置有限位球，在锁止杆3与锁止配合槽4配合的过程中，弹簧处于压缩状态而所述限位球与锁止配合槽4滑动配合，而在锁止杆3与锁止孔5配合时，通过弹簧的弹性回复力使得限位球限位到锁止孔5中，由此通过如上所述的简单结构也能够实现在打开位置的第一铰链座1和第二铰链座2的限位功能。
可选地，所述转动连接处上设置有销轴11，所述锁止配合槽4围绕所述销轴11布置且所述锁止配合槽4以所述销轴11为中心具有相同的曲率半径。在此，第一铰链座1和第二铰链座2上均形成有销轴孔13，所述销轴11可以通过衬套12安装到销轴孔13内，由此实现第一铰链座1和第二铰链座2的转动。
根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有发动机罩、车身和如上所述的发动机罩铰链，所述第一铰链座1安装在所述车身上，所述第二铰链座2安装于所述发动机罩。其中，考虑到操作方便性，这种带有锁止件和锁止件配合部的结构的发动机罩铰链可以只布置在发动机罩和车身的一侧位置，而发动机罩和车身的另一侧位置可以采用现有的发动机罩铰链结构。通过如上所述的结构，即，通过在第一铰链座1和第二铰链座2中的一者上设置锁止件，且另一者上设置于锁止件配合的锁止件配合部，从而在将发动机罩铰链装配到车身和发动机罩的状态下，在打开发动机罩时，通过锁止件和锁止件配合部的配合而能够使得第一铰链座1和第二铰链座2锁止在打开位置。由此，通过如上所述的锁止件和锁止件配合部的简单结构来替换现有的撑杆等部件而实现限位发动机罩的功能，从而优化了整车布置结构。另外，由于无需设置撑杆等部件而降低了整车制造成本及整车制造重量。
以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。