一种防淹门启闭机构的制作方法

本实用新型涉及防淹门领域，尤其是涉及一种防淹门启闭机构。

背景技术：

防淹门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如地处珠江三角洲的广州、长江三角洲的上海、海岛的香港。地铁在以地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水域的隧道两端的适当位置设置防淹门，以防止因意外使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。

现有的防淹门多采用单边动力驱动装置，其结构主要在防淹门的一侧边上设置驱动装置，此时由于防淹门本身重量较大，而且当防淹门受到水流冲击时，整体驱动装置在运作时受到的负荷更大，极易造成设备停机造成启闭失败，因此需要对此加以改进。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种防淹门启闭机构，主要包括门体、门框以及多个主动翻转装置，门体设于门框的后侧位置，所述主动翻转装置呈上下间隔设置，且主动翻转装置主要包括固定在墙体上的主动减速电机安装座，其中主动减速电机安装座上采用螺栓固定安装有主动减速电机，所述主动减速电机的电机轴均竖直朝上设置，且主动减速电机的电机轴通过联轴器连接有转轴，转轴的外侧固定套接有轴套，且所述轴套的后表面采用焊接的形式固定连接有水平设置的连接臂，所述连接臂的另一端焊接有连接板，连接板采用螺栓固定在门体的外表面右侧边沿位置；因此当主动减速电机带动转轴转动时，此时连接臂以轴套为圆心圆周转动，整个连接板在连接臂的转动作用下将门体转动式拉开；所述门体的上边沿位置设有辅助开关装置，所述辅助开关装置主要包括竖直设置的立柱，其中立柱间隔设置在门框前侧位置，其中立柱的顶端与门框的上边沿左端部之间设有四分之一圆环状的滑轨，滑轨呈水平设置，且滑轨的两端采用焊接的形式分别连接立柱以及门框；所述滑轨的内侧面上开设有与滑轨相同走向的滑槽；所述滑槽内滑动设有齿条，且齿条采用螺栓固定在齿条支撑条的内侧面上，齿条和齿条支撑条均呈四分之一圆环状，且齿条、齿条支撑条以及滑轨三者之间呈同圆心结构；所述滑槽的上下面均开设有轮槽，且齿条支撑条上通过销轴活动连接有多个滑轮，且所述滑轮滑动嵌入至轮槽，因此整个齿条支撑条在滑轮的作用下可以沿着滑槽滑动，从而整个齿条相应的沿着滑槽滑动；所述齿条支撑条以及齿条从滑槽的后端口穿出，且齿条支撑条以及齿条均采用焊接的形式固定在门体前表面左上角处；所述门框的左上角位置采用螺栓以及法兰固定有辅助减速电机，辅助减速电机的电机轴竖直朝上设置，且辅助减速电机的电机轴上固定套接有主动齿轮，且所述主动齿轮与齿条向啮合设置，通过辅助减速电机的驱动，使得齿条呈圆周转动，此时滑轨起到了对齿条移动导向的作用，同时齿条的转动起到了对门体的推拉作用，这样门体的左右边沿均受到动力驱动作用，此时可以提高门体的开关速度，同时又可以避免单边驱动对动力设备造成负荷过大，因此当门体受到较大水流冲击时，整个门体采用多点驱动带动整个门体关闭，相对于传统单边驱动，整体效率更高，效果更出色，而且稳定性更好。

作为本实用新型进一步的方案：所述主动减速电机以及辅助减速电机均采用交流防水电机。

作为本实用新型进一步的方案：所述主动翻转装置的数量至少采用两个，其中门体的右边沿上线端部至少设有一个主动翻转装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述齿条、齿条支撑条以及滑轨均采用不锈钢材质制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接臂以及连接板均采用不锈钢材质制成。

本实用新型的有益效果：本实用新型当主动减速电机带动转轴转动时，此时连接臂以轴套为圆心圆周转动，整个连接板在连接臂的转动作用下将门体转动式拉开，同时通过辅助减速电机的驱动，使得齿条呈圆周转动，此时滑轨起到了对齿条移动导向的作用，同时齿条的转动起到了对门体的推拉作用，这样门体的左右边沿均受到动力驱动作用，此时可以提高门体的开关速度，同时又可以避免单边驱动对动力设备造成负荷过大，因此当门体受到较大水流冲击时，整个门体采用多点驱动带动整个门体关闭，相对于传统单边驱动，整体效率更高，效果更出色，而且稳定性更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中门体的翻转示意图；

图3是本实用新型的局部结构示意图。

图中：1-门体、2-主动减速电机安装座、3-主动减速电机、4-转轴、5-轴套、6-滑轨、7-连接臂、8-立柱、9-连接臂、10-门框、11-辅助减速电机、12-主动齿轮、13-齿条、14-轮槽、15-滑轮、16-齿条支撑条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种防淹门启闭机构，主要包括门体1、门框10以及多个主动翻转装置，门体1设于门框10的后侧位置，所述主动翻转装置呈上下间隔设置，且主动翻转装置主要包括固定在墙体上的主动减速电机安装座2，其中主动减速电机安装座2上采用螺栓固定安装有主动减速电机3，所述主动减速电机3的电机轴均竖直朝上设置，且主动减速电机3的电机轴通过联轴器连接有转轴4，转轴4的外侧固定套接有轴套5，且所述轴套5的后表面采用焊接的形式固定连接有水平设置的连接臂7，所述连接臂7的另一端焊接有连接板9，连接板9采用螺栓固定在门体1的外表面右侧边沿位置；因此当主动减速电机3带动转轴4转动时，此时连接臂7以轴套5为圆心圆周转动，整个连接板9在连接臂7的转动作用下将门体1转动式拉开；所述门体1的上边沿位置设有辅助开关装置，所述辅助开关装置主要包括竖直设置的立柱8，其中立柱8间隔设置在门框10前侧位置，其中立柱8的顶端与门框10的上边沿左端部之间设有四分之一圆环状的滑轨6，滑轨6呈水平设置，且滑轨6的两端采用焊接的形式分别连接立柱8以及门框10；所述滑轨6的内侧面上开设有与滑轨6相同走向的滑槽；所述滑槽内滑动设有齿条13，且齿条13采用螺栓固定在齿条支撑条16的内侧面上，齿条13和齿条支撑条16均呈四分之一圆环状，且齿条13、齿条支撑条16以及滑轨6三者之间呈同圆心结构；所述滑槽的上下面均开设有轮槽14，且齿条支撑条16上通过销轴活动连接有多个滑轮15，且所述滑轮15滑动嵌入至轮槽14，因此整个齿条支撑条16在滑轮15的作用下可以沿着滑槽滑动，从而整个齿条13相应的沿着滑槽滑动；所述齿条支撑条16以及齿条13从滑槽的后端口穿出，且齿条支撑条16以及齿条13均采用焊接的形式固定在门体1前表面左上角处；所述门框10的左上角位置采用螺栓以及法兰固定有辅助减速电机11，辅助减速电机11的电机轴竖直朝上设置，且辅助减速电机11的电机轴上固定套接有主动齿轮12，且所述主动齿轮12与齿条13向啮合设置，通过辅助减速电机11的驱动，使得齿条13呈圆周转动，此时滑轨6起到了对齿条13移动导向的作用，同时齿条13的转动起到了对门体1的推拉作用，这样门体1的左右边沿均受到动力驱动作用，此时可以提高门体1的开关速度，同时又可以避免单边驱动对动力设备造成负荷过大，因此当门体1受到较大水流冲击时，整个门体1采用多点驱动带动整个门体1关闭，相对于传统单边驱动，整体效率更高，效果更出色，而且稳定性更好。

所述主动减速电机3以及辅助减速电机11均采用交流防水电机。

所述主动翻转装置的数量至少采用两个，其中门体1的右边沿上线端部至少设有一个主动翻转装置。

所述齿条13、齿条支撑条16以及滑轨6均采用不锈钢材质制成。

所述连接臂7以及连接板9均采用不锈钢材质制成。

本实用新型的工作原理是：当主动减速电机3带动转轴4转动时，此时连接臂7以轴套5为圆心圆周转动，整个连接板9在连接臂7的转动作用下将门体1转动式拉开，同时通过辅助减速电机11的驱动，使得齿条13呈圆周转动，此时滑轨6起到了对齿条13移动导向的作用，同时齿条13的转动起到了对门体1的推拉作用，这样门体1的左右边沿均受到动力驱动作用，此时可以提高门体1的开关速度，同时又可以避免单边驱动对动力设备造成负荷过大，因此当门体1受到较大水流冲击时，整个门体1采用多点驱动带动整个门体1关闭，相对于传统单边驱动，整体效率更高，效果更出色，而且稳定性更好。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。