一种用于电动尾门球头与外管的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种连接结构，特别涉及一种用于电动尾门球头与外管的连接结构。

背景技术：

现有汽车电动尾门球头与撑杆基本都是金属的，采用铆接、螺纹连接和卡簧连接。铆接结构工艺简单，但针对于电动尾门撑杆沿轴向有一定的旋转力的情况下，易造成铆接处失效；螺纹连接只能单向连接牢固，但尾门撑杆沿轴向运动为双向，易造成一向松动，同时螺纹经过多次使用后，螺牙容易损伤，造成结构失效；卡簧连接，卡簧材质属于金属材质，虽然表面镀有防锈层，但在装配过程中，易对镀层表面碰伤，装在尾门上随着温度升高、水蒸气等一些因素易生锈，造成结构失效，影响电动尾门撑杆系统的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于电动尾门球头与外管的连接结构，能够有效的提高撑杆与球头之间的连接强度，保障球头与撑杆之间工作时不会发生扭转或脱落，降低产品的成本，提高了产品的生产效率，同时确保电动撑杆的性能稳定。

根据本实用新型的技术方案，所述用于电动尾门球头与外管的连接结构，包括球头和旋扣件，旋扣件连接外管，所述球头上设有凸块，所述旋扣件外设有L形凸台，旋扣件内设有凹槽，L形凸台用于和外管的端部相连接，球头与旋扣件通过相互配合的凸块和凹槽旋转扣接；旋扣件内设有止转件，止转件底部设有挡块。

进一步的，所述球头和旋扣件之间设有防尘垫。

进一步的，所述防尘垫为橡胶防尘垫。

进一步的，所述挡块底部设有减震垫，减震垫与挡块过盈配合。

进一步的，所述减震垫为橡胶减震垫。

进一步的，所述旋扣件和外管外设有线套。

进一步的，所述球头、旋扣件、止转件、挡块和外管均为塑料件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：球头、旋扣件、止转件、挡块和外管均采用塑料材质，有效降低了加工成本；该连接结构装配简单，提高了产品的生产效率；该连接结构有效提高了球头与撑杆连接安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型部分结构爆炸示意图。

附图标记说明：1-球头、1.1-凸块、2-线套、3-防尘圈、4-旋扣件、4.1-L形凸台、5-止转件、6-挡块、7-减震垫、8-外管、9-减速电机。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示：一种用于电动尾门球头与外管的连接结构，

包括球头1和旋扣件4，旋扣件4连接外管8，球头1上设有凸块1.1，所述旋扣件4外设有L形凸台4.1，旋扣件4内设有凹槽4.2，L形凸台4.1用于和外管8的端部相连接，球头1与旋扣件4通过相互配合的凸块1.1和凹槽4.2旋转一定角度扣接；旋扣件4内设有止转件5，止转件5底部设有挡块6。为防止外部灰尘和杂物进入内部，在球头1和旋扣件4之间设有防尘垫3，防尘垫3可以采用橡胶防尘垫。

为防止旋扣件4与球头1旋转扣接后配合松动，在旋扣件4内设有止转件5，止转件5插入旋扣件4与球头1之间的空隙中进行止转。止转件5底部设有挡块6，挡块6与止转件5紧固贴合。为保证贴合效果，在挡块6底部设有减震垫7，减震垫7与挡块6过盈配合，可以有效的防止止转件5的脱落。减震垫7与外管8内部的减速电机9过盈贴合，有效防止了减速电机9的轴向移动。减震垫7可以采用橡胶减震垫。

在旋扣件4和外管8外设有线套2，起保护作用。球头1、旋扣件4、止转件5、挡块6和外管8均为塑料件，有效降低了加工成本，提高了产品生产效率。

工作原理：本实用新型提供了一种尾门电动撑杆的外管与球头的连接方式，是利用旋转扣合，止转完成连接，提高了生产效率，降低了加工成本，同时有效的保证了球头的旋转问题，进一步优化电动尾门撑杆的结构。