一种三厢车电动尾门撑杆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种三厢车电动尾门撑杆。

背景技术：

随着很多三厢车的电动尾门发展，人们越来越喜欢使用电动撑杆来开启尾门，电动撑杆开启尾门方便了很多。在三厢车中，电动尾门撑杆均采用直线型撑杆，但因为空间问题直线型撑杆无法在三厢车上使用，现有三厢车电动尾门有两种，一种是针对于中型车以上三厢车，车身比较长、空间大采用的是将电机与撑杆并排式拉杆，另一种是角度摆杆，这种角度摆杆主要针对特殊车型，尾门悬臂后部空间大。但是上述两种对于三厢车尾门的开启都有一定的局限性，无法达到很多车型可以共用。

因此，如何能够使得一种三厢车尾门同时适用于多种车型成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种三厢车电动尾门撑杆，以解决现有技术中的问题。

作为本实用新型的一个方面，提供一种三厢车电动尾门撑杆，所述三厢车电动尾门撑杆包括与车厢连接的第一球头、与尾门连接的第二球头和连接所述第一球头和第二球头的外管，其中，所述外管的外表面上形成有导向槽，所述外管内设置有减速电机和丝杆，所述减速电机位于靠近所述第一球头的一端，所述丝杆的一端与所述减速电机连接，所述丝杆的另一端位于靠近所述第二球头的一端，所述丝杆的另一端连接轴承，所述丝杆的一端上设置有丝杆螺母，所述丝杆螺母上形成有止转凸台，所述外管外面设置有撑杆，所述止转凸台穿过所述外管的管壁与所述撑杆的一端连接，所述撑杆的另一端用于与汽车转壁连接，所述丝杆螺母能够沿轴向运动带动所述止转凸台在所述导向槽内滑动以带动所述撑杆动作。

优选地，所述丝杆螺母上设置有第一转轴，所述第一转轴与所述止转凸台通过镶嵌注塑形成为一体。

优选地，所述撑杆的一端设置有第一粉末冶金轴承，所述第一转轴穿过所述第一粉末冶金轴承，并通过第一螺母与所述撑杆的一端连接。

优选地，所述第一螺母与所述第一粉末冶金转轴之间设置有第一平垫。

优选地，所述撑杆的另一端设置有第二粉末冶金轴承和第二转轴，所述第二转轴的一端穿过所述第二粉末冶金轴承，并通过第二螺母与所述第二粉末冶金轴承固定，所述第二转轴的另一端用于穿过所述汽车转壁，并通过第三螺母与所述汽车转壁固定。

优选地，所述第二转轴的一端与所述第二螺母之间设置有第二平垫，所述第二转轴的另一端与所述第三螺母之间设置有第三平垫。

优选地，所述减速电机靠近所述第一球头的一端设置有减震，所述减震用于对所述减速电机进行减震，所述减速电机远离所述第一球头的一端设置有定位块和轴承室挡块，所述定位块用于定位所述轴承室挡块的位置。

优选地，所述减速电机与所述丝杆的连接位置处设置有双列轴承，所述轴承室挡块内设置有第一轴承室和油封室，所述双列轴承的外圈挡在所述第一轴承室的内部，所述双列轴承的内圈被定位套挡住，所述油封室用于放置油封。

优选地，所述丝杆与所述减速电机的齿轮箱输出轴之间通过花键连接，所述定位套与所述丝杆之间通过铆接固定。

优选地，所述第二球头与所述外管之间通过外壁铆接固定，所述第二球头内部设置有第二轴承室，所述第二轴承室用于固定所述轴承。

本实用新型提供的三厢车电动尾门撑杆，通过丝杆螺母和丝杆配合，丝杆螺母沿轴向运动带动撑杆完成尾门开启与关闭，该三厢车电动尾门撑杆能够适应于很多车型，足以满足很多空间小的车型，可以有效的完成三厢车尾门的开启与关闭。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提供的三厢车电动尾门撑杆的结构示意图。

图2为本实用新型提供的三厢车电动尾门撑杆的剖视图。

图3为本实用新型提供的丝杆螺母与第一转轴的结构示意图。

图4为本实用新型提供的撑杆的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

作为本实用新型的一个方面，提供一种三厢车电动尾门撑杆，如图1和图2所示，所述三厢车电动尾门撑杆包括与车厢连接的第一球头1、与尾门连接的第二球头12和连接所述第一球头1和第二球头12的外管2，其中，所述外管2的外表面上形成有导向槽19，所述外管2内设置有减速电机4和丝杆11，所述减速电机4位于靠近所述第一球头1的一端，所述丝杆11的一端与所述减速电机4连接，所述丝杆11的另一端位于靠近所述第二球头12的一端，所述丝杆11的另一端连接轴承13，所述丝杆11的一端上设置有丝杆螺母10，所述丝杆螺母10上形成有止转凸台14，所述外管2外面设置有撑杆16，所述止转凸台14穿过所述外管2的管壁与所述撑杆16的一端连接，所述撑杆16的另一端用于与汽车转壁23连接，所述丝杆螺母10能够沿轴向运动带动所述止转凸台14在所述导向槽19内滑动以带动所述撑杆16动作。

本实用新型提供的三厢车电动尾门撑杆，通过丝杆螺母和丝杆配合，丝杆螺母沿轴向运动带动撑杆完成尾门开启与关闭，该三厢车电动尾门撑杆能够适应于很多车型，足以满足很多空间小的车型，可以有效的完成三厢车尾门的开启与关闭。

具体地，该三厢车电动尾门撑杆的第一球头1、第二球头12通过连接支架分别连接车体，所述第一球头1带有出线孔，电源线从出线孔引出，引出后用橡胶堵塞，防止水、灰尘进入电机，所述第一球头1与外管2之间采用外壁铆接固定，减速电机4与外管2同时也采用外壁铆接固定。所述止转凸台14与所述导向槽19配合完成止转，同时丝杆螺母11与外管2的内壁配合完成导向。

需要说明的是，图1中所示的汽车转壁23为示意结构，汽车转壁23与车体钣金连接，车体钣金23也为示意结构。

作为一种具体地实施方式，如图3所示，所述丝杆螺母10上设置有第一转轴22，所述第一转轴22与所述止转凸台14通过镶嵌注塑形成为一体。

进一步具体地，如图4所示，所述撑杆的一端设置有第一粉末冶金轴承20a，所述第一转轴22穿过所述第一粉末冶金轴承20a，并通过第一螺母17a与所述撑杆16的一端连接。

进一步具体地，所述第一螺母17a与所述第一粉末冶金转轴20a之间设置有第一平垫15a。

作为另一种具体地实施方式，如图4所示，所述撑杆16的另一端设置有第二粉末冶金轴承20b和第二转轴21，所述第二转轴21的一端穿过所述第二粉末冶金轴承20b，并通过第二螺母17b与所述第二粉末冶金轴承20b固定，所述第二转轴21的另一端用于穿过所述汽车转壁23，并通过第三螺母17c与所述汽车转壁23固定。

进一步具体地，所述第二转轴21的一端与所述第二螺母17b之间设置有第二平垫15b，所述第二转轴21的另一端与所述第三螺母17c之间设置有第三平垫15c。

具体地，为了保护所述减速电机4，所述减速电机4靠近所述第一球头1的一端设置有减震3，所述减震3用于对所述减速电机4进行减震，所述减速电机4远离所述第一球头1的一端设置有定位块5和轴承室挡块8，所述定位块5用于定位所述轴承室挡块8的位置。

优选地，所述定位块5用于定位轴承室挡块8的相对位置，所述定位块5采用塑料材质，所述定位块5、轴承室挡块8与外管2之间均采用铆接固定。

进一步具体地，所述减速电机4与所述丝杆11的连接位置处设置有双列轴承7，所述轴承室挡块8内设置有第一轴承室和油封室，所述双列轴承7的外圈挡在所述第一轴承室的内部，所述双列轴承7的内圈被定位套6挡住，所述油封室用于放置油封9。

进一步具体地，所述丝杆11与所述减速电机4的齿轮箱输出轴之间通过花键连接，所述定位套6与所述丝杆11之间通过铆接固定。

具体地，所述第二球头12与所述外管2之间通过外壁铆接固定，所述第二球头12内部设置有第二轴承室，所述第二轴承室用于固定所述轴承13。

本实用新型的工作原理主要是以最简单的四连杆结构为原理，通过丝杆螺母10和丝杆11配合，丝杆螺母10沿轴向运动带动撑杆16完成尾门开启与关闭。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。