本实用新型涉及一种发动机调整正时用工装，属于发动机生产辅助工装技术领域。
背景技术：
传统调整汽油发动机正时用工装尺寸固定，只能专用，而没办法调节其它零部件，且工装本身尺寸公差累计将带来角度旋转，因此，有必要重新设计工装来满足实际生产需求。
技术实现要素：
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种发动机调整正时用工装，其设计新颖，减少了因整机装配正时对不正而产生的质量问题，且降低了相关零部件的生产加工精度，进而降低了生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案；一种发动机调整正时用工装，用于调节缸体上曲轴的正时，其特征在于：包括有可定位于所述缸体上的定位螺母，该定位螺母一端部贴设于所述缸体的定位基准面上，所述定位螺母上同轴且螺纹配合有调节螺母，该调节螺母、定位螺母上同轴贯穿有顶杆，该顶杆一端用于与所述曲轴的基准面抵靠配合，另一端上固连有可与所述调节螺母自由端面相抵靠的定位块。
进一步的，所述定位螺母具有阶梯内孔，该阶梯内孔的小孔段与所述顶杆滑动配合，而阶梯内孔的大孔段内具有内螺纹；所述调节螺母为阶梯轴结构，且具有中心通孔，该中心通孔与所述顶杆滑动配合，所述调节螺母小轴段上具有外螺纹，且该小轴段与所述阶梯内孔的大孔段螺纹配合。
进一步的，所述定位块为螺母，其配合于所述顶杆端部，且通过点焊紧固。
进一步的，所述顶杆与所述曲轴抵靠配合的一端呈锥台形结构。
本实用新型的有益效果：设计新颖，通过定位螺母定位于缸体上并以此为正时调整基准，由直接调整顶杆或者通过调节螺母间接调整顶杆，使得顶杆与曲轴的基准面相抵靠，进而实现对发动机的正时调整，其减少了因整机装配正时对不正而产生的质量问题，且降低了相关零部件的生产加工精度，进而降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的使用结构示意简图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1所述的发动机调整正时用工装，用于调节缸体1上曲轴2的正时，其包括有可定位于缸体1上的定位螺母10，该定位螺母10一端部贴设于缸体1的定位基准面上，定位螺母10上同轴且螺纹配合有调节螺母12，该调节螺母12、定位螺母10上同轴贯穿有顶杆11，该顶杆11一端用于与曲轴2的基准面抵靠配合，另一端上固连有可与调节螺母12自由端面相抵靠的定位块13。
本实用新型中的定位螺母10、调节螺母12及后续的螺母均不限传统的标准螺母，可通过自加工成型。使用时，通过定位螺母10定位于缸体1上并以此为正时调整基准，由直接调整顶杆11或者通过调节螺母12间接调整顶杆11，使得顶杆11与曲轴2的基准面相抵靠，进而实现对发动机的正时调整。
具体地，定位螺母10具有阶梯内孔，该阶梯内孔的小孔段与顶杆11滑动配合，而阶梯内孔的大孔段内具有内螺纹；调节螺母12为阶梯轴结构，且具有中心通孔，该中心通孔与顶杆11滑动配合，调节螺母12小轴段上具有外螺纹，且该小轴段与阶梯内孔的大孔段螺纹配合，当然，对于定位螺母10与调节螺母12之间的配合并不限于该种形式，比如还可以如调节螺母12螺纹套设于定位螺母10上。
本例中定位块13为螺母，其配合于顶杆11端部，且通过点焊紧固，用于与调节螺母12配合，实现顶杆11对曲轴2的正时调整。最后，为了保证顶杆11对曲轴2基准面的稳定抵靠，顶杆11与曲轴2抵靠配合的一端呈锥台形结构。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。