本实用新型涉及汽车减振器装配技术领域，具体涉及一种减振器总成装配机的夹紧机构。
背景技术：
汽车减振器是汽车一种避振的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，减振器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。
现今多数减振器装配线多要求实现制动化，而在减振器装配工序中，需要对减振器进行夹持固定，传统的减振器夹持机构结构复杂，制造成本高，且定心不准，易松动，因此需要设计一种能够用于减振器制动化装配产线的高效夹紧机构。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够自动化压装、自动化打紧、智能防错判别，确保装配时自动识别防护帽压装到位，螺母拧紧的拧紧力矩稳定，降低劳动强度，稳定可靠，能够提高生产效率，节约成本的减振器总成自动装配装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种减振器总成装配机的夹紧机构，包括夹紧盒，夹紧盒包括前后设置的矩形底板，矩形底板前端成三角形，矩形底板中后部沿板长方向设置有矩形通孔，矩形底板左右两侧边均竖直设置有侧边板，矩形底板后侧边竖直设置有后边板，后边板中部设置有圆孔，矩形底板上方设置有与矩形底板结构完全相同的盖板。
矩形底板上端面左侧紧邻侧边板内侧设置有左侧臂，左侧臂包括前后设置的左力臂，左力臂中部内侧垂直设置有一体成型的第一固定臂；矩形底板上端面右侧紧邻侧边板内侧设置有右侧臂，右侧臂包括前后设置的右力臂，右力臂中部内侧垂直设置有一体成型的第二固定臂。
第一固定臂和第二固定臂通过第一销轴转动连接，第一销轴位于第一固定臂和第二固定臂的内端，第一销轴固定在矩形底板和盖板的前端部，左力臂和右力臂后端均铰接有连杆，矩形底板上端后部设置有卡块，卡块前端面设置有第二销轴，两连杆后端均转动连接于第二销轴，卡块上下端均设有矩形凸起，卡块下端矩形凸起卡设在矩形底板的矩形通孔内，卡块上端矩形凸起卡设在盖板的矩形通孔内，卡块能沿矩形通孔滑动；左力臂和右力臂内侧分别设置有左夹紧块和右夹紧块，左夹紧块和右夹紧块内侧均竖直设置有 V型槽，夹紧盒下端竖直设置有左导杆和右导杆，左导杆和右导杆上设置有一固定块，固定块前端面水平设置有的托板。
所述的圆孔两侧对称设置有两固定孔。
所述的左导杆和右导杆均穿设过矩形底板和盖板，且与夹紧盒固定连接。
托板上端面设置有橡胶垫。
所述的后边板后侧面设置有气缸，气缸通过两固定孔固定，气缸的活塞杆外端与卡块固定连接。
所述的矩形底板和侧边板一体成型；矩形底板和后边板一体成型。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型设计合理、结构简单、能够通过气缸推开卡块通过转动连接的连杆推动左侧臂和右侧臂实现夹紧动作，左夹紧块和右夹紧上V型槽的设计能够起到定心的作用，托板的设置能够有效托举减振器防止其下滑，托板橡胶垫的设置能够有效防止减振器与托板的刚性碰撞。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为夹紧盒的结构示意图。
1. 矩形底板、2. 后边板、3.矩形通孔、301. 侧边板、302. 固定块、303. 左侧臂、304.右侧臂、305.右导杆、306.左导杆、307.托板、308.卡块、314. 左夹紧块、315.右夹紧块、316. 圆孔。
具体实施方式
实施例：如图1-2所示，本实用新型所述的一种减振器总成装配机的夹紧机构，包括夹紧盒，夹紧盒包括前后设置的矩形底板1，矩形底板1前端成三角形，矩形底板1中后部沿板长方向设置有矩形通孔3，矩形底板1左右两侧边均竖直设置有一体成型的侧边板301，矩形底板1后侧边竖直设置有一体成型的后边板2，后边板2中部设置有圆孔316，圆孔316两侧对称设置有两固定孔，矩形底板1上方设置有与矩形底板1结构完全相同的盖板，盖板盖在矩形底板3正上方起到密封和固定作用。
矩形底板1上端面左侧紧邻侧边板301内侧设置有左侧臂303，左侧臂303包括前后设置的左力臂，左力臂中部内侧垂直设置有一体成型的第一固定臂；矩形底板1上端面右侧紧邻侧边板301内侧设置有右侧臂304，右侧臂304包括前后设置的右力臂，右力臂中部内侧垂直设置有一体成型的第二固定臂。
第一固定臂和第二固定臂通过第一销轴转动连接，第一销轴位于第一固定臂和第二固定臂的内端，第一销轴固定在矩形底板1和盖板的前端部，左力臂和右力臂后端均铰接有连杆，矩形底板1上端后部设置有卡块308，卡块308前端面设置有第二销轴，两连杆后端均转动连接于第二销轴，卡块308上下端均设有矩形凸起，卡块308下端矩形凸起卡设在矩形底板1的矩形通孔3内，卡块308上端矩形凸起卡设在盖板的矩形通孔3内，卡块308能沿矩形通孔3滑动，后边板2后侧面设置有气缸，气缸通过两固定孔固定，气缸的活塞杆外端与卡块308固定连接。
夹紧机构未工作时气缸处于收缩状态，卡块308在两矩形通孔3最后端，连杆作用于左力臂和右力臂使左夹紧块314和右夹紧块315张开，当夹紧机构工作时，减振器底部由托板307托起，气缸处于伸出状态，卡块308在气缸作用下在两矩形通孔3最前端，连杆推动于左力臂和右力臂使左夹紧块314和右夹紧块315向内夹紧固定减振器。
左力臂和右力臂内侧分别设置有左夹紧块314和右夹紧块315，左夹紧块314和右夹紧块315内侧均竖直设置有 V型槽，夹紧盒下端竖直设置有左导杆306和右导杆305，左导杆306和右导杆305上设置有一固定块302，固定块302前端面水平设置有的托板307，托板307上端面设置有橡胶垫。
本实用新型设计合理、结构简单、能够通过直线气缸推开卡块308通过转动连接的连杆推动左侧臂303和右侧臂304实现夹紧动作，左夹紧块314和右夹紧上V型槽的设计能够起到定心的作用，托板307的设置能够有效托举减振器防止其下滑，托板307橡胶垫的设置能够有效防止减振器与托板307的刚性碰撞。