本实用新型涉及紧固件拆卸技术领域，特别涉及螺栓衬套结构的分解工装。
背景技术：
在某些螺栓连接结构中，受发动机机件结构限制，为确保螺栓顺利安装，发动机机件的螺栓孔直径尺寸通常较螺栓直径大些，两者间增设衬套以径向固定螺栓。分解衬套时，由于其与螺栓为过盈配合，可作用部分又甚为短小，故操作十分困难。现有分解方法为使用普通螺丝刀伸入到衬套与发动机机件的缝隙进行撬起分解，不仅经常出现无法分下的情况，且容易对发动机机件表面造成划伤。因此，亟需一种安全可靠的工装设备，以实现衬套的分解。
现有分解工艺仅仅依靠普通螺丝刀伸入到衬套与发动机机件的缝隙进行撬起分解，主要包含以下缺点：
1、由于单纯依靠人力进行撬起，分解力与配合紧度难以匹配，现场经常出现无法分下的情况；
2、工具与发动机机件、衬套间为尖角接触，且为单点作用，发动机机件受力不均，易造成发动机机件表面损伤、变形；
3、工作效率低，分解一个衬套一般需要反复多次操作，严重制约分解周期。
技术实现要素：
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了螺栓衬套结构的分解工装，包括：
夹紧杆，其一端端部具有向外延伸的多个爪部，所述爪部的末端开有凹槽，自由状态下的所述多个爪部的末端的内径大于螺栓衬套的直径，收缩状态下的所述凹槽夹紧螺栓衬套；
套设于所述夹紧杆外部的助推螺母，其与所述夹紧杆之间螺纹连接；
套设于所述夹紧杆外部的轴套，其在所述助推螺母的转动作用下沿所述夹紧杆轴向滑动。
优选的，所述夹紧杆外壁具有侧平面，所述侧平面呈凹槽状，所述轴套上开有螺纹孔，所述螺纹孔内装有防转螺钉，所述防转螺钉的螺柱底面挤压所述侧平面。用于防止夹紧杆10和轴套30之间产生相对旋转。
优选的，所述夹紧杆具有六个爪部，所述六个爪部周向均布于所述夹紧杆端部。
本实用新型提供的螺栓衬套结构的分解工装，具有如下有益效果：
1、利用爪式结构的弹性特点，通过其不同受力状态下的直径尺寸结构变化巧妙的实现工装夹取机件动作；
2、避免了现有分解工艺存在的尖锐接触，整个操作过程对机件无损伤，作用方式安全可靠；
3、该传动作用机构的设置，使得操作者仅需施加较小的扭矩，即可提供足够大分解力，同时还能为夹取衬套提供夹紧力，大大降低了原有单纯依靠人力进行撬起分解的操作劳动强度，提高分解成功率。
附图说明
以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本实用新型，而不能理解为对本实用新型的保护范围的限制。
图1是本实用新型提供的螺栓衬套结构的分解工装的四分之一剖视图；
图2-1是图1中夹紧杆的结构示意图；
图2-2是图1中夹紧杆的受力图；
图3是图1中助推螺母的结构示意图；
图4是图1中轴套的结构示意图；
图5是图1中防转螺钉的结构示意图；
图6-1是本实用新型提供的螺栓衬套结构的安装状态的全剖视图；
图6-2是本实用新型提供的螺栓衬套结构的夹紧状态的全剖视图；
图6-3是本实用新型提供的螺栓衬套结构的拆下状态的全剖视图。
附图标记：
10 夹紧杆
11 爪部
12 凹槽
13 侧平面
20 助推螺母
30 轴套
40 防转螺钉
91 螺栓衬套
92 螺栓
93 发动机机件
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
本实用新型提供的螺栓衬套结构的分解工装的四分之一剖视图如图1所示，该分解工装包括夹紧杆10、助推螺母20和轴套30。助推螺母20套设于夹紧杆10外部，轴套30套设于夹紧杆10外部。
夹紧杆10的结构示意图和受力图分别如图2-1和图2-2所示，夹紧杆10一端端部具有向外延伸的多个长度相同的爪部11，爪部11的末端开有凹槽12，自由状态下的多个爪部11的末端的内径大于螺栓衬套91的直径，即六爪涨开，收缩状态下六爪可收缩至一定尺寸状态，并通过凹槽12夹紧螺栓衬套91。夹紧杆10为工装直接作用件，它将助推螺母30输入的分解力F直接传递至螺栓衬套91。夹紧杆10的爪部11具备一定弹性活动能力。本实施例中，夹紧杆10具有六个爪部11，呈六爪形式，六个爪部11周向均布于夹紧杆10端部。
助推螺母20的结构示意图如图3所示，助推螺母20与夹紧杆10之间螺纹连接。助推螺母20为动力输入件，与夹紧杆10间设有螺纹结构，初期旋转助推螺母20，可推动轴套30沿夹紧杆10作轴向运动，待轴套30运动至发动机机件93后端面，继续转动助推螺母20，夹紧杆10将夹紧螺栓衬套91沿远离发动机机件93的方向运动从而实现螺栓衬套91分解。
轴套30的结构示意图如图4所示，轴套30在助推螺母20的转动作用下沿夹紧杆10轴向滑动。轴套30在工装使用过程中主要起两个作用：一是在轴套30未运动至发动机机件93端面时，轴套30对夹紧杆10起收紧作用，轴套30一边轴向运动一边对夹紧杆10收紧，夹紧杆10的爪式结构直径尺寸越变越小最终完全夹紧螺栓衬套91；二是在轴套30运动至发动机机件93端面时，继续旋转助推螺母20，助推螺母20已不能继续轴向运动，故夹紧杆10将带着螺栓衬套91开始沿远离发动机机件93方向运动，此时，轴套30起到避免施加载荷直接作用在发动机机件93与定距套的双重作用。
本实施例中，夹紧杆10外壁具有侧平面13，侧平面13呈凹槽状，轴套30上开有螺纹孔，螺纹孔内装有防转螺钉40，防转螺钉40的结构示意图如图5所示，防转螺钉40的螺柱底面挤压侧平面13。用于防止夹紧杆10和轴套30之间产生相对旋转。防转螺钉40从外侧拧入穿过轴套30，底端面紧紧贴靠在夹紧杆10中部柱体的侧平面13，以防止轴套30与夹紧杆10间的相对转动。故旋转助推螺母20时，只要夹紧轴套30保证轴套30不转，夹紧杆10即也不转动，而助推螺母20则依靠与夹紧杆10间的螺纹传动结构，可沿夹紧杆10发生相对轴向位移。
本实用新型提供的螺栓衬套结构的分解工装的工作原理如图6-1至图6-3所示，首先将轴套30前端面退出夹紧杆10前端面一段距离，令夹紧杆10的爪部11处于涨开状态并确保涨开后爪部11的内径尺寸大于螺栓衬套91后柱面外径，接着将爪部11穿过螺栓衬套91后端凸台，令其前端面接触发动机机件93后端面，此时螺栓衬套91凸台应处于对准夹紧杆10的凹槽12位置的状态；平稳转动助推螺母20，推动轴套30沿夹紧杆10轴向向前移动，直至轴套30前端面贴紧发动机机件93后端面，此时夹紧杆10的爪部11完全夹紧凸台；继续转动助推螺母20，由于轴套30无法继续轴向向前，夹紧杆10夹紧螺栓衬套91开始反向轴向运动直至螺栓衬套91与螺栓92分离，最终拆下螺栓衬套91。根据现场试用统计，使用本实用新型提供的分解工装进行衬套分解，基本可达到一次性成功，分解工时照比现有技术可缩短30％，另外该分解工装安全可靠、操作方便，分解过程中使用可有效保护发动机机件。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。