本实用新型涉及一种飞机升降舵调整片控制机构组件维修支撑装置，用于支撑飞机升降舵调整片控制机构组件，使其便于分解或组装。
背景技术：
目前，国内飞机维修公司在维修飞机时，都是按照飞机制造厂家提供的维修方案、并使用由国外飞机制造商专门提供的维修工具进行的。但有时在实际生产中遇到的维修问题却没有可参考的依据。
例如，飞机升降舵调整片控制机构组件有四组弹簧，弹簧的上下端附件-摇臂和下框架上开有销孔，分解和组装时需要拉起并固定四组弹簧到预定位置。但在飞机升降舵调整片控制机构组件的分解和组装维修手册里，就并未提供克服飞机升降舵调整片控制机构组件的四组弹簧力的专用工具。
在实际的飞机升降舵调整片控制机构组件的分解和组装工作中，由于组件的庞大重量，需要多人配合抬起来维修，不但费时费力且不够安全，有时还会对零部件造成损坏，甚至会对人员造成伤害。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种飞机升降舵调整片控制机构组件维修支撑装置，其可安全可靠、方便快捷、单人操作、省时省力地支撑起飞机升降舵调整片控制机构组件便于分解或组装。
解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下。
一种飞机升降舵调整片控制机构组件维修支撑装置，其特征是包括：
底座销和摇臂销各一，分别对应可插入所述飞机升降舵调整片控制机构组件的下框架销孔和摇臂销孔；
一支撑螺杆，为两端螺纹反向的双头梯形螺杆，右旋(正)螺纹段的端头为方头；
一支撑底座齿，为横截面呈正方形的柱体，柱体中间钻有轴向的左旋梯形螺纹孔配合所述支撑螺杆的左旋螺纹段，柱体的一侧面的中间凸起，凸起的底面开有横向的半圆缺口，半圆缺口的半径配合所述的底座销；
一支撑摇臂齿，为横截面呈正方形的柱体，柱体中间钻有轴向的右旋梯形螺纹孔配合所述支撑螺杆的右旋螺纹段，柱体的一侧面的中间凸起，凸起的底面开有横向的半圆缺口，半圆缺口的半径配合所述的摇臂销；
所述的支撑底座齿和支撑摇臂齿以半圆缺口相背的方式分别旋入支撑螺杆对应端。
优选地，所述的摇臂销配有衬套。
优选地，还设有专用的支撑螺杆施力臂，其一端开有方孔对应于所述的支撑螺杆方头。
工作过程：
调整片支撑摇臂销和调整片支撑底座销分别安装在飞机升降舵调整片控制机构组件的上下销孔中，调整片支撑螺杆施力臂的方孔安装于调整片支撑螺杆的方头上，转动调整片支撑螺杆施力臂产生支撑起飞机升降舵调整片控制机构组件的作用力，最终实现拉起并固定四组弹簧到预定位置以便分解或组装的作用。
本装置通过调整片支撑底座齿和调整片支撑摇臂齿左右螺旋同时在调整片支撑螺杆上旋转产生的升降行程和力作用于原组件设计的两个受力点上，即调整片支撑底座销和调整片支撑摇臂销上，来实现拉起并固定四组弹簧到预定位置。
有益效果：可安全可靠方便快捷单人高效地支撑起飞机升降舵调整片控制机构组件便于分解或组装，不会损害零部件和伤害相关人员，节省人力和工作耗时。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1为本实用新型的组成和连接关系带剖视的示意图；
图2为支撑螺杆主视图；
图3为图2的右视图；
图4为支撑螺杆施力臂主视图；
图5为图4带剖视的俯视图；
图6为摇臂齿和底座齿带剖视的主视图(两者具体尺寸可以不同)；
图7为图6的俯视图；
图8为摇臂销和底座销的结构主视示意图(两者具体尺寸可以不同)；
图9为图8的右视图；
图10为摇臂衬套主视图；
图11为图10的左视图。
图中附图标记指代：1-支撑螺杆，2-支撑摇臂齿，3-支撑底座齿，4-摇臂销，5- 底座销，6-施力臂，7-衬套。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施案例，对本实用新型进行进一步详细说明。
参见图1至图11，本实用新型的飞机升降舵调整片控制机构组件维修支撑装置实施例，包括：一支撑螺杆1，为两端螺纹反向的双头螺杆，右旋(正)螺纹段的端头为方头；一支撑底座齿3，为横截面呈正方形的柱体，柱体中间钻有轴向的左旋梯形螺纹孔配合所述支撑螺杆的左旋螺纹段，柱体的一侧面的中间凸起，凸起的底面开有横向的半圆缺口；一支撑摇臂齿2，为横截面呈正方形的柱体，柱体中间钻有轴向的右旋梯形螺纹孔配合所述支撑螺杆的右旋螺纹段，柱体的一侧面的中间凸起，凸起的底面开有横向的半圆缺口；底座销5和摇臂销4各一，分别对应可插入于飞机升降舵调整片控制机构组件的下框架销孔和摇臂销孔；摇臂销配有衬套7。还有专用的支撑螺杆施力臂6，其一端开有方孔对应于所述的支撑螺杆方头。
摇臂齿和底座齿本身的方形体起定位受力作用。
底座销5和摇臂销4结构一样，但尺寸可以不同。支撑底座齿3和支撑摇臂齿2 同样。
当然，不用专用施力臂用别的扳手也可以的。