本实用新型涉及发动机盖缓冲机构技术领域，尤其涉及一种发动机盖缓冲结构及发动机盖总成。
背景技术：
随着我国汽车工业的迅速发展，现在人们越来越追求汽车造型美观精致，对于车门分缝间隙也是要求尽可能的做小，目前，机盖和前格栅的分缝间隙为6mm，但当发动机盖关闭时，用力过猛，发动机盖会磕碰到前格栅甚至会砸坏前大灯，造成经济损失。
现有结构的缺点：目前各大主机厂生产的车辆发动机盖总成缓冲块均布置在水箱上横梁、前组合灯安装支架上，因此缓冲块位置距离发动机盖前端分缝距离较远(设计标准100至150mm)，由于布置位置限制导致发动机盖总成在用力过猛关闭时，发动机盖前沿下沉量过大，超出分缝距离，从而造成发动机盖总成磕碰前隔栏或前组合灯现象发生。参见图1所示，图1为目前开发车辆发动机盖总成与前格栅磕碰处示意图，其中1为发动机盖铰链，2为发动机盖，3为前隔栏，4为易出现磕碰位置，5为缓冲块；当发动机盖关闭时，发动机盖总成，绕着发动机盖铰链总成的轴线旋转,实现发动机盖关闭，如关闭力过大，或发动机盖开启过高自由下落时，发动机盖前端与前格栅配合处两端易出现磕碰问题。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的发动机盖缓冲结构及发动机盖总成。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种发动机盖缓冲结构及发动机盖总成，解决发动机盖钣金磕碰前格栅的问题，满足了机盖和前格栅分缝间隙小，外观精致的需求。
本实用新型提供了下述方案：
一种发动机盖缓冲结构，包括连接板和缓冲板；所述连接板上端设有用于与发动机盖内侧漏液孔对应卡接的卡头；所述缓冲板一端呈角度向下倾斜连接于所述连接板上，另一端设有缓冲弯曲部，用于形变支撑缓冲；所述连接板和所述缓冲板均采用柔性缓冲材料制成。
优选地，所述缓冲弯曲部的内侧壁上设有用于确定形变弯折位置的形变槽。
优选地，所述柔性缓冲材料为EPDM橡胶，所述连接板和所述缓冲板呈一体注塑成型。
优选地，所述柔性缓冲材料为弹簧钢。
优选地，所述卡头固定设置在所述连接板上。
优选地，所述卡头包括圆台，所述圆台上端的圆周方向上设有用于与安装孔进行卡接的倒扣，所述圆台的对称轴线上设有用于所述倒扣发生形变的形变间隙。
优选地，所述形变间隙的形状为一字型、十字型中的任一。
优选地，所述形变槽的断面为半圆形，所述半圆形的半径不大于0.5mm。
优选地，所述形变槽的断面为U形。
进一步地，本实用新型还提供了一种发动机盖总成，包括所述的发动机盖缓冲结构。
本实用新型产生的有益效果：
本实用新型所公开的发动机盖缓冲结构及发动机盖总成，通过设置缓冲结构，解决当发动机盖关闭时，发动机盖钣金磕碰前格栅的问题；利用发动机盖前端漏液孔特征作为缓冲块安装台，实现了通用化，节约了成本；满足了机盖和前格栅分缝间隙小，外观精致的需求。
附图说明
图1为本实用新型的发动机盖缓冲结构的结构示意图(主视图)；
图2为本实用新型的发动机盖缓冲结构的结构示意图(立体图)；
图3为本实用新型的发动机盖缓冲结构的结构示意图(主视图)；
图4为本实用新型的发动机盖缓冲结构的结构示意图(俯视图)；
图5为本实用新型的发动机盖缓冲结构的安装结构示意图(立体图)；
图6为本实用新型的发动机盖缓冲结构的安装结构示意图(剖视图)。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1至图6所示，一种发动机盖缓冲结构，包括用于与发动机盖2连接的发动机盖连接部6、用于与前格栅连接的缓冲弯曲部7以及用于连接所述发动机盖连接部和所述缓冲弯曲部的缓冲板8，所述缓冲弯曲部的内侧壁上设有用于确定形变弯折位置的形变槽9。所述柔性缓冲材料为EPDM橡胶，所述连接板和所述缓冲板呈一体注塑成型。所述发动机盖连接部包括连接板10以及卡头11，所述卡头固定设置在所述连接板上，所述连接板与所述缓冲板连接。所述连接板上端设有用于与发动机盖内侧漏液孔对应卡接的卡头11；所述缓冲板一端呈角度向下倾斜连接于所述连接板上，另一端设有缓冲弯曲部7，用于形变支撑缓冲；所述连接板和所述缓冲板均采用柔性缓冲材料制成。所述卡头包括圆台12，所述圆台上端的圆周方向上设有用于与安装孔进行卡接的倒扣13，所述圆台的对称轴线上设有用于所述倒扣发生形变的形变间隙14。所述形变间隙的形状为十字型。所述形变槽的断面为半圆形，所述半圆形的半径为0.3mm。
本实施例中所述发动机盖缓冲结构，通过设置缓冲结构，解决当发动机盖关闭时，发动机盖钣金磕碰前格栅的问题；利用发动机盖前端漏液孔特征作为缓冲块安装台，实现了通用化，节约了成本；满足了机盖和前格栅分缝间隙小，外观精致的需求。
实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图1至图6所示，一种发动机盖总成，包括所述的发动机盖缓冲结构；所述发动机盖缓冲结构包括用于与发动机盖2连接的发动机盖连接部6、用于与前格栅连接的缓冲弯曲部7以及用于连接所述发动机盖连接部和所述缓冲弯曲部的缓冲板8，所述缓冲弯曲部的内侧壁上设有用于确定形变弯折位置的形变槽9。所述发动机盖连接部包括连接板10以及卡头11，所述卡头固定设置在所述连接板上，所述连接板与所述缓冲板连接。所述连接板上端设有用于与发动机盖内侧漏液孔对应卡接的卡头11；所述缓冲板一端呈角度向下倾斜连接于所述连接板上，另一端设有缓冲弯曲部7，用于形变支撑缓冲；所述连接板和所述缓冲板均采用柔性缓冲材料制成。所述柔性缓冲材料为弹簧钢。所述发动机盖连接部包括连接板10以及用于与设置在发动机盖上的安装孔进行卡接的卡头11，所述卡头固定设置在所述连接板上，所述连接板与所述缓冲板连接。所述卡头包括圆台12，所述圆台上端的圆周方向上设有用于与安装孔进行卡接的倒扣13，所述圆台的对称轴线上设有用于所述倒扣发生形变的形变间隙14。所述形变间隙的形状为一字型。所述形变槽的断面为U形。
本实施例中所述发动机盖总成，通过设置缓冲结构，解决当发动机盖关闭时，发动机盖钣金磕碰前格栅的问题；利用发动机盖前端漏液孔特征作为缓冲块安装台，实现了通用化，节约了成本；满足了机盖和前格栅分缝间隙小，外观精致的需求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。