本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种后背门铰链加强板。
背景技术：
汽车车门是汽车的重要组成部分，其结构强度的大小直接影响车门的使用性能。后背门铰链加强板属于后背门重要构成部件之一，作为铰链与后背门连接的主要加强部件，主要功能是增强后背门连接的稳定性、可靠性，直接影响到整个后背门性能。
汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励，激励主要通过铰链传递到后背门，如果铰链安装点刚度不足，当整车扭转时应力会集中到铰链周围，使此处产生应力集中，轻者会导致后背门较车身侧发生较大位移，重者可能会导致件与件之间干涉甚至后背门内板的断裂；铰链安装点刚度过低，会使后背门模态降低，来自发动机和路面的各种激励可能会激起相应的模态振型，也可能会引起与其它结构的耦合共振或异响问题。
综上，铰链加强板刚度弱，会导致后背门系统整体刚度降低，可能与周围系统发生干涉，进而影响后背门系统和整车的NVH性能，并可能会引起强度和耐久问题，也可能带来生产试制过程中的装配问题。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后背门铰链加强板，解决了铰链加强板刚度不足易在铰链安装处产生开裂，而影响整车性能的问题，目的在于，设计一种铰链加强板，提高后背门铰链安装点的刚度，使铰链安装处的应力分散，避免因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述后背门铰链加强板，包括设置在后背门内板上的加强板本体，加强板本体上设置有铰链安装部，其特征在于，所述加强板本体上还设置有一体式的翻边结构，所述翻边结构设置在铰链安装部的外缘。
进一步地，所述翻边结构通过结构胶与后背门内板相连。
进一步地，所述翻边结构的外缘与后背门内板边缘之间的距离设置为15～20mm。
进一步地，所述铰链安装部设置在加强板本体的边缘，且铰链安装部上设置有与铰链配合的安装空间，安装空间内设置有安装孔。
进一步地，所述加强板本体设置为L形板，加强板本体两侧边缘分别设置有过渡焊接边，过渡焊接边与后背门内板卡接相连。
进一步地，所述加强板本体上设置有凹凸结构，所述凹凸结构的凹陷部与后背门内板接触，所述凹凸结构的凸起部与后背门外板接触。
进一步地，所述加强板本体上还设置有加强筋结构，所述加强筋结构包括转向筋和贯穿筋，所述转向筋由加强板本体的拐角处向下延伸，所述贯穿筋连接在加强板本体两侧的过渡焊接边之间。
进一步地，所述加强板本体上还设置有多个减重孔。
本实用新型的有益效果是：后背门铰链加强板在铰链安装部的外缘设置的翻边结构不仅增加了铰链安装点的刚度，而且在整车扭转时应力传递路径发生改变，同时应力得到分担，降低了断裂处的最大应力值，避免了因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
进一步地，在铰链加强板上通过合理布置转向筋、贯穿筋、过渡焊接边、增设凹凸结构增强了铰链加强板的刚度，增强了后背门连接的稳定性、可靠性；在非主要传力路径内设置减重孔，减轻支架重量的同时而不会引起铰链加强板刚度的降低，满足了轻量化的要求。
综上，所述铰链加强板结构工艺简单，重量轻，能够明显提高后背门铰链安装点刚度，增强了后背门连接的稳定性、可靠性。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.后背门内板，2.加强板本体，3.铰链安装部，31.安装空间，32.安装孔，4.翻边结构，5.过渡焊接边，6.凹凸结构，7.加强筋结构，71.转向筋，72.贯穿筋，8.减重孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种后背门铰链加强板，包括设置在后背门内板1上的加强板本体2，加强板本体2上设置有铰链安装部3，加强板本体2上还设置有一体式的翻边结构4，翻边结构4设置在铰链安装部3的外缘，在整车扭转时应力传递路径发生改变，同时应力得到翻边结构4的分担后可以降低铰链安装部3的断裂处的最大应力值，并避免了因刚度不足所引起变形和疲劳耐久问题。
翻边结构4通过结构胶与后背门内板1相连，增强了后背门与车身的连接性，大幅度提高后背门性能的稳定性；翻边结构4的外缘与后背门内板1边缘之间的距离设置为15～20mm，避免了后背门内板1和外板包边发生干涉；铰链安装部3设置在加强板本体2的边缘，且铰链安装部3上设置有与铰链配合的安装空间31，安装空间31内设置有安装孔32，使铰链的安装更稳定。
加强板本体2设置为L形板，加强板本体2两侧边缘分别设置有过渡焊接边5，过渡焊接边5与后背门内板1卡接相连，使加强板本体2与后背门内板1的焊接更牢固；加强板本体2上设置有凹凸结构6，凹凸结构6的凹陷部与后背门内板1接触，凹凸结构6的凸起部与后背门外板接触，不但能够减少加强板本体2与后背门内板1的接触焊接面，而且能够增加加强板本体2的强度；加强板本体2上还设置有加强筋结构7，加强筋结构7包括转向筋71和贯穿筋72，转向筋71由加强板本体2的拐角处向下延伸，提高了加强板本体2的拐角处的刚度，使承受加强板本体2沿长度方向上更大的力，贯穿筋72连接在加强板本体2两侧的过渡焊接边5之间，使承受加强板本体2沿宽度方向上更大的力，从整体上加强了加强板本体2的刚度，减少了变形开裂的发生，延长了使用寿命；加强板本体2上还设置有多个减重孔8，可以减轻加强板本体2的重量，有利于后背门的轻量化。
通过CAE模拟仿真在颠簸工况、左转弯工况和右拐弯工况下，比较原有的后背门铰链加强板和改进后的铰链加强板安装在后背门内板上后，内板区域的铰链左侧和铰链右侧的最大应力数值的变化情况如下表所示：
可以看出采用本实用新型的一种后背门铰链加强板后，比原结构的最大应力降低明显，满足强度要求，而且经过1.5万强化路试验证，2辆试验车均未出现开裂现象。
综上，所述铰链加强板结构工艺简单，重量轻，能够明显提高后背门铰链安装点刚度，增强了后背门连接的稳定性、可靠性。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。