本发明涉及一种用于打开机动车上的车门或舱盖的打开设备，其具有能够由操纵者从机动车外抓住的操纵件、机动车锁闭装置，在操纵件与机动车锁闭装置之间布置有用于利用操纵件致动锁闭装置的致动机构。
背景技术
机动车现在越来越多地配备舒适功能。在这方面值得一提的例如有电致动的滑动门、动力辅助关门系统和/或电动锁。电动锁，所谓的e锁，是装配有能够电致动打开锁的电动装置的锁或锁闭系统。在此可以例如借助锁闭系统中的电驱动器电解锁例如包括转动锁叉和锁爪的锁定机构。
为了打开锁闭系统或锁定机构，并非必须在操纵件、例如车门外手柄与锁闭系统之间存在机械连接。为此，操纵件具有电的信号发生器，该信号发生器生成信号，该信号又被传递至锁闭系统，由此激活电驱动器以打开锁闭系统。因此，车门、舱盖、滑动门或发动机罩可以非常容易且舒适地打开。
如果在机动车中出现电气故障(特别是电流降)，则必须提供能紧急致动打开设备的技术手段。该打开设备因此也可以被称作机动车的紧急打开装置。为了在例如在机动车出现电气故障的情况下能够打开机动车或可运动地布置在机动车上的部件，已经公开了能够在紧急情况下打开电致动的锁的各种例如机械的机构。
例如，由de19642698c2已知用于打开电致动的车门锁的手柄部件。其中公开了一种将可运动支承的手柄部件与机动车车身固定连接的解决方案。手柄部件还具有压力开关，利用它能够打开车门锁。在常规运行中，手柄部件被固定为牢固地贴靠在机动车外壳上。
如果例如在事故情况下出现电气故障，则致动一电磁铁，该电磁铁又使锁销运动，从而释放摆动杆。这使得，与鲍登拉索连接的一齿轮被释放。连接到该齿轮的鲍登拉索与车门锁机械地耦合，从而在齿轮运动时，能够牵拉在鲍登拉索上。齿轮与齿条共同作用，齿条又紧固在手柄部件上。通过释放齿轮，可以使手柄部件摆动离开机动车外壳，由此使齿条啮合到齿轮中且牵拉鲍登拉索。因此，在紧急情况下提供了对锁的机械致动。
由de102006029774a1已知另一种用于打开电动锁的手柄设备。在固定的手柄部件中，设有在一侧被可动地接纳的手柄元件。在该手柄元件内设有传感器，利用该传感器能够向锁传递信号，从而在手柄元件被抓握时能够向电动锁传递打开命令。抓握为了致动电动锁而使手柄元件运动。但在电气故障情况下，可以对锁进行机械致动。可运动地布置的手柄元件在此与力锁止单元共同作用，必须克服该力锁止单元，才能激活与锁的机械连接元件。该力锁止元件可以例如是压力弹簧或止动连接。
由未公开的de102015115221.5已知一种用于打开机动车上的车门或舱盖的设备，其中手柄部件被布置成可摆动地支承在车身部件中。手柄部件在一侧被支承、而在与该支承相对的一侧上能够以小的行程运动。该行程是受限制的，在此使用行程限制机构，该行程限制机构能够以可电致动的方式啮合到手柄部件中、或者离开手柄部件的啮合区域。在通常的致动中，手柄部件的小行程可以致动一传感器元件，从而能够向锁传递打开信号。在电气故障以及因此不能够电动打开锁的情况下，驱动单元使行程限制机构离开手柄部件的啮合区域，从而在手柄部件上提供大行程以实现对电动锁的机械的紧急致动。
在现有技术公开的方案中的缺点是，在手柄部件或者说用于打开车门或舱盖的操纵件与锁之间必须一直有规定的机械连接。尤其是，该连接在例如一鲍登拉索与机械的结构性构造之间形成连接。
技术实现要素：
本发明的任务是，提供一种用于打开车门或舱盖的改进的打开设备。此外本发明的任务是，提供一种打开设备以及尤其是一种用于机动车的车门或舱盖的紧急打开装置，该紧急打开装置能够以最小的构造手段实施以及在电气故障或断电的情况下能够可靠地致动电动锁。此外本发明的任务是，针对电动锁的致动而言提供一种构造简单且成本有利的用于打开车门或舱盖方案。
该任务的解决方案根据本发明通过独立权利要求1的特征实现。本发明有利的实施方案在从属权利要求中给出。要指出的是，在下面描述的实施例并非限制性的，相反在说明书和权利要求书中所述的各个特征可以被任意地组合。
根据权利要求1，本发明的任务如此实现：提供一种用于打开机动车上的车门或舱盖的打开设备，该打开设备具有由操纵者从机动车外部能够抓住的操纵件和机动车锁闭装置，在操纵件与机动车锁闭装置之间设有用于利用操纵件致动锁闭装置的致动机构，其中该致动机构是绳索。通过致动机构绳索形式的构造在此提供了如下可能性：以最小的构造手段建立了在操纵件与锁之间的连接。尤其是绳索不必受构造手段的约束便可以紧固在手柄部件上，绳索也不需要单独的引导件，例如外罩。
此外，绳索成本非常低且可以容易地例如放入到侧车门中。因此能够非常容易实现在电动锁与手柄部件之间的连接。因此，在使用绳索作为用于在电气故障情况下致动电动锁的致动机构时得到了一系列优点。一方面能够容易地实现与手柄部件以及与锁的连接，另一方面无需结构上的辅助机构就能够实现绳索的安装，第三，绳索的使用提供了低成本的连接方案。
打开设备可以应用在机动车上的车门或舱盖上。该应用并不局限于车门或舱盖，而是还可以例如在前舱盖上和/或例如在敞篷车顶的顶盖上和/或在中间扶手处使用。该打开设备因此可以应用在机动车中的使用了电致动的锁闭系统的位置处。通常操纵件以手柄部件形式在机动车中可摆动地被支承，以便一方面使操纵者能够利用手柄部件激活锁，另一方面同时利用手柄部件提供了一种用于例如手动打开侧车门的机构。但当操纵件例如应用在后舱盖上时，操纵件也可以是顶盖的一部分。总之，操纵件这样安装在机动车上，使得操纵者在机动车中的电气故障的情况下能够从机动车外抓住操纵件。
本发明意义上的机动车锁闭装置指的是电致动的锁闭装置和/或锁，即在该锁闭装置中利用电驱动器解锁锁定机构以及使锁与例如锁挡块脱离啮合。在电致动了锁闭装置之后，车门或舱盖于是可以手动地和/或电动地和/或借助类似的驱动器打开。
操纵件与锁闭装置连接。在此，操纵件优选布置在使操纵者能够容易抓住操纵件的区域中，从而在能够容易打开顶盖、舱盖和/或发动机罩。操纵件在此可以执行2-3mm的小行程，且至少部分集成至车身中。通过操纵件的行程能够致动传感器，该传感器向电动锁传递信号，以便启动打开机构和/或电动马达来开始打开锁定机构。锁定机构于是以弹簧辅助的方式和/或例如由于舱盖密封压力被完全打开。在电气故障的情况下既没有用于传感器的能量，也没有用于电动锁的能量。在电气故障情况下，锁自动地解锁从而使机械的解锁链闭合，从而利用对锁的机械致动，例如在外致动杆上或内致动杆上能够机械地打开锁。
在本发明的一种有利的实施方式中，绳索至少部分由塑料制成。塑料绳一方面是柔性的且因此能够容易在无需引导元件、例如外罩的情况下放置。因此，绳索也可以安装在结构上难以到达的区域上和定向地安装在操纵件和锁之间。因为涉及的是只有在不能提供电动打开时才使用的紧急致动，所以可以不使用在操纵件与锁之间对绳索的结构上复杂的引导。在使用至少部分由塑料制成的绳索时的另一优点是，由此提供具有足够牵拉强度来致动锁的成本有利的机构。尤其是使用编织的和/或反向拧合的绞合线提供的优点是，还能够传递高的拉力。
如果该绳索至少部分由柔性金属丝或金属丝绳制成，则得到本发明的另一有利的实施方式。柔性的金属丝绳成本有利且无需大的构造成本就能够与手柄部件或操纵件和锁连接。利用金属丝绳能够传递最大的力，从而在断电和/或故障情况下能够借助操纵件向锁传递大的力。如果金属丝绳由两股和更多股、尤其是由多股的绞合线构成，这些绞合线相互缠绕或扭转，则利用金属丝绳可以传递最大的力。如果致动机构是柔性的金属丝绳，则无需构造复杂的引导件来引导金属丝绳，因为金属丝绳本身就必然能够通过操纵件的运动来致动。
在本发明的一种有利的实施方式中，操纵件可摆动地布置在机动车中。操纵件的摆动的布置提供的优点是，为操纵者提供精确引导的操纵件。尤其是操纵件沿机动车z方向的可动性构成一个质量标尺，使得利用支承形式的固定提供了如下的技术手段：利用该技术手段一方面给出了操纵件的质量特征，另一方面通过操纵件的精确引导能够精确且受限地对致动机构进行致动。
在本发明的另一实施方式中有优势的是，以在一侧支承操纵件、在与该支承相对置的另一侧上引导操纵件的方式来接纳操纵件。对操纵件的引导同时提供了多个优点。一方面可以以高的直至最高的质量标尺来引导操纵件，另一方面操纵件的引导提供了在限定的位移上引导致动机构的可能性。对操纵件的引导因此使得致动机构能够非常准确地运动且同时能够给操纵者以触觉反馈。起到触觉反馈作用的可以例如是在引导件中的止动轮廓，该止动轮廓依设计而定可以使操纵件在引导件中被容易地或困难地或精确地引导。
此外，引导件具有止挡部从而能够限制操纵件的运动，这是有利的且是本发明的另一实施方式。引导件因此有多重功能。一方面引导件可以是质量标志，另一方面可以利用引导件设定触觉反馈，且此外能够利用引导件限制操纵件的行程。引导件在此可以被这样设计，即在操纵件上布置凹部和/或凸部，所述凹部或凸部与引导件中的凸部或凹部相互作用。通过将操纵件形状配合地接纳在引导件中，一方面可以把对操纵件的引导作为质量标尺，另一方面可以以能够被影响和限定的方式来设计行程和触觉反馈。优选止挡部被这样设计，即在用于激活电动锁的常规致动中使操纵件或手柄部件在与支承相对的一侧上执行2-3mm的行程。
在手柄部件的2-3mm的行程之后，手柄部件在引导件的区域中抵靠止挡部，从而该行程能够受到限制。通过该受限的行程，虽然向致动机构中引入了运动，但该行程并不足以例如在锁上这样致动致动杆——优选外致动杆——来启动或致动用于打开锁定机构的机械链。
有利地，止挡部由操纵件与引导件之间的形状配合和/或力配合的连接构成。利用操纵件与引导件之间的形状配合和/或力配合的连接能够允许精确且受限地引导致动机构。该连接在此限定了对操纵者的触觉反馈且接近地构成了用于手柄部件的引导机构。
在本发明的另一有利的实施方式中，引导件具有用于使致动机构转向的装置。除了限制行程和引导操纵件外，引导件可以因此具有其他功能，即，使致动机构能够至少在操纵件的区域中被引导。引导件在此可以例如被设计为用于绳索的穿通件，或者引导件能使绳索定向地转向。引导件和/或绳索的转向在此提供的优点是，绳索能够被这样引导，使得绳索相对于电子锁能够形成最佳取向。因此绳索例如在穿过锁架且朝向锁的致动杆的方向转向或被引导。用于绳索的引导件可以例如是孔的形式，绳索能够穿过该孔。引导件可以在此被设计为如下长度，使得绳索能够一直引导至锁的致动杆。在一种实施方式中，引导件还可以直接连接在锁上。
如果操纵件能离开引导件，则得到本发明的另一有利的实施方式。如果出现电气故障，则操纵件可以离开引导件。引导件在此被这样设计，从而能够利用提高的力使操纵件离开引导件。在此，在操纵件首先被较轻地致动时操纵件与止挡部接触，从而使操纵者获得触觉反馈：达到了手柄部件的通常的或常规的致动位移。在断电的情况下，机动车的操纵者获得如下可能性：使手柄部件超出止挡部以摆动离开引导件。手柄部件摆动超出于原本的止挡部提供的优点是：提供了非常大的位移或行程来致动绳索，由此对锁进行紧急致动。
如果在通常的紧急致动中，例如现有技术已知的，使用20mm的手柄部件的紧急致动位移或行程，则通过使手柄部件离开引导件得到了如下可能性：提供了远远更大的、用于致动绳索的行程或致动位移。这一方面提供的优点是，能够放弃使用对绳索的限定的引导且因此放弃精确地设计用于致动锁上的致动杆的例如15mm或20mm的行程，由此能够通过使操纵件离开引导件而实现大得多的行程。可以在操纵件上实现大于20mm、优选30mm、优选40mm、更优选大于50mm的行程。因此可以放弃使用限定地放置柔性的绳索或金属丝，这能够实现在操纵件与锁之间的构造简单的设计。在紧急致动之后，操纵件可以简单地插入到引导件中，然后引导件再对常规致动提供止挡部形式的限制。紧急致动因此是可逆的。
如果能够利用提高的力使操纵件离开引导件，则得到了本发明的另一有利的实施方式。有利地，利用提高的力使操纵件离开引导件。该离开由此实现：操纵件能够越过止挡部离开力配合和/或形状配合的引导件。由于手柄部件的离开能够在任意时间点实现，因此能够在任意时间点进行紧急致动，从而手动打开车门和/或舱盖，所以对于本发明有利的是，使锁中针对外部致动的致动链被中断。这例如可以通过对锁进行锁止来实现。有利地，因此存在被锁止的电动锁。在电气故障的情况下，于是必须取消锁止且使锁解锁。
在本发明的另一实施方式中，在操纵件被止挡部释放之后，操纵件能够离开引导件。除了利用提高的力使手柄部件离开引导件之外，还可以使止挡部离开操纵件的区域。这可以例如利用电驱动器进行。但也可以想到，手动地使止挡部离开操纵件的啮合区域，从而手柄或操纵件能够离开引导件。总之，都可以通过操纵件的大位移而将绳索用作用于致动电动锁的机构，从而能够使用成本有利且构造简单的机构来紧急致动电动锁。
附图说明
下面参照附图利用优选实施例详述本发明。但原则是，这些实施例不对本发明造成限制，而仅仅是有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或以与说明书其他特征以及权利要求相组合的方式单独地或组合地实施。
附图示出：
图1示出机动车在具有操纵件的侧车门区域中的侧视图，
图2示出在操纵件区域中和在未致动位置上沿图1的线ii-ii的剖视图，
图3示出在操纵件的区域中沿图1的线ii-ii的剖视图，其中示出的操纵件处于常规致动中，以及
图4示出沿图1的线ii-ii的剖视图，其中示出的操纵件离开了引导件。
具体实施方式
图1示出机动车1的侧视图。其中示出具有侧车门玻璃3和操纵件3的侧车门。该机动车侧车门2被示出处于关闭状态中且齐平地贴靠在机动车的侧壁5上。侧车门2借助于机动车锁闭装置保持在关闭位置上。
在操纵件4的区域中，机动车侧车门2具有在机动车侧车门2中的凹部形式的凹槽7，以便操纵者能够容易抓住操纵件4。致动机构8被作为虚线示出。该致动机构8在一侧与操纵件4连接，而在机动车锁闭装置6的区域中与致动杆9连接。机动车锁6通常利用未示出的锁定机构与安装在侧壁5上的锁挡块共同作用。
图2示出沿图1的线ii-ii的剖视图。其中示出操纵件4、机动车侧车门2以及连接至延长部的致动机构8。操纵件的延长部10被接纳且支承在引导件11中。操纵件在支承点12被支承且在该实施例中被支承在机动车侧车门2的接纳部13中。
引导件11具有止挡部14，该止挡部在该实施例中被实施为引导件11中的凹部的一部分。操纵件4的延长部10具有与凹部15相对应的凸部16，从而操纵件4至少沿就机动车1而言的y轴方向能够被引导。根据操纵件4在引导件11中的引导的实施方式和质量，可以在引导件11中设置一个、两个或更多凹部15以及相对应的凸部16。优选凹部15和凸部16在引导件11的周向上对称布置。对称布置在此提供的优点是，能够非常准确地在引导件11中引导操纵件4。当然，根据本发明也可以想到的是，在引导件11上设计凸部16且在操纵件4上设计凹部15。根据本发明也可以想到，在引导件11以及操纵件4中组合地布置凹部15和凸部16。
图3示出沿图1的线ii-ii的剖视图。其中示出处于致动位置的操纵件4的位置，在该位置上，操纵件4完成了行程h1，通过该行程例如能够致动传感器，其中该传感器向机动车6传递电信号，以便解锁锁定机构或机动车锁6。行程h1可以例如是2-3mm的行程。该行程h1通过作用在操纵件4上的作为拉力f1的较小力f1实现。在经过行程h1之后，延长部10、尤其是延长部10上的凸部16抵靠在引导件11的止挡部14上。因此，通过在操纵件4上的牵拉产生的行程h1能够通过来自引导件11与操纵件4上的延长部10的共同作用来限定。
图3示出一实施例，在该实施例中止挡部14与操纵件4形状配合地设计。因此，能够实现允许对操纵件4的运动进行限制的成本有利且能够以少量部件构成的位移限制结构。
图4中也示出根据图1的线ii-ii的示意图。其中示出在紧急打开情况下的操纵件4的位置，其中操纵件被从引导件11的啮合区域中拉出。在延长部10上的凸部16被拉出到止挡部14以外，从而操纵件脱离了与引导件和机动车侧车门2的啮合。力f2比力f1大得多。如图所示，通过从引导件11拉出操纵件4，实现了操纵件4的非常大的行程h2。该行程h2同样比行程h1大得多且可以例如为30mm。
通过使操纵件或手柄部件4离开车辆侧车门，可以由此提供非常大的行程来对致动机构8进行致动。该致动机构8在所示实施例中是绳索。除了操纵件的引导件的功能外，引导件11还具有转向部17形式的引导件轮廓17，从而绳索8例如能够例如朝向锁6的方向被引导和转向。
由于行程h2很大，该行程还可以大于30mm、尤其是例如可以为50mm，可以补偿在放置绳索8时的游隙，且确保对锁6上的致动杆9的可靠致动。
附图标记列表
1机动车
2机动车侧车门
3侧车门玻璃
4操纵件
5侧壁
6机动车锁闭装置、锁
7凹槽
8致动机构
9致动杆
10延长部
11引导件
12支承点
13接纳部
14止挡部
15凹部
16凸部
17转向部、引导件轮廓
h1、h2行程
f1、f2力
x就机动车而言的x轴方向
y就机动车而言的y轴方向
z就机动车而言的z轴方向