本发明总体上涉及车辆车门锁，并且更具体地涉及安排车门锁转换到激活状态的时间段和车门锁转换到停用状态的其他时间段。
背景技术：
车辆通常包括车门锁。车门锁在激活时，防止打开车辆的相关联车门。车门锁在停用时，允许打开车辆的相关联车门。
一些车辆另外包括儿童锁。儿童锁在激活时，防止使用该车门的内部把手来打开车辆的相关联车门。儿童锁在停用时，允许使用该车门的内部把手来打开相关联车门。除其他方面以外，激活儿童锁以防止车辆内的小孩打开车辆车门。儿童锁特别适用于车辆后车门。
通常通过相关联车门的框架中的开关来激活或停用儿童锁。开关在车门打开时是可以触及的，但车门关闭时不能触及。因此，操作者为了与开关进行交互则必须打开车门。
技术实现要素：
一种根据本公开的示例性方面的方法除其他外包括：根据车门锁计划表将车辆的车门锁从停用状态转换到激活状态，该车门锁计划表包括车门锁安排为处于停用状态的停用时段、以及车门锁安排为处于激活状态的激活时段。
前述方法的另一非限制性实施例包括响应于输入来调整车门锁计划表。
在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该输入由与触摸屏显示器交互的车辆的乘员来提供。
任何前述方法的另一非限制性实施例，包括响应于停用时段改变到激活时段而进行转换。
任何前述方法的另一非限制性实施例，包括在车门锁处于激活状态时防止从车辆的乘客舱内部打开后车门。
任何前述方法的另一非限制性实施例，包括根据车门锁计划表将车门锁从激活状态转换到停用状态。
任何前述方法的另一非限制性实施例，包括通过在激活时段期间将车门锁从激活状态转换到停用状态来超越控制车门锁计划表。该超越控制根据来自车辆操作者的直接输入。
任何前述方法的另一非限制性实施例，包括通过在激活时段期间将车门锁从激活状态转换到停用状态来超越控制车门锁计划表。该超越控制根据碰撞事件。
在任何前述方法的另一非限制性实施例中，车门锁是儿童锁。
在任何前述方法的另一非限制性实施例中，车门锁是与车辆的第一车门关联的第一车门锁，并且该方法还包含与第一车门锁一起转换与车辆的第二车门关联的第二车门锁。
在任何前述方法的另一非限制性实施例中，该转换是自动的。
一种根据本公开的另一示例性方面的总成包括：车辆的车门锁以及控制系统，该控制系统配置为根据车门锁计划表将车门锁从停用状态转换到激活状态。
前述总成的另一非限制性实施例包括具有用户界面的显示器。可通过用户界面调整车门锁计划表。
在任何前述总成的另一非限制性实施例中，车门锁是后车门儿童锁。
在任何前述总成的另一非限制性实施例中，该控制系统还配置为根据车门锁计划表将车门锁从激活状态转换到非激活状态。
任何前述总成的另一非限制性实施例，包括车辆的后车门。锁在处于激活状态时防止从乘客舱内部打开后车门。
在任何前述总成的另一非限制性实施例中，车门锁计划表包括将车门锁安排为处于停用状态的停用时段、以及将车门锁安排为处于激活状态的激活时段。
任何前述总成的另一非限制性实施例包括车门锁超越控制开关，该车门锁超越控制开关配置为致动以使车门锁在激活时段期间从激活状态转换到停用状态。
在任何前述总成的另一非限制性实施例中，车门锁超越控制开关配置为响应于来自用户的直接输入而致动。
在任何前述总成的另一非限制性实施例中，车门锁是与车辆的第一车门关联的第一车门锁，并且该总成还包括与车辆的第二车门关联的第二车门锁。控制系统还配置为根据车门锁计划表与第一车门锁一起转换第二车门锁。
根据本发明，提供一种方法，包含：
根据车门锁计划表将车辆的车门锁从停用状态转换到激活状态，车门锁计划表包括将车门锁安排为处于停用状态的至少一个停用时段、以及将车门锁安排为处于激活状态的至少一个激活时段。
根据本发明的一个实施例，方法还包含响应于输入来调整车门锁计划表。
根据本发明的一个实施例，其中输入由与触摸屏显示器交互的车辆的乘员来提供。
根据本发明的一个实施例，其中转换是响应于至少一个停用时段改变到至少一个激活时段。
根据本发明的一个实施例，方法还包含在车门锁处于激活状态时防止从车辆的乘客舱内部打开后车门。
根据本发明的一个实施例，方法还包含根据车门锁计划表将车门锁从激活状态转换到停用状态。
根据本发明的一个实施例，方法还包含在至少一个激活时段期间通过将车门锁从激活状态转换到停用状态来超越控制车门锁计划表，超越控制根据来自车辆的操作者的直接输入。
根据本发明的一个实施例，方法还包含通过在至少一个激活时段期间将车门锁从激活状态转换到停用状态来超越控制车门锁计划表，超越控制根据碰撞事件。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁是儿童锁。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁是与车辆的第一车门关联的第一车门锁，并且方法还包含与第一车门锁一起转换与车辆的第二车门关联的第二车门锁。
根据本发明的一个实施例，其中转换是自动的。
根据本发明，提供一种总成，包含：
车辆的车门锁；和
控制系统，控制系统配置为根据车门锁计划表将车门锁从停用状态转换到激活状态。
根据本发明的一个实施例，总成还包含具有用户界面的显示器，可通过用户界面调整车门锁计划表。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁是后车门儿童锁。
根据本发明的一个实施例，其中控制系统还配置为根据车门锁计划表将车门锁从激活状态转换到停用状态。
根据本发明的一个实施例，总成还包含车辆的后车门，其中锁在处于激活状态时防止从乘客舱内部打开后车门。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁计划表包括车门锁安排为处于停用状态的至少一个停用时段、以及车门锁安排为处于激活状态的至少一个激活时段。
根据本发明的一个实施例，总成还包含车门锁超越控制开关，车门锁超越控制开关配置为致动以使车门锁在至少一个激活时段期间从激活状态转换到停用状态。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁超越控制开关配置为响应于来自用户的直接输入而致动。
根据本发明的一个实施例，其中车门锁是与车辆的第一车门关联的第一车门锁，并且总成还包含与车辆的第二车门关联的第二车门锁，控制系统还配置为根据车门锁计划表与第一车门锁一起转换第二车门锁。
附图说明
根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下：
图1示出了具有车门和车门锁的示例车辆的侧视图；
图2示出了当后车门打开时图1的车辆的后车门的内侧的透视图；
图2a示出了图2的区域的特写视图；
图3示出了图1的车辆的选择部分的高度示意图；
图4示出了来自图1的车辆内部的视图；
图5示出了由图1的车辆内的控制系统利用的示例车门锁计划表调整方法的流程图；
图6示出了由图1的车辆内的控制系统利用的示例车门锁转换方法的流程图。
具体实施方式
本公开总体涉及车辆车门锁，并且具体地涉及安排车门锁自动激活的时间段以及车门锁自动停用的其他时间段。例如，车门锁可以是与车辆后车门关联的儿童锁。
参考图1-3，示例性车辆10包括一对前车门14、一对后车门18、主车门锁26和儿童锁30。前车门14和后车门18各自与主车门锁26中的一个相关联。后车门18各自与儿童锁30中的一个相关联。主车门锁26和儿童锁30各自是车门锁的示例性类型。
主车门锁26可以在激活状态与停用状态之间来回转换。在激活状态下，主车门锁26防止从车辆10外部打开关联的前车门14或后车门18。当主车门锁26处于停用状态时，主车门锁26不阻碍打开关联的前车门14或后车门18。
前车门14和后车门18通常包括开关34，致动开关34以触发主车门锁26从激活状态转换到停用状态、以及从停用状态转换到激活状态。开关34可以是例如位于相关联的前车门14或后车门18的内部车门面板中的拨动开关。
儿童锁30也可以在激活状态与停用状态之间来回转换。在激活状态下，儿童锁30防止后排座椅乘客使用后车门18的内部把手36(图2)打开相关联的后车门18，但是允许使用后车门18的外部把手38(图1)从乘客舱外部打开相关联的后车门18。
手动开关40可用于在激活状态与停用状态之间来回转换儿童锁30。将手动开关40移动到第一位置来激活相关联后车门18的儿童锁30，并且将手动开关40移动到第二位置来停用相关联后车门18的儿童锁30。
如图2所示，由于手动开关40通常位于后车门18的边缘并且在后车门18关闭时被覆盖，所以移动手动开关40可能是耗时的。因此，可能需要打开后车门18以触及手动开关40。此外，如该示例中所示，需要钥匙42来在第一和第二位置之间操作手动开关40。需要钥匙42可以减少某人(例如儿童)在后车门18打开时能够拨弄手动开关40的可能性。在其他示例中，可以在没有钥匙42的情况下致动手动开关40。
儿童锁30在激活的情况下有效地防止后排座椅乘客在车辆10静止时以及当车辆10移动时打开后车门18。在停用状态下，儿童锁30不阻碍后排座椅乘客打开相关联的后车门18。
儿童锁30通常在后排座椅乘客是儿童时置于激活状态。儿童锁30大体上防止后排座椅中的儿童打开后车门18。相反，儿童必须依靠乘客舱外的另一个人来打开后车门18。
可以理解的是，儿童锁30在处于激活状态时，可能使乘客从车辆10的后排座椅离开变得复杂。在某些情况下可能需要使后排座椅乘客离开变得复杂，而在其他情况下则不想。
例如，可能在儿童是后排座椅乘客时需要使从后排座椅离开变得复杂。儿童锁30在激活时将防止儿童在车辆10移动时打开后车门18。
然而，有时可能需要停用儿童锁30。例如，在后排座椅乘客是成年人的情况下，则通常不希望防止大人打开后车门18。成人不太可能在车辆10移动时打开后车门18。此外，依靠另一个人从车辆10的外部打开后车门18是麻烦的。
尽管操作者可以在每次需要在激活状态与停用状态之间转换儿童锁30时与手动开关交互，但这种方法是麻烦的。如果手动开关40是将儿童锁30在激活状态与停用状态之间来回转换的唯一方式，则每次需要转换时都必须打开后车门18。如果车辆10的操作者需要相对频繁地在激活状态与停用状态之间转换儿童锁30，则重复打开后车门18以触及手动开关40可能会特别麻烦。
例如，如果操作者使用车辆10的后排座椅有时运送同事(即成年人)而其他时间运送儿童，则可能需要相对频繁的转换。在这样的示例中，车辆10的操作者可能希望儿童锁30在办公时间期间处于停用状态，但在其他时间处于激活状态。如果手动开关40是用于触发儿童锁30的转换的专用机构，则操作者将需要每天几次地打开每个后车门18以触及每个手动开关40。
示例性车辆10包括车门锁转换总成50，车门锁转换总成50响应于车门锁计划表而自动地在停用状态与激活状态之间来回转换儿童锁30。通常，在该示例性的非限制性实施例中，车门锁计划表包括应该停用儿童锁30的时间段以及应该激活儿童锁30的其他时间段。车门锁转换总成50适应儿童锁30的频繁转换，而不会过度地增加操作者的负担。
在一个示例性的非限制性实施例中，车门锁转换总成50除此之外包括与每个后车门18的儿童锁30相关联的显示器54、控制系统58和致动器62。
显示器54可以向车辆10的操作者显示用户界面。例如，显示器54可以是车辆10的中央控制台上的触摸屏显示器。
控制系统58包括处理器66和存储器部分70。控制系统58可以包括一个或多个控制模块，该控制模块配备有用于与车辆10的各种部件交互并且命令车辆10的各种部件的操作的可执行指令。每个这样的控制模块可以包括用于执行车辆系统60的各种控制策略和模式的处理单元和非暂时性存储器。
在此示例中，处理器66配置为执行存储在存储器部分70中的一个或多个程序。示例程序在执行时可响应于输入(例如操作者与显示器54交互)而调整车门锁计划表。另外的示例程序在执行时可根据车门锁计划表来激活或停用儿童锁30。
致动器62通常是指适合于将儿童锁30从激活状态转换到停用状态或从停用状态转换到激活状态的任何类型的装置。致动器62的示例可以包括机械装置、电子装置或其一些组合。
在该示例性实施例中，操作者通过与显示器54交互来调整车门锁计划表。操作者例如可以通过访问经由显示器54访问的设置菜单内的选项来启动对车门锁计划表的调整。操作者可以通过改变儿童锁30的至少一个停用时段、儿童锁30的至少一个激活时段或两者来调整车门锁计划表。
此外，在该示例性实施例中，与驾驶员侧后车门18相关联的儿童锁30以及与乘客侧后车门18相关联的儿童锁30都响应于车门锁计划表而进行调整。在另一个示例中，只有一个儿童锁30(例如与驾驶员侧后车门相关联的儿童锁30)响应于车门锁计划表而进行调整。此外，可以为与乘客侧后车门18相关联的儿童锁30建立一个车门锁计划表，并且可以为与驾驶员侧后车门18相关联的儿童锁30建立另一个单独的车门锁计划表。
在儿童通常坐在车辆10的一侧的情况下，可以期望的是响应于与关联于乘客侧后车门18的儿童锁30分开的车门锁计划表来控制与驾驶员侧后车门18关联的儿童锁30。例如，在儿童加高座椅位于后排座椅的驾驶员侧的情况下，则该儿童可能只坐在驾驶员侧后排座椅上。然后车门锁计划表和车门锁转换总成50可以配置为调整与驾驶员侧后车门18相关联的儿童锁30，但不调整与乘客侧后车门18相关联的儿童锁30。在这样的示例中，因为儿童位于后排座椅的驾驶员侧，所以可能不需要调整与乘客侧后车门18相关联的儿童锁30。
在继续参考图3的同时参考图4，显示器54可以显示示例性车门锁计划表的视觉表示。操作者可以通过车门锁计划表来编程应当停用儿童锁30的特定日期和时间，以及应当激活儿童锁30的特定日期和时间。
在图4的示例中，操作者已经将车门锁计划表调整为在周一至周五从上午9:00至下午4:00包括儿童锁30的停用时段，该停用时段可以对应于操作者的正常办公时间。其余时间(工作日上午9:00之前、工作日下午4:00之后和周末)则视为激活时段。
控制系统58根据显示器54上显示的车门锁计划表来自动转换儿童锁30。由控制系统58进行的转换超越控制手动开关40的任何定位。即，即使手动开关40处于对应于激活的儿童锁30的第一位置，控制系统58也在工作日上午9:00至下午4:00使致动器62将儿童锁30移动到并且保持在停用状态。
虽然图4中示出了示例界面，但本领域技术人员和得益于本公开的人员可以设想各种其他方式来向操作者提供可用于调整车门锁计划表的界面。例如，操作者可以使用远离车辆10的个人计算机来调整车门锁计划表。然后使用基于云的服务器将该调整发送到控制系统58的存储器部分70。
在另一个示例中，显示器54向操作者显示选定月份(例如12月)中的日期。然后操作者点击显示器54以选择12月中的一天或多天，然后调整那些日期的停用时间段或激活时间段。如果操作者计划延长缺勤时间(例如12月的第三周)，则操作者可以选择该周并且将整周改为激活时段。如果操作者缺勤，则操作者可能更有可能在后排座位上运送儿童而不是成人。
示例显示器54另外包括超越控制触发器74和状态指示器。操作者可以与超越控制触发器74交互以根据车门锁计划表来超越控制儿童锁30的状态。例如，如果操作者在工作时间(例如星期一上午10点)期间碰巧在车辆10的后排座椅中运送儿童，则儿童锁30最初将根据图4的车门锁计划表而处于停用状态。为了超越控制这个选择，操作者轻敲超越控制触发器74而致使儿童锁30转换到激活状态。因为儿童锁30直接响应于操作者与超越控制触发器74的交互而在状态之间转换，所以与超越控制触发器74的交互被认为是来自车辆10的操作者的直接输入。
尽管超越控制触发器74示出在图4中的车门锁计划表屏幕上，但可以从其他屏幕(例如显示器54的主屏幕)访问超越控制触发器74。此外，超越控制触发器74可以是定位在例如驾驶员侧前车门14的内部的物理触发器。
状态指示器78指示儿童锁30的当前状态。状态指示器78响应于儿童锁30的当前状态而自动改变。
现在继续参考图3的同时参考图5，控制系统58可以使用车门锁计划表调整方法100来调整车门锁计划表。在步骤110处开始之后，该方法进入步骤120，在步骤120处，方法100评估控制系统58是否已经接收到调整车门锁计划表的请求。如果控制系统58没有接收到调整车门锁计划表的请求，则方法100返回到开始110。如果控制系统58接收到调整车门锁计划表的请求，则方法100移动到步骤130。
在步骤130，方法100调整车门锁计划表。该调整可以包括对车门锁计划表的至少一个停用时段的调整、对车门锁计划表的至少一个激活时段的调整或两者。
方法100然后进入步骤140，在步骤140处显示确认调整的消息。接下来，在步骤150处，控制系统58接收对调整是正确或不正确的确认。如果调整不正确，则方法100可以回到步骤130，在步骤130中可以重新调整车门锁计划表。如果调整是正确的，则方法100进入步骤160，在步骤160中该调整被保存为车门锁计划表。方法100然后在步骤170处结束并且返回到开始110。
现在参考图2和图4的同时参考图6，示例车门锁转换方法200利用图4的显示器54上示出的车门锁计划表。如下面总体概述的那样，车门锁根据车门锁计划表来自动地在激活状态与停用状态之间来回切换。随着时间的推移，车门锁计划表从对应于停用时段的当前时间改变为激活时段，反之亦然。控制系统58可以包括用于追踪当前时间的内部计时器。
方法200在步骤210处开始。接下来，在步骤220处，方法200读取车门锁计划表。
方法200然后进入步骤230，在步骤230中，方法200在车门锁计划表的停用时段期间评估车门锁是否处于激活状态。如果车门锁处于激活状态，但是车门锁计划表指示车门锁应该处于停用状态，则方法200移动到步骤235。在步骤235处，车门锁从激活状态转换到停用状态。如果在步骤235处，车门锁处于停用状态并且车门锁计划表指示车门锁应该处于停用状态，则方法200移动到步骤240。
在步骤240处，方法200在车门锁计划表的激活时段期间评估车门锁是否处于停用状态。如果车门锁处于停用状态，但车门锁计划表指示车门锁应该处于激活状态，则方法200移动到步骤245。在步骤245处，车门锁从停用状态转换到激活状态。如果在步骤240处，车门锁处于激活状态并且车门锁计划表指示车门锁应该处于激活状态，则方法200移动到步骤250。
在步骤250处，方法200评估在车门锁处于激活状态时是否接收到请求车门锁转换到停用状态的直接输入。如果在步骤250处接收到该直接输入，则方法200移动到步骤255，在步骤255中车门锁从停用状态转换到激活状态。如果在步骤250处车门锁处于停用状态，则方法200移动到步骤260。
在步骤260处，方法200评估在车门锁处于停用状态时是否接收到请求车门锁转换到激活状态的直接输入。如果在步骤260处接收到该直接输入，则方法200进入步骤265，在步骤265中，车门锁从激活状态转换到停用状态。如果在步骤260处车门锁处于激活状态，则方法200移动到步骤270。
在步骤270处，方法200评估是否已经探测到碰撞事件。如果探测到碰撞事件，则方法200移动到步骤275，在步骤275处，车门锁从激活状态转换到停用状态。如果在步骤270处车门锁处于停用状态或未探测到碰撞事件，则方法200移动到方法200结束的步骤280，然后移动到开始210。步骤270可以确保后排座椅乘客可以在碰撞事件之后从车辆10离开。
前面的描述本质上是示例性的而不是限制性的。所公开示例的变化和修改在不偏离本公开的本质的情况下，对于本领域技术人员而言可以变得显而易见。因此，只能通过研究以下权利要求来确定给予本公开的法律保护范围。