汽车门锁解保险及解保险回位机构的制作方法

本发明涉及汽车门锁技术领域，尤其是涉及一种汽车门锁解保险及解保险回位机构。

背景技术

目前，国内部分汽车要求门锁的设计具备内开双拉开启功能，即乘客第一次拉内把手可以完成解锁操作，第二次拉内把手时完成开启车门的动作；相比分离的内开解锁装置，内开双拉开启更便于乘客在紧急情况下完成车门开启动作，同时与单拉开启相比，双拉开启又能有效的防止误操作开启车门的情况发生。

现有双拉式结构侧门锁采用压簧式解保险回位机构，但压簧式解保险回位机构存在冰冻不能正常工作，出现破冰失效、导致无法解保险以及结构复杂、制造成本高、性能不稳定及故障率高的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车门锁解保险及其解保险回位机构，以解决现有的双拉式结构侧汽车门锁解保险回位机构因冰冻不能正常工作，出现破冰失效、导致无法解保险的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种汽车门锁解保险回位机构，其特征在于，包括：保险拉杆和回位扭簧；其中，所述保险拉杆上设有半u型悬臂、限位槽和开口凹槽，所述开口凹槽和所述有半u型悬臂反向设置，所述半u型悬臂的末端为倒l型结构；所述回位扭簧具有第一支脚和第二支脚；所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上，所述第一支脚限位于所述倒l型结构上，所述第二支脚固定于所述限位槽内。

可选的，所述保险拉杆上还设有开口凹槽，限位凸筋和扭簧卡脚；所述回位扭簧还具有一主体部分，所述保险拉杆上设有一安装座，所述限位凸筋和所述扭簧卡脚为所述安装座的主体结构的一部分；所述回位扭簧的主体部分安装在所述安装座上，所述扭簧卡脚限制所述回位扭簧轴向窜动；所述限位凸筋限制所述回位扭簧远离旋转中心。

可选的，所述回位扭簧和所述保险拉杆同轴安装且所述回位扭簧与保险拉杆旋转中心同轴。

可选的，所述回位扭簧中直线段的最高点与所述半u型悬臂的上表面齐平。

本发明还提供一种汽车门锁解保险机构，包括如上所述的汽车门锁解保险回位机构，所述汽车门锁解保险机构还包括：过渡拉杆和解锁拉杆，所述过渡拉杆上设有过渡拉杆拨杆机构和过渡拉杆棘爪连接机构；所述过渡拉杆拨杆机构设置在所述半u型悬臂和所述第一支脚围成的闭环结构中且与所述半u型悬臂的内壁和所述第一支脚相接触，所述保险拉杆转动带动所述半u型悬臂驱动所述过渡拉杆转动实现对所述门锁的上保险；所述保险拉杆转动的同时所述解锁拉杆限制所述过度拉杆转动，所述回位扭簧第一支脚发生形变，所述解锁拉杆解除对所述过度拉杆转动限制，所述第一支脚的形变回位带动所述过度拉杆旋转实现对门锁的解保险。

可选的，所述保险拉杆转动带动所述半u型悬臂转动，所述半u型悬臂推动所述过渡拉杆拨杆机构移动，带动所述过渡拉杆绕所述过渡拉杆棘爪连接机构旋转。

可选的，保险拉杆转动同时所述解锁拉杆转动到解保险行程位置时限制所述过渡拉杆绕所述过渡拉杆棘爪连接机构转动，所述过渡拉杆拨杆机构限制所述回位扭簧的第一支脚转动，使所述第一支脚发生形变。

可选的，所述汽车门锁解保险机构还包括齿轮驱动执行臂，所述齿轮驱动执行臂与所述保险拉杆相连；通过电机驱动所述齿轮驱动执行臂旋转带动保险拉杆转动。

可选的，所述汽车门锁解保险机构还包括底板，内把手拉杆和内保险拉杆，所述内把手拉杆和所述内保险拉杆固定在所述底板上，所述内把手拉杆转动驱动所述内保险拉杆沿所述所述内把手拉杆转动的相反方向转动。

可选的，所述解锁拉杆上设有背板支架主铆钉，所述内把手拉杆转动的同时带动所述解锁拉杆绕所述背板支架主铆钉转动。

综上所述，在本发明提供的汽车门锁解保险回位机构及解保险机构中，所述汽车门锁解保险回位机构包括：保险拉杆和回位扭簧；其中，所述保险拉杆上设有半u型悬臂、限位槽和开口凹槽，所述开口凹槽和所述有半u型悬臂反向设置，所述半u型悬臂的末端为倒l型结构；所述回位扭簧具有第一支脚和第二支脚；所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上，所述第一支脚限位于所述倒l型结构上，所述第二支脚固定于所述限位槽内。本发明所提供的汽车门锁解保险回位机构及解保险机构，回位扭簧的一支脚支撑于保险拉杆半u型悬臂上，另一支脚固定于保险拉杆限位槽，使得末端两侧绕成直扭转臂。所述半u型悬臂末端的倒l型结构的设计，可以限制回位扭簧轴向窜动。所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上使得所述回位扭簧与保险拉杆旋转中心同轴，凹槽采用开口结构，可以避免冬季积水而结冰。解决了因冰冻不能正常工作，出现破冰失效、导致无法解保险的问题，改善了锁体的整体性能，提升汽车门锁的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车门锁解保险回位机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车门锁解保过程解锁拉杆/过度拉杆状态示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车门锁解保位置回位扭簧/过度拉杆状态示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车门锁解保险机构内的过渡拉杆拨杆机构推动回位扭簧的状态示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车门锁解保险机构结构示意图；

其中，1-回位扭簧，2-第一支脚，3-第二支脚，4-直线部，5-保险拉杆，6-半u型悬臂，7-半u型悬臂的上表面，8-限位凸筋，9-扭簧卡脚，10-限位槽，11-开口凹槽，12-棘爪铆钉，13-内把手拉杆铆钉，14-背板支架主铆钉，15-内把手拉杆，16-解锁拉杆，17-过渡拉杆，18-棘爪，19-内保险拉杆，20-底板，21-过渡拉杆拨杆机构，22-过渡拉杆棘爪连接机构，23-齿轮驱动执行臂。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

如背景技术中所述的，现有双拉式结构侧门锁采用压簧式解保险回位机构，但压簧式解保险回位机构存在冰冻不能正常工作，出现破冰失效、导致无法解保险以及结构复杂、制造成本高、性能不稳定及故障率高的问题。

因此，在汽车门锁技术领域，为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车门锁解保险回位机构。

参阅图1，其为本发明实施例提供的汽车门锁解保险回位机构，如图1所示，所述汽车门锁解保险回位机构包括:保险拉杆5和回位扭簧1；其中，所述保险拉杆5上设有半u型悬臂6、限位槽10和开口凹槽，所述开口凹槽和所述有半u型悬臂反向设置；所述半u型悬臂6的末端为倒l型结构；所述回位扭簧1具有第一支脚2和第二支脚3；所述回位扭簧1同轴安装在所述保险拉杆5上，所述第一支脚2限位于所述倒l型结构上，所述第二支脚3固定于所述限位槽10内。具体的，回位扭簧1的一支脚支撑于保险拉杆半u型悬臂上、另一支脚固定于保险拉杆限位槽，末端两侧绕成直扭转臂，所述半u型悬臂的末端为所述半u型悬臂远离保险拉杆本体的一端，所述半u型悬臂末端的倒l型结构的设计，可以限制回位扭簧轴向窜动，所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上使得所述回位扭簧与保险拉杆旋转中心同轴，凹槽采用开口结构，可以避免冬季积水而结冰。

进一步的，参阅图1，所述回位扭簧1还具有主体部分，所述保险拉杆5上设有回位扭簧1的安装座，所述安装座为圆柱形，圆柱形的中心还设有安装孔，所述回位扭簧1的主体部分套在所述安装座上。所述保险拉杆5上设有限位凸筋8和扭簧卡脚9；所述扭簧卡脚9及限位凸筋8为所述安装座主体结构的一部分，所述回位扭簧1安装在所述安装座上，所述扭簧卡脚9用于限制所述回位扭簧1轴向窜动；所述限位凸筋8限位回位扭簧1，用于限制所述回位扭簧远离旋转中心。所述扭簧卡脚9和限位凸筋8的设计可以对回位扭簧1主体部分的位置进行限制，控制扭簧因受力偏移中心位置及轴向串动。

进一步的，所述回位扭簧中直线段的最高点与所述半u型悬臂的上表面齐平。用于后续与过渡拉杆更好的配合。

本发明还提供了一种汽车门锁解保险机构，所述汽车门锁解保险机构包括上述汽车门锁解保险回位机构，参阅图1至图5，所述汽车门锁解保险机构还包括：过渡拉杆17和解锁拉杆16，其中，所述过渡拉杆17上设有过渡拉杆拨杆机构21和过渡拉杆棘爪连接机构22；所述过渡拉杆拨杆机构21设置在所述半u型悬臂6和所述第一支脚2围成的闭环结构中且与所述半u型悬臂6的内壁和所述第一支脚2相接触；所述保险拉杆5转动带动所述半u型悬臂6驱动所述过渡拉杆17转动实现对所述门锁的上保险；所述保险拉杆5转动的同时所述解锁拉杆16限制所述过度拉杆17转动，所述回位扭簧1的第一支脚2发生形变，所述解锁拉杆16解除对所述过度拉杆17的转动限制，所述第一支脚2的形变回位带动所述过度拉杆17旋转实现对门锁的解保险。

具体的，参阅图2至图5，所述汽车门锁解保险机构还包括棘爪18，棘爪铆钉12和背板支架主铆钉14，所述过渡拉杆17的一端通过所述过渡拉杆拨杆机构21与所述保险拉杆5及保险拉杆回位扭簧1相连，另一端通过所述过渡拉杆棘爪连接机构22与所述棘爪18相连，且所述过渡拉杆17与所述过渡拉杆棘爪连接机构22转动设置。所述解锁拉杆16设置在所述过渡拉杆17之上且通过所述背板支架主铆钉14与所述保险拉杆5相连。具体的，所述背板支架主铆钉14的一端安装在所述回位扭簧1的安装座中心的安装孔中，另一端和所述解锁拉杆16转动连接。

在一个实施例中，所述保险拉杆的转动可以由电机驱动。具体的，参阅图3，所述汽车门锁解保险机构还包括齿轮驱动执行臂23，所述齿轮驱动执行臂23与所述保险拉杆5相连，通过电机转动带动所述齿轮驱动执行臂23转动，所述齿轮驱动执行臂23转动带动所述保险拉杆5绕转轴转动。在另一个实施例中，所述保险拉杆的转动可以由内保险拉杆驱动。具体的，参阅图5，所述汽车门锁解保险机构还包括底板20，内把手拉杆铆钉13、内把手拉杆15和内保险拉杆19；所述内把手拉杆15通过所述内把手拉杆铆钉13固定在所述底板20。所述内保险拉杆19通过内保险拉杆铆钉(图中未示出)固定在底板20上，所述内把手拉杆转动驱动所述内保险拉杆沿所述所述内把手拉杆转动的相反方向转动。例如，当所述内把手拉杆15逆时针转动驱动所述内保险拉杆19顺时针转动，当内把手拉杆15顺时针转动驱动所述内保险拉杆19逆时针转动。

继续参阅图1至图5，所述保险拉杆的转动由内保险拉杆驱动，则本发明实施例所提供的汽车门锁解保险机构在上解保险时的操作过程如下：

当执行门锁上保险操作时，所述保险拉杆5转动，则设置在保险拉杆5上的半u型悬臂6跟着转动，所述半u型悬臂6转动将推动过渡拉杆拨杆机构21移动同时所述过渡拉杆拨杆机构21将回位扭簧1的第一支脚推离开所述半u型悬臂6，所述过渡拉杆拨杆机构21移动带动所述过渡拉杆17绕所述过渡拉杆棘爪连接机构22旋转，所述过渡拉杆17旋转到达上保险位置，实现对门锁的上保险功能。

当执行对门锁的解保险操作时，内开拉线带动内把手拉杆15沿逆时针方向转动转动驱动内保险拉杆19沿顺时针方向转动,内保险拉杆19转动推动保险拉杆5转动；同时内把手拉杆15的转动带动解锁拉杆16沿背板支架主铆钉14转动，解锁拉杆16转动到解保险行程位置时限制过渡拉杆17绕过渡拉杆棘爪连接机构22转动。保险拉杆5转动同时解锁拉杆16限制过度拉杆17转动，过渡拉杆拨杆机构21限制回位扭簧1第一支脚2转动，使所述第一支脚2发生形变，回位扭簧1积蓄能量。之后，内保险拉杆19在回位扭簧1作用下回位，解锁拉杆16解除对过度拉杆17的转动限制，过度拉杆17通过回位扭簧1的第一支脚2形变回位绕过渡拉杆棘爪连接机构22转动，实现汽车门锁解保险操作。

综上所述，在本发明提供的汽车门锁解保险及解保险回位机构，所述汽车门锁解保险回位机构包括：保险拉杆和回位扭簧；其中，所述保险拉杆上设有半u型悬臂、限位槽和开口凹槽，所述开口凹槽和所述有半u型悬臂反向设置，所述半u型悬臂的末端为倒l型结构；所述回位扭簧具有第一支脚和第二支脚；所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上，所述第一支脚限位于所述倒l型结构上，所述第二支脚固定于所述限位槽内。本发明所提供的汽车门锁解保险回位机构的回位扭簧的一支脚支撑于保险拉杆半u型悬臂上，另一支脚固定于保险拉杆限位槽，使得末端两侧绕成直扭转臂。所述半u型悬臂末端的倒l型结构的设计，可以限制回位扭簧轴向窜动。所述回位扭簧同轴安装在所述保险拉杆上使得所述回位扭簧与保险拉杆旋转中心同轴，凹槽采用开口结构，可以避免冬季积水而结冰。解决了因冰冻不能正常工作，出现破冰失效、导致无法解保险的问题，改善了锁体的整体性能，提升汽车门锁的可靠性。

进一步的，回位扭簧的主体部分的通过扭簧卡脚和限位凸筋结构的限位，控制扭簧因受力偏移中心位置及轴向串动。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。