一种机车车门防伤人方法及机车车门防伤人装置与流程

本发明涉及一种机车车门防伤人方法及机车车门防伤人装置，属于铁路机车安全技术领域。

背景技术：

机车车门是机车车体的重要部件，它具有分隔空间、密封防雨、隔音消音、保温隔热等功能。铁路机车一般装备有司机入口门、司机后端墙门等等，随着机车的发展，机车车门也在不断发展、进步。

现有的机车车门多是通过合页安装到机车车体上的，在日常工作中，机车车门是需要经常转动开闭的，但是现有的机车车门上都没有安装防伤人装置，当使用者由于各种外界原因没有注意时，经常会被机车车门所夹到，例如当使用者注意力没有集中时，在机车车门快速的关闭过程中经常会被夹到手，从而威胁到使用者的人身安全。

经过检索，找到以下相关的专利文献：

一、授权公告号为cn202879503u，授权公告日为2013年4月17日的中国实用新型专利公开了一种机车车门预防夹手装置，其包括控制单元、感应器、执行件和卡棒，所述控制单元分别与所述感应器、执行件电连接，所述执行件设置于车门的上方，所述执行件与所述卡棒相连接安装；还包括手动挡板和自动挡板，所述手动挡板设置于所述执行件的下方，所述手动挡板与门框活动连接，所述自动挡板设置于所述手动挡板之上，所述手动挡板设有孔，所述孔的内径大于所述卡棒的直径，所述自动挡板覆盖所述孔，所述自动挡板设有驱动件，所述自动挡板通过所述驱动件与所述手动挡板活动连接，所述驱动件通过导线与所述控制单元相连接。

二、授权公告号为cn102704779b，授权公告日为2015年7月1日的中国发明专利公开了一种门防夹装置，包括有活动门以及门框，活动门与门框通过铰链连接，所述的活动门设有防夹装置，防夹装置固定于铰链一侧的活动门上，防夹装置包括有阻尼缸以及控制缸，阻尼缸以及控制缸设有液压油；阻尼缸的底部设有第一接头，控制缸的底部设有第二接头，第一接头通过第一管道与第二接头连接；阻尼缸设有第一活塞以及第一阻尼杆，第一活塞与第一阻尼杆连接，第一阻尼杆面对于门框；控制缸设有第二活塞以及第二阻尼杆，第二活塞与第二阻尼杆连接，第二阻尼杆面对于门框；第二活塞左边的第二左型腔设有第二左接头，第二活塞右边的第二右型腔设有第二右接头，第二左接头与第二右接头通过第二管道连接；阻尼缸的第一活塞右边的第一右型腔设有第一右接头，第一右接头与第二管道连接；阻尼缸的第一左型腔设有第一弹簧，控制缸的第二左型腔设有第二弹簧；第一弹簧的一端与第一活塞接触，第一弹簧的另一端与阻尼缸的底部接触；第二弹簧一端与第二活塞接触，第二弹簧的另一端与控制缸的底部接触；第一弹簧以及第二弹簧为压缩弹簧。

上述专利文献中的技术方案与本申请的均不一样。

综上，如何设计一种机车车门防伤人方法及机车车门防伤人装置，使其能在使用者关闭机车车门时，避免机车车门夹伤使用者，保证使用者的人身安全是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种机车车门防伤人方法及机车车门防伤人装置，其能在使用者关闭机车车门时，避免了机车车门夹伤使用者，保证了使用者的人身安全。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：一种机车车门防伤人方法，其是在机车车门或机车车体上设置带有阻尼杆的缸体，在缸体上设置注油缸，缸体内腔与注油缸的内腔相连通，在所述缸体内腔与注油缸的内腔相连通处设置有控制所述缸体内腔与注油缸的内腔之间通、断状态的阻力开关，在缸体内腔和注油缸的内腔中均装有阻力油；

在机车车门关闭的过程中，缸体的阻尼杆受到机车车门或机车车体的挤压回缩，使得缸体内腔的阻力油经过阻力开关进入到注油缸中同时阻力油对阻力开关产生作用力；通过将机车车门关闭速度的快慢转化成阻力油对阻力开关的作用力大小，以阻力开关受到作用力大小的变化实现阻力开关的开、闭状态自动转换，从而实现了正常状态下机车车门的关闭和非正常状态下机车车门停止继续关闭的步骤。

优选的，当机车车门正常关闭时，所述阻力油对阻力开关产生的作用力小于阻力开关的设定阻力值，阻力开关处于打开状态，缸体内腔的阻力油能经过阻力开关进入到注油缸中，从而使得机车车门能正常关闭；

当机车车门快速关闭时，所述阻力油对阻力开关产生的作用力大于阻力开关的设定阻力值，阻力开关处于关闭状态，缸体内腔的阻力油不能经过阻力开关进入到注油缸中，从而使得机车车门不能关闭。

优选的，注油缸设置在缸体的侧壁上，当安装好后，缸体处于水平状态，注油缸处于垂直状态；

阻力开关设置在注油缸的内腔中，所述阻力开关包括开关筒体和设置在开关筒体侧部上的油孔一，开关筒体的一端封闭，开关筒体的另外一端上设置有油孔二，在开关筒体的内部且沿开关筒体的轴向设置有内部油道，油孔二通过内部油道与油孔一相连通；在油孔二中还设置有球体且球体的直径大于内部油道的直径，在内部油道中还设置有弹簧，在缸体的侧壁上设置有注油孔，开关筒体的另外一端插入到所述注油孔中使得阻力开关也连接在缸体上，所述阻力开关的设定阻力值等于球体的重力值与弹簧弹力值之和，所述阻力油对阻力开关产生的作用力即为阻力油对球体产生的作用力；

当机车车门正常关闭时，由于此时阻力油对球体产生的作用力小于球体的重力值与弹簧弹力值之和，球体无法继续上移，使得位于油孔二内处的内部油道端口处于打开状态，此时，缸体内腔的阻力油能依次经过油孔二、内部油道和油孔一流入到注油缸的内腔中，从而使得机车车门能正常关闭；

当机车车门快速关闭时，在阻力油对球体产生的作用力下，球体上移与弹簧相接触，由于此时阻力油对球体产生的作用力大于球体的重力值与弹簧弹力值之和，球体能继续上移，将位于油孔二内处的内部油道端口堵住，此时，缸体内腔的阻力油不能经过内部油道流入到注油缸的内腔中，从而使得机车车门不能继续关闭；

当机车车门不能继续关闭时，只要将机车车门的关闭速度减慢，此时，阻力油对球体产生的作用力又将重新减小，当阻力油对球体产生的作用力重新小于球体的重力值与弹簧弹力值之和时，球体下移，将位于油孔二内处的内部油道端口重新打开，此时，阻力油又能重新从缸体中流入到注油缸的内腔中，从而使得机车车门又能重新继续关闭。

本发明还公开一种机车车门防伤人装置，其包括设置在机车车门或机车车体上的带有阻尼杆的缸体和设置在缸体上的注油缸，缸体内腔与注油缸的内腔相连通，在所述缸体内腔与注油缸的内腔相连通处设置有控制所述缸体内腔与注油缸的内腔之间通、断状态的阻力开关，在缸体内腔和注油缸的内腔中均装有阻力油；

在机车车门关闭的过程中，缸体的阻尼杆受到机车车门或机车车体的挤压回缩，使得缸体内腔的阻力油经过阻力开关进入到注油缸中同时阻力油对阻力开关产生作用力；通过所述阻力油对阻力开关产生作用力大小来使得阻力开关处于打开或关闭状态，从而使得机车车门处于能正常关闭或无法关闭的状态。

优选的，杯筒设置在缸体的侧壁上，当安装好后，缸体处于水平状态，注油缸处于垂直状态；

阻力开关设置在注油缸的内腔中，所述阻力开关包括开关筒体和设置在开关筒体侧部上的油孔一，开关筒体的一端封闭，开关筒体的另外一端上设置有油孔二，在开关筒体的内部且沿开关筒体的轴向设置有内部油道，油孔二通过内部油道与油孔一相连通；在油孔二中还设置有球体且球体的直径大于内部油道的直径，在内部油道中还设置有弹簧，在缸体的侧壁上设置有注油孔，开关筒体的另外一端插入到所述注油孔中使得阻力开关也连接在缸体上。

优选的，在注油孔内腔上设置有内螺纹，在开关筒体的另外一端外周面上设置有外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹相配合，使得阻力开关也连接在缸体上。

优选的，在开关筒体的另外一端上还设置有限位环，所述限位环的内直径小于球体的直径。

优选的，在开关筒体封闭一端上设置有调节螺杆和螺母，调节螺杆的一端依次穿过螺母和开关筒体一端伸入到内部油道中与弹簧相接触。

优选的，所述机车车门包括车门本体和连接在车门本体上的连接叶片一，所述机车车体包括车体本体和连接在车体本体上的连接叶片二，连接叶片一和连接叶片二通过连接轴铰接形成合页；所述缸体设置在连接叶片一上或连接叶片二上。

优选的，连接叶片一包括叶片本体一和设置在叶片本体二的一侧上的连接轴套一和连接轴套二，连接轴套一和连接轴套二的中心轴线相互重合，连接轴套一或连接轴套二的一端上设置有耐磨垫片一；

连接叶片二包括叶片本体二和设置在叶片本体二的一侧上的连接轴套三，在连接轴套三的一端上卡接有耐磨垫片二；

当连接轴依次穿过连接轴套一、连接轴套三和连接轴套二将连接叶片一和连接叶片二铰接起来后，耐磨垫片一和耐磨垫片二相互接触。

本发明的有益效果在于：本发明中的机车车门防伤人方法将机车车门关闭速度的快慢转化成阻力油对阻力开关的作用力大小，以阻力开关受到作用力大小的变化实现阻力开关的开、闭状态自动转换，从而实现了正常状态下机车车门的关闭步骤和非正常状态下机车车门停止继续关闭步骤之间相互转换过程，使得本发明既能保证机车车门的正常关闭，也能保证非正常状态下，机车车门不会夹伤使用者，保证了使用者的人身安全。在本发明中的机车车门防伤人装置中，通过设置利用限位环对球体进行限位，防止球体从油孔二中流动出来。通过设置调节螺杆和弹簧相配合的结构，能能根据实际工况进行阻力值的调整，这样提高了本发明的实用性。通过将本发明中的机车车门防伤人装置设置在合页上，能进一步避免机车车门伤人事故的发生。通过将连接叶片一和连接叶片二之间的磨损面转移到耐磨垫片一和耐磨垫片二相互接触面上，这样耐磨垫片可以延长合页使用的寿命周期，另外耐磨垫片可以有效的降低因合页在使用过程中的成本，当使用一段时间后，只需在合页磨损后更换耐磨垫片即可。

附图说明

图1为本发明实施例中机车车门防伤人装置安装在机车车门上后的结构示意图；

图2为本发明实施例中机车车门防伤人装置的轴向剖视结构示意图；

图3为图2中a部的放大结构示意图；

图4为本发明实施例中连接叶片一的主视结构示意图；

图5为本发明实施例中连接叶片二的主视结构示意图；

图6为本发明实施例中通过连接轴将连接叶片一和连接叶片二连接成合页时的结构示意图；

图7为本发明实施例中将连接叶片一和连接叶片二连接成合页后的结构示意图；

图中：1.机车车门，111.车门本体，112.连接叶片一，1121.叶片本体一，1122.连接轴套一，1123.连接轴套二，2.阻尼杆，3.缸体，311.注油孔，4.注油缸，5.阻力开关，511.开关筒体，512.油孔一，513.油孔二，514.内部油道，6.机车车体，611.车体本体，612.连接叶片二，6121.叶片本体二，6122.连接轴套三，7.球体，8.弹簧，9.活塞，10.缸体弹簧，11.限位环，12.空气滤芯，13.调节螺杆，14.螺母，15.连接轴，16.耐磨垫片一，17.耐磨垫片二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：如图1和图2所示，一种机车车门防伤人方法，其是在机车车门1上设置带有阻尼杆2的缸体3，在缸体3上设置注油缸4，缸体3内腔与注油缸4的内腔相连通，在所述缸体3内腔与注油缸4的内腔相连通处设置有控制所述缸体3内腔与注油缸4的内腔之间通、断状态的阻力开关5，在缸体3内腔和注油缸4的内腔中均装有阻力油（图中未示出）；在机车车门关闭的过程中，阻尼杆会接触到机车车体6，随着关闭过程的进行，缸体的阻尼杆2受到机车车体6的挤压回缩，使得缸体3内腔的阻力油经过阻力开关5进入到注油缸4中同时阻力油对阻力开关5产生作用力；以阻力开关受到作用力大小的变化实现阻力开关的开、闭状态自动转换，从而实现了正常状态下机车车门的关闭和非正常状态下机车车门停止继续关闭的步骤。

在日常工作时，当使用者按照正常的速度关门时，阻尼杆的回缩速度是平稳缓慢的，因此，阻力油的流速不高，对阻力开关产生的作用力也比较小，此时，阻力开关处于打开状态，缸体内腔的阻力油能经过阻力开关全部进入到注油缸中，因此机车车门也能正常关闭。当使用者注意力不集中导致关门速度过快时，阻尼杆的回缩速度也随之加快，对阻力开关产生的作用力也增大，此时阻力开关转变成关闭状态，当阻力开关转变成关闭状态后，阻力油无法继续流入到注油缸内，因此，阻尼杆也无法继续回缩，从而将机车车门顶住在机车车体上，机车车门无法继续关闭，从而避免了机车车门夹伤使用者，保证了使用者的人身安全。在这里，带有阻尼杆的缸体也可以设置在机车车体上，当机车车门关闭时，阻尼杆会与机车车门相接触，在关门过程中，受到机车车门的挤压，阻尼杆也会回缩，其原理和上述原理是一样的。本实施例将机车车门关闭速度的快慢转化成阻力油对阻力开关的作用力大小，以阻力开关受到作用力大小的变化实现阻力开关的开、闭状态自动转换，从而实现了正常状态下机车车门的关闭步骤和非正常状态下机车车门停止继续关闭步骤之间相互转换过程，使得本实施例既能保证机车车门的正常关闭，也能保证非正常状态下，机车车门不会夹伤使用者，保证了使用者的人身安全。

当机车车门正常关闭时，所述阻力油对阻力开关产生的作用力小于阻力开关的设定阻力值，阻力开关处于打开状态，缸体内腔的阻力油能经过阻力开关进入到注油缸中，从而使得机车车门能正常关闭；当机车车门快速关闭时，所述阻力油对阻力开关产生的作用力大于阻力开关的设定阻力值，阻力开关处于关闭状态，缸体内腔的阻力油不能经过阻力开关进入到注油缸中，从而使得机车车门不能关闭。本实施例中阻力开关的阻力值能根据实际工况进行调整，当阻力油对阻力开关产生的作用力大于阻力开关的设定阻力值时才会触发阻力开关，这样提高了本实施例的实用性。具体设定方法在后续内容中将进行进一步的阐述。

如图2和图3所示，注油缸4设置在缸体3的侧壁上，当安装好后，缸体3处于水平状态，注油缸4处于垂直状态；

阻力开关5设置在注油缸4的内腔中，所述阻力开关5包括开关筒体511和设置在开关筒体511侧部上的油孔一512，开关筒体511的一端封闭，开关筒体511的另外一端上设置有油孔二513，在开关筒体511的内部且沿开关筒体511的轴向设置有内部油道514，油孔二513通过内部油道514与油孔一512相连通；在油孔二513中还设置有球体7且球体7的直径大于内部油道514的直径，在内部油道514中还设置有弹簧8，在缸体3的侧壁上设置有注油孔311，开关筒体511的另外一端插入到所述注油孔311中使得阻力开关5也连接在缸体3上，所述阻力开关5的设定阻力值等于球体7的重力值与弹簧8弹力值之和，所述阻力油对阻力开关产生的作用力即为阻力油对球体7产生的作用力；

当机车车门正常关闭时，在阻力油对球体7产生的作用力下，球体7上移与弹簧8相接触，由于此时阻力油对球体7产生的作用力小于球体7的重力值与弹簧8弹力值之和，球体7无法继续上移，使得位于油孔二513内处的内部油道514端口处于打开状态，此时，缸体内腔的阻力油能依次经过油孔二513、内部油道514和油孔一513流入到注油缸4的内腔中，从而使得机车车门能正常关闭；

当机车车门快速关闭时，由于此时阻力油对球体7产生的作用力大于球体7的重力值与弹簧8弹力值之和，球体7能继续上移，将位于油孔二513内处的内部油道514端口堵住，此时，弹簧8被压缩，缸体内腔的阻力油不能经过内部油道514流入到注油缸4的内腔中，从而使得机车车门不能继续关闭；

当机车车门不能继续关闭时，只要将机车车门的关闭速度减慢，此时，阻力油对球体7产生的作用力又将重新减小，当阻力油对球体7产生的作用力重新小于球体7的重力值与弹簧8弹力值之和时，球体7下移，将位于油孔二513内处的内部油道514端口重新打开，此时，阻力油又能重新从缸体3中流入到注油缸4的内腔中，从而使得机车车门又能重新继续关闭。在本实施例中，球体可采用钢球，弹簧可采用压簧。

如图1和图2所示，本实施例还公开一种机车车门防伤人装置，其包括设置在机车车门1或机车车体6上的带有阻尼杆2的缸体3和设置在缸体3上的注油缸4，缸体3内腔与注油缸4的内腔相连通，在所述缸体3内腔与注油缸4的内腔相连通处设置有控制所述缸体内腔与注油缸的内腔之间通、断状态的阻力开关5，在缸体3内腔和注油缸4的内腔中均装有阻力油；

在机车车门关闭的过程中，缸体的阻尼杆2受到机车车门或机车车体的挤压回缩，使得缸体3内腔的阻力油经过阻力开关5进入到注油缸4中同时阻力油对阻力开关5产生作用力；通过所述阻力油对阻力开关5产生作用力大小来使得阻力开关5处于打开或关闭状态，从而使得机车车门1处于能正常关闭或无法关闭的状态。

在缸体3的内腔中设置有活塞9，活塞9的一侧上套接有缸体弹簧10，当机车车门关闭时，外漏于缸体3的阻尼杆2一端受到挤压，阻尼杆2回缩与活塞9接触，在阻尼杆2的继续回缩过程中，推动活塞9移动，把缸体3内的阻尼油往注油缸4里推动，同时缸体弹簧10被压缩；当机车车门打开时，在缸体弹簧的回复力作用下，活塞9和阻尼杆2反向移动回到原位，同时注油缸4里的阻尼油往缸体3中流动。

在注油缸4的顶部上还设置有空气滤芯12，这样能保证注油缸内上部的空气压力与外界大气压一致。

如图3所示，在注油孔311内腔上设置有内螺纹，在开关筒体511的另外一端外周面上设置有外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹相配合，使得阻力开关5也连接在缸体3上。

在开关筒体511的另外一端上还设置有限位环11，所述限位环11的内直径小于球体7的直径。当阻尼油从注油缸往缸体3中流动时，利用限位环11对球体7进行限位，防止球体从油孔二中流动出来。

在开关筒体511封闭一端上设置有调节螺杆13和螺母14，调节螺杆13的一端依次穿过螺母14和开关筒体511一端伸入到内部油道514中与弹簧8相接触。本实施例中阻力开关的阻力值能根据实际工况进行调整，即需要增大阻力值时，先松开螺母14，再转动调节螺杆13使得调节螺杆13下移挤压弹簧8，使得弹簧8压紧球体7，从而增大了阻力值，调整好后再锁紧螺母14；当需要减小阻力值时，先松开螺母14，再反向转动调节螺杆13使得调节螺杆13上移松开对弹簧8的挤压，从而减小了阻力值，调整好后再锁紧螺母14。因此，本实施例能根据实际工况进行调整，这样提高了本实施例的实用性。

如图1所示，所述机车车门1包括车门本体111和连接在车门本体111上的连接叶片一112，所述机车车体6包括车体本体611和连接在车体本体611上的连接叶片二612，连接叶片一112和连接叶片二612通过连接轴15铰接形成合页；所述缸体3设置在连接叶片一112上。当机车车门关闭时，利用缸体的阻尼杆与连接叶片二相接触，使得阻尼杆受压回缩。在这里，也可以将缸体设置在连接叶片二612上，当机车车门关闭时，利用缸体的阻尼杆与连接叶片一相接触，使得阻尼杆受压回缩。通过将缸体设置在上述位置处，能进一步避免机车车门伤人事故的发生。

如图4至图7所示，连接叶片一112包括叶片本体一1121和设置在叶片本体二1121的一侧上的连接轴套一1122和连接轴套二1123，连接轴套一1122和连接轴套二1123的中心轴线相互重合，连接轴套一1122或连接轴套二1123的一端上设置有耐磨垫片一16；

连接叶片二612包括叶片本体二6121和设置在叶片本体二6121的一侧上的连接轴套三6122，在连接轴套三6122的一端上卡接有耐磨垫片二17；

当连接轴15依次穿过连接轴套一1122、连接轴套三6122和连接轴套二1123将连接叶片一和连接叶片二铰接起来后，耐磨垫片一和耐磨垫片二相互接触。本实施例通过上述设置，将连接叶片一和连接叶片二之间的磨损面转移到耐磨垫片一和耐磨垫片二相互接触面上，这样耐磨垫片可以延长合页使用的寿命周期，另外耐磨垫片可以有效的降低因合页在使用过程中的成本，当使用一段时间后，只需在合页磨损后更换耐磨垫片即可。

综上，本发明中的机车车门防伤人方法将机车车门关闭速度的快慢转化成阻力油对阻力开关的作用力大小，以阻力开关受到作用力大小的变化实现阻力开关的开、闭状态自动转换，从而实现了正常状态下机车车门的关闭步骤和非正常状态下机车车门停止继续关闭步骤之间相互转换过程，使得本发明既能保证机车车门的正常关闭，也能保证非正常状态下，机车车门不会夹伤使用者，保证了使用者的人身安全。在本发明中的机车车门防伤人装置中，通过设置利用限位环对球体进行限位，防止球体从油孔二中流动出来。通过设置调节螺杆和弹簧相配合的结构，能能根据实际工况进行阻力值的调整，这样提高了本发明的实用性。通过将本发明中的机车车门防伤人装置设置在合页上，能进一步避免机车车门伤人事故的发生。通过将连接叶片一和连接叶片二之间的磨损面转移到耐磨垫片一和耐磨垫片二相互接触面上，这样耐磨垫片可以延长合页使用的寿命周期，另外耐磨垫片可以有效的降低因合页在使用过程中的成本，当使用一段时间后，只需在合页磨损后更换耐磨垫片即可。

以上实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的保护范围，本发明的保护范围应该由各权利要求限定。