一种座舱盖闩式锁系统的制作方法

本发明涉及一种座舱盖锁系统，尤其是一种座舱盖闩式锁系统，属于飞行器结构设计领域。

背景技术：

飞机座舱盖锁系统用于在飞机飞行过程中锁定座舱盖位置，并将座舱盖承受的载荷传递给机身，保证飞机飞行安全。锁系统牢靠锁定，飞行过程中不会出现意外开锁是锁系统设计关键。各类锁机构如钩式锁、闩式锁其执行部件锁钩、锁销等一般采用自锁定设计，承受座舱盖载荷时不会出现开锁，但连接各锁机构的锁拉杆是驱动部件，其自身存在重量，飞行过程中会有一定的航向过载力，飞行中可能出现运动进而带动锁机构开锁。一般采用两种设计消除这种开锁力，一是在锁拉杆驱动上设计死点，即只能通过开锁手柄驱动锁拉杆运动，锁拉杆自身承受的过载力不会造成锁拉杆运动，这是设计一般用于钩式锁，闩式锁不适用。故采用闩式锁的锁拉杆需设计紧定装置，用于克服飞行过载力，从而实现只能通过锁手柄开锁，而飞行时过载力不会造成锁拉杆运动而开锁。某型飞机采用侧翻舱盖、闩式锁系统，前后舱开锁手柄联动，为避免锁系统意外开锁，设计相应机构既能保证一定的锁紧力又能保持前后舱均可自由开锁的能力。

技术实现要素：

本发明的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种可以实现飞机各工况下限制座舱盖开锁的座舱盖闩式锁系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种座舱盖闩式锁系统，包括手柄座、摇臂、手柄和锁拉杆，手柄座包括连接部和锁紧部，连接部上连接摇臂和手柄，摇臂和手柄联动且均可在外力作用下绕连接部转动；锁紧部为中空柱体，在锁紧部内依次设置有球形件、弹性件及紧固件，球形件的顶部与摇臂旋转至终点位置时其端部开设的凹槽卡合，球形件、紧固件将弹性件限定在锁紧部内；锁拉杆杆体与摇臂连接并可在摇臂上滑动，其两端分别与飞机前后舱锁机构连接。

优选的，所述紧固件为紧定螺钉，与设置于锁紧部中空柱体的内螺纹螺接，其顶部与弹性件底部抵靠。

优选的，所述凹槽的端部为圆弧形过渡。

优选的，在摇臂上设置有腰型孔，锁拉杆通过连接件穿过腰型孔实现锁拉杆与摇臂的滑动连接。

优选的，在连接部上设置有连接轴，连接轴可在连接部上转动，手柄、摇臂的端部分别与连接轴连接固定。

优选的，所述锁紧部为中空圆柱体，其顶部靠近摇臂的底部。

优选的，所述弹性件为弹簧，其顶部与球形件抵靠，其底部与紧固件顶部抵靠。

优选的，所述球形件为钢珠。

通过在锁系统手柄座上增加结构安装钢珠和弹簧，在连接锁拉杆的摇臂上增加凹槽，使弹簧将钢珠卡在摇臂凹槽内，来增加锁系统的锁紧力；紧定螺钉压紧弹簧来控制弹簧弹力实现锁紧力调节功能。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1、座舱盖锁系统锁紧力满足飞机过载飞行及弹射起飞要求。

2、可以实现飞机各工况下限制座舱盖开锁的功能，且锁紧力可调，前后舱均可自由开锁。

附图说明

图1是本发明实施例在闭锁状态下的结构示意图；

图中，1、手柄座；2、锁拉杆；3、钢珠；4、弹簧；5、紧定螺钉；6、摇臂；7、手柄。

具体实施方式

需要说明的是，在本实施例中，方位词“顶部、底部”等均是依照附图所示进行描述，不构成对本发明的限制。

下面结合附图1对本发明做进一步详述：如图1所示，一种座舱盖闩式锁系统，包括手柄座1、摇臂6、手柄7和锁拉杆2。

手柄座1包括连接部和锁紧部，连接部包括板状件和耳片，板状件连接于耳片的底部，将3个耳片依次连接在一起，在其中一个外侧耳片上开设容螺栓穿过的通孔，用于将手柄座1通过螺栓连接安装在座舱口框上，在3个耳片的相应位置分别开设有通孔，连接轴穿过通孔，其穿出耳片的端部与手柄7连接固定，另一穿出耳片的端部采用锁紧螺母固定，并采用插销防松；摇臂6的一端设置有容连接轴穿过的通孔，摇臂6穿过通孔与连接轴连接固定，摇臂6和手柄7联动且均可在外力作用下带动连接轴转动，摇臂6的另一端开设有腰型孔，螺栓穿过锁拉杆2及腰型孔将摇臂6、锁拉杆2连接，在外力的作用下使得锁拉杆2在摇臂6的腰型孔内滑动；锁紧部为中空圆柱体，位于摇臂6的下方，在锁紧部内依次设置有钢珠3、弹簧4和紧定螺钉5，钢珠3的顶部与摇臂6旋转至终点位置时其端部开设的凹槽卡合，钢珠3、紧定螺钉5与设置于锁紧部中空圆柱体的内螺纹螺接，并将弹簧4限定在锁紧部内；锁拉杆2两端分别与飞机前后舱锁机构连接。

由于飞机在各工况情况下对锁紧力的要求不同，为了满足其要求，锁紧部内部设置有内螺纹的部分长度尽量长，其长度设定以达到弹簧的最大压缩量为宜。

为了摇臂6与钢珠3在卡合或分开的过程中不发生卡滞，将凹槽的端部设计为圆弧形过渡。

锁系统上锁后，摇臂6旋转至终点位置，此时钢珠3在弹簧4的作用下卡在摇臂6的凹槽中。如果锁系统需要解锁，需要先使钢珠3脱离摇臂6的凹槽实现解锁。这种方式可以增加锁系统的锁紧力，当弹簧力足够时，可以克服锁拉杆2在航向大过载情况下产生的过载力，增加系统可靠性。同时，只要前后舱手柄7上施加的力足够大，前后舱飞行员均可以自由解锁。钢珠3、弹簧4和紧定螺钉5装在手柄座1上，当需要调节锁系统解锁力时，可以通过调节紧定螺钉5来调节弹簧4的压紧程度，从而改变锁系统解锁力，实现调节功能。

本发明座舱盖闩式锁系统，可以实现飞机各工况下限制座舱盖开锁的功能，且锁紧力可调，前后舱均可自由开锁，具有很好的推广应用价值，对于各类侧翻舱盖锁系统设计也具有较大的借鉴作用。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种座舱盖锁系统，尤其是一种座舱盖闩式锁系统，属于飞行器结构设计领域。一种座舱盖闩式锁系统，包括手柄座、摇臂、手柄和锁拉杆，手柄座包括连接部和锁紧部，连接部上连接摇臂和手柄，摇臂和手柄联动且均可在外力作用下绕连接部转动；锁紧部为中空柱体，在锁紧部内依次设置有球形件、弹性件及紧固件，球形件的顶部与摇臂旋转至终点位置时其端部开设的凹槽卡合，球形件、紧固件将弹性件限定在锁紧部内；锁拉杆杆体与摇臂连接并可在摇臂上滑动，其两端分别与飞机前后舱锁机构连接。本发明具有如下优点：1、座舱盖锁系统锁紧力满足飞机过载飞行及弹射起飞要求。2、可以实现飞机各工况下限制座舱盖开锁的功能，且锁紧力可调，前后舱均可自由开锁。

技术研发人员：蔡毅;万里鹏;刘谋华;吴兆洪;王莉;刘卓;陈文君;商辉;焦奇峰;朱亲强;龙思海;宋林林;邵翔翔;应超;池信国;温爱鹏
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.10.11