本实用新型涉及汽车维修领域，尤其涉及一种汽车轮胎维修架。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车的使用在逐渐普及，因此，汽车轮胎修理行业也在逐渐发展。在汽车轮胎修理时，将轮胎放置在地面上的维修作业存在诸多不便，在维修作业完成后，维修工人需要手动举起轮胎，并进行轮胎安装，劳动强度大同时，延缓了修理人员的修理速度。
技术实现要素：
本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车轮胎维修架。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：
一种汽车轮胎维修架，包括底座，所述底座的四个拐角处连接有万向轮，所述底座上连接有用于支撑汽车轮胎的支撑座，所述底座一侧竖直连接有两根下支杆，所述支撑座连接在两根下支杆之间，并位于所述底座的正上方，所述支撑座两侧均转动连接有转轴，所述转轴倾斜设置，由前至后，所述转轴相对支撑座的高度逐渐降低；所述支撑座一侧转动连接有丝杆；所述下支杆内穿设有上支杆，两根上支杆之间通过连接杆连接，所述连接杆向下垂直延伸形成支撑板，所述支撑板和连接杆均穿设于所述丝杆内，并与所述丝杆通过螺纹连接方式配合，所述支撑板底部向靠近所述支撑座一侧水平延伸形成第二支撑杆，所述第二支撑杆背离所述支撑板一端转动连接有第一支撑杆，所述第二支撑杆与所述第一支撑杆同轴设置，所述第一支撑杆上具有外螺纹，所述第一支撑杆上套装有第一限位环和第二限位环，所述第一限位环和第二限位环均通过螺纹连接方式与所述第一支撑杆配合，所述第一限位环和第二限位环之间形成有用于定位所述汽车轮胎的定位空间。
优选地，所述底座由四根首尾依次连接的底板连接而成。
优选地，所述支撑座包括“U”形板和连接板，所述“U形板”和连接板均连接在两根下支杆之间，所述“U”形板位于所述正上方，所述“U”形板的两根纵板上均竖直地连接有前耳板和后耳板，所述转轴连接在所述前耳板和后耳板上；所述连接板位于所述“U”形板后侧，所述丝杆转动连接在所述连接板上。
优选地，所述汽车轮胎维修架还包括两根托板，所述托板倾斜设置，所述托板一端连接在所述下支杆上，另一端连接在所述支撑座上，所述托板与下支杆的连接处位于托板和支撑座连接处的下方。
优选地，所述支撑板底部连接有限位块，所述限位块具有向上开口的“U”形槽，所述第一支撑杆能相对所述“U”形槽进行上下翻转。
优选地，所述支撑板一侧沿其高度方向开设有卡槽，所述卡槽内通过胶水粘结有橡胶垫，所述第一支撑杆和第二支撑杆均能收纳于所述卡槽内。
优选地，所述丝杆顶端套装有手轮。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：
在需要对汽车轮胎进行维修作业时，将汽车轮胎由汽车上拆下，将第一限位环套装在第一支撑杆上，将汽车轮胎的轴孔对准第一支撑杆，稍微使力推动汽车轮胎，直至汽车轮胎与第一限位环接触。将第二限位环套装在第一支撑杆上，并使汽车轮胎被限位在第一限位环和第二限位环之间。旋转丝杆，支撑座将带动轮胎在竖直方向上进行运动。在轮胎与转轴接触后，停止旋转丝杆，此时在转动轮胎时，轮胎就能平稳地相对转轴进行转动，维修作业得以轻松、省力的进行。在维修作业完成后，通过转动丝杆可调整轮胎相对地面的高度，避免维修工人举起轮胎进行安装，降低了劳动强度和作业难度，提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种汽车轮胎维修架的结构示意图。
图2是本实用新型支撑板所在部分的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1、2所示，图1是本实用新型提出的一种汽车轮胎维修架的结构示意图；图2是本实用新型支撑板所在部分的结构示意图。
本实用新型提出的一种汽车轮胎维修架，包括底座1，所述底座1的四个拐角处连接有万向轮2，所述底座1上连接有用于支撑汽车轮胎的支撑座3，所述底座1一侧竖直连接有两根下支杆7，所述支撑座3连接在两根下支杆7之间，并位于所述底座1的正上方，所述支撑座3两侧均转动连接有转轴5；所述支撑座3一侧转动连接有丝杆11；所述下支杆7内穿设有上支杆8，两根上支杆8之间通过连接杆9连接，所述连接杆9向下垂直延伸形成支撑板10，所述支撑板10和连接杆9均穿设于所述丝杆11内，并与所述丝杆11通过螺纹连接方式配合，所述支撑板10底部向靠近所述支撑座3一侧水平延伸形成第二支撑杆13，所述第二支撑杆13背离所述支撑板10一端转动连接有第一支撑杆15，所述第二支撑杆13与所述第一支撑杆15同轴设置，所述第一支撑杆15上具有外螺纹，所述第一支撑杆15上套装有第一限位环14和第二限位环16，所述第一限位环14和第二限位环16均通过螺纹连接方式与所述第一支撑杆15配合，所述第一限位环14和第二限位环16之间形成有用于定位所述汽车轮胎的定位空间。
上述方案中，在需要对汽车轮胎进行维修作业时，将汽车轮胎由汽车上拆下，将第一限位环14套装在第一支撑杆15上，将汽车轮胎的轴孔对准第一支撑杆15，稍微使力推动汽车轮胎，直至汽车轮胎与第一限位环14接触。将第二限位环16套装在第一支撑杆15上，并使汽车轮胎被限位在第一限位环14和第二限位环16之间。旋转丝杆11，支撑座3将带动轮胎在竖直方向上进行运动。在轮胎与转轴5接触后，停止旋转丝杆11，此时在转动轮胎时，轮胎就能平稳地相对转轴5进行转动，维修作业得以轻松、省力的进行。在维修作业完成后，通过转动丝杆11可调整轮胎相对地面的高度，避免维修工人举起轮胎进行安装，降低了劳动强度和作业难度，提高了工作效率。
在有的实施例中，所述转轴5倾斜设置，由前至后，所述转轴5相对支撑座3的高度逐渐降低。
工作人员还可首先将汽车轮胎放置在两根转轴5之间，然后缓慢推动汽车轮胎，在汽车轮胎的轴孔对准第一支撑杆15后，再将汽车轮胎套在第一支撑杆15上。由于转轴5具有倾角，维修人员推动汽车轮胎的过程更加省力。
由于连接杆9的两端分别连接在两根上支杆8上，支撑板10连接在连接杆9的下部，第一支撑杆15通过第二支撑杆13连接在支撑板10上，此设置使在维修作业时，该维修架能够稳定地对汽车轮胎进行支撑，防止维修作业过程中汽车轮胎发生晃动，使维修作业能够正常进行。
为节省材料成本，并降低搬运难度，在设计时，所述底座1由四根首尾依次连接的底板连接而成。
上述方案中，所述支撑座3包括“U”形板和连接板，所述“U形板”和连接板均连接在两根下支杆7之间，所述“U”形板位于所述正上方，所述“U”形板的两根纵板上均竖直地连接有前耳板4和后耳板6，所述转轴5连接在所述前耳板4和后耳板6上；所述连接板位于所述“U”形板后侧，所述丝杆11转动连接在所述连接板上。上述结构设计合理，在保证对汽车轮胎支撑稳定性的前提下，降低了该装置的整体重量，方便搬运。
在有的实施例中，所述汽车轮胎维修架还包括两根托板17，所述托板17倾斜设置，所述托板17一端连接在所述下支杆7上，另一端连接在所述支撑座3上，所述托板17与下支杆7的连接处位于托板17和支撑座3连接处的下方。通过托板17能够对支撑座3进行支撑，进一步提高维修作业过程中该装置结构的稳定性。
在有的实施例中，所述支撑板10底部连接有限位块18，所述限位块18具有向上开口的“U”形槽，所述第一支撑杆15能相对所述“U”形槽进行上下翻转。此设计使该第一支撑杆15和第二支撑杆13均能进行翻转运动。在需要对汽车轮胎进行维修时，第一支撑杆15和第二支撑杆13处于水平状态，限位块18能够对第二支撑杆13进行支撑，防止因轮胎过重造成第二支撑杆13和支撑板10连接处发生断裂。在需要对该汽车轮胎进行搬运时，第一支撑杆15和第二支撑杆13能保持竖直状态，降低了搬运难度。此外，如果第一支撑杆15和第二支撑杆13处于竖直状态也能够避免维修工具砸伤第一支撑杆15或第二支撑杆13，有助于提高该装置的使用寿命。进一步，所述支撑板10一侧沿其高度方向开设有卡槽101，所述卡槽101内通过胶水粘结有橡胶垫，所述第一支撑杆15和第二支撑杆13均能收纳于所述卡槽101内。此方式能够提高第一支撑杆15和第二支撑杆13与支撑板10之间连接的紧密性，
为方便旋转丝杆11，在有的实施例中，丝杆11顶端套装有手轮12。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。