发动机罩铰链总成和车辆的制作方法

本公开涉及车身技术领域，特别涉及一种发动机罩铰链总成和车辆。

背景技术：

发动机罩作为最醒目的车身构件，发动机罩通过发动机罩铰链可翻转地固定在车身上，发动机罩铰链按结构类型可分为单轴式和四连杆式，现有发动机罩铰链的刚度较弱，发动机罩开启过程中易导致铰链变形，同时作为连接发动机罩和车身的重要部件，功能较为单一，需设置额外的安装支架来固定翼子板等构件，结构复杂且安装效率低。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开旨在提出一种发动机罩铰链总成，以解决发动机罩铰链功能单一，结构复杂、安装效率低的技术问题。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩铰链总成，包括用于与车身相连的固定座和用于与发动机罩相连的旋转臂，所述旋转臂可转动地连接在所述固定座上，所述固定座上还形成有用于与翼子板相连的安装板。

进一步的，所述固定座形成为L形板，该L形板包括用于固定在所述车身上的水平板和用于与所述旋转臂可转动相连接的竖直板，所述安装板由所述竖直板的顶端沿与所述水平板平行的方向延伸。

进一步的，所述竖直板上形成有多个侧向凸出的第一加强筋。

进一步的，所述第一加强筋为三角状加强筋。

进一步的，所述三角状加强筋包括两个，且间隔设置。

进一步的，所述旋转臂包括用于与所述竖直板可转动连接的本体，由所述本体的一侧向外翻折的用于与所述发动罩相连的第一翻边，和由所述本体的另一侧向外翻折的第二翻边。

进一步的，所述旋转臂形成为钩状结构，所述第一翻边沿所述钩状结构的长度方向延伸，所述第二翻边形成于所述钩状结构的前端。

进一步的，所述本体上还形成有沿其长度方向延伸的第二加强筋。

进一步的，所述固定座和所述旋转臂通过铆钉进行可转动地连接。

相对于现有技术，本公开所述的发动机罩铰链总成具有以下优势：

将固定座固定在车身上，旋转臂和发动机罩相连接，旋转臂带动发动机罩转动便可实现发动机罩的打开和闭合，同时可以将翼子板直接集成固定在安装板上，不需要设置单独的翼子板安装支架，节省零部件的数量，便于安装且提高了安装效率，本公开提供的发动机罩铰链总成结构简单且操作方便。

本公开的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的发动机罩铰链总成。

所述车辆与上述发动机罩铰链总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的发动机罩铰链总成的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的发动机罩铰链总成另一视角的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的发动机罩铰链总成的俯视图。

附图标记说明：

1-固定座，11-水平板，12-竖直板，111-第一安装孔，121-第一加强筋，2-旋转臂，21-本体，22-第一翻边，221-第二安装孔，23-第二翻边，24-第二加强筋，3-安装板，4-铆钉，5-衬套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开的实施例中所提到的“上”“下”“顶”“底”，是指在本公开提供的发动机罩铰链总成正常安装的情况下定义的，具体可参考图1所示的图面方向，“内”是指图1中垂直于纸面向里的方向，“外”是指图1中垂直于纸面向外的方向，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1所示，本公开提供一种发动机罩铰链总成，包括用于与车身相连的固定座1和用于与发动机罩相连的旋转臂2，其中，旋转臂2可转动地连接在固定座1上，固定座1上还形成有用于与翼子板相连的安装板3。

通过上述技术方案，将固定座1固定在车身上，旋转臂2和发动机罩相连接，旋转臂2带动发动机罩转动便可实现发动机罩的打开和闭合，同时可以将翼子板直接集成固定在安装板3上，不需要设置单独的翼子板安装支架，节省零部件的数量，便于安装且提高了安装效率，本公开提供的发动机罩铰链总成结构简单且操作方便。

旋转臂2可转动地连接在固定座1上的方式有多种。在本公开中，如图1所示，固定座1和旋转臂2通过铆钉4进行可转动地连接，铆钉4上还套设有衬套5，衬套5能够起到保护作用，防止发生磨损，在其他实施方式中，固定座1和旋转臂2还可以通过销连接、铰接等方式，保证旋转臂2相对于固定座1在一定角度内顺利进行转动，进而实现发动机罩的打开或闭合。

作为本公开的一示例性实施方式，如图2所示，固定座1可以形成为L形板，该L形板包括用于固定在车身上的水平板11和用于与旋转臂2可转动相连接的竖直板12，安装板3由竖直板12的顶端沿与水平板11平行的方向延伸。具体地，如图3所示，水平板11上形成有用于供连接固定座1和车身的紧固件穿过的第一安装孔111，水平板11相贴合地固定在车身上，旋转臂2连接在竖直板12上，安装板3设置在竖直板12的顶端，这样，在旋转臂2转动的过程中，安装板3和翼子板不会对其造成干涉和影响，保证旋转臂2正常的转动，同时，安装板3形成为与水平板11平行的饵板，占用空间小且方便翼子板的安装。

进一步地，固定座1作为承载发动机罩和旋转臂2重量的基座，为提高固定座1自身的强度，防止固定座1发生变形，在本公开中，如图2所示，竖直板12上形成有多个侧向凸出的第一加强筋121，具体地，第一加强筋121可以形成为以固定座1和旋转臂2的连接点为中心向外发散性延伸的柱状加强筋，也可以形成为如图2中所示的三角状加强筋，可以在X、Y、Z三个方向上同时加强固定座1的刚度。更具体地，在本实施方式中，三角状加强筋包括两个，且间隔设置，可根据不同车型不同规格的发动机罩铰链总成中固定座1的尺寸对第一加强筋121的结构和数量进行相关设计，此处不做任何限制。

旋转臂2能够带动发动机罩转动，进而实现发动机罩的打开或关闭，为避免旋转臂2发生变形或断裂，在本公开中，如图1所示，旋转臂2包括用于与竖直板12可转动连接的本体21，由本体21的一侧向外翻折的用于与发动罩相连的第一翻边22，和由本体21的另一侧向外翻折的第二翻边23。如图3所示，第一翻边22上形成有供连接发动机罩和旋转臂2的紧固件穿过的第二安装孔221，以实现旋转臂2和发动机罩的可拆卸连接，同时增设第二翻边23能够提高旋转臂2的刚度，进而使本公开提供的发动机罩铰链总成的刚度整体得到提升。

为进一步提高旋转臂2的刚度，本体21上还形成有沿其长度方向延伸的第二加强筋24，第二加强筋24形成为柱状且贯穿整个旋转臂2，以保证旋转臂2的刚度，防止在发动机罩开闭过程中旋转臂2发生变形。

另外，在本公开中，如图1中所示，旋转臂2可以形成为钩状结构，第一翻边22沿钩状结构的长度方向延伸，第二翻边23形成于钩状结构的前端。这样，在保证旋转臂2自身刚度的前提下，第二翻边23设置在钩状结构的前端，不会影响第一翻边22和发动机罩的连接，稳定可靠且操作方便。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机罩铰链总成，该车辆具有上述发动机罩铰链总成的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。