半轴拆卸工具的制作方法

本实用新型涉及汽车领部件拆卸工具技术领域，尤其是涉及一种半轴拆卸工具。

背景技术：

随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，汽车市场保有量日益庞大，在整车变速器日常维修时，往往需要将左右驱动半轴从变速器侧拆下。

驱动半轴设计时为保证与变速器的差速器花键有效啮合长度，避免在高速运转、颠簸路面时驱动半轴脱出，在花键配合处存在O型弹性圈。

由于整车操作空间有限，此O型弹性圈导致拆卸驱动半轴时拆卸困难，极大的增加了拆卸难度、增加了工作时间，也间接的增大了客户的维修成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种半轴拆卸工具，以缓解现有技术中存在的拆卸驱动半轴时拆卸困难、增加客户维护成本和时间的技术问题。

本实用新型提供的一种半轴拆卸工具包括：至少两个组合工装；

至少两个所述组合工装可拆卸地设置在驱动半轴上，且所述组合工装能够相对所述驱动半轴移动，以使所述驱动半轴与差速器脱离。

进一步地，所述组合工装为两个。

进一步地，所述组合工装包括第一组合件和第二组合件；

所述第一组合件和所述第二组合件可拆卸连接，以使所述组合工装可拆地设置在所述驱动半轴上。

进一步地，所述第一组合件包括第一定位件和第一保护件；

所述第一保护件固定设置在所述第一定位件上，所述第一保护件用于与所述驱动半轴抵接，所述第一定位件的两端分别设置有两个第一定位孔。

进一步地，所述第一定位件上设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述驱动半轴。

进一步地，所述第二组合件包括第二定位件和第二保护件；

所述第二定位件的一侧用于与所述第一定位件抵接，所述第二保护件设置在所述第二定位件用于与所述第一定位件抵接的一侧，所述第二定位件的两端分别设置有两个第二定位孔，两个所述第二定位孔用于与两个所述第一定位孔相对设置，以使螺栓穿过所述第一定位孔和第二定位孔将所述第一定位件和所述第二定位件连接。

进一步地，所述第二定位件上设置有第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽相对设置，以将所述驱动半轴包裹。

进一步地，所述第一保护件和所述第二保护件均的材质均为橡胶材质。

进一步地，所述第一定位件和所述第二定位件为铸钢材质，所述第一定位件和所述第一保护件、所述第二定位件和所述第二保护件均一体成型。

进一步地，所述组合工装与所述驱动半轴同轴设置。

本实用新型提供的一种半轴拆卸工具包括：至少两个组合工装；

至少两个所述组合工装可拆卸地设置在驱动半轴上，且所述组合工装能够相对所述驱动半轴移动，以使所述驱动半轴与差速器脱离。采用上述的方案，至少两个组合工装可拆卸地设置在驱动半轴上，由于驱动半轴设置在差速器上，且组合工装能够相对驱动半轴移动，在需要将驱动半轴从差速器上卸下的时候，通过对组合工装做功，惯性力作用，实现驱动半轴的拆卸，降低拆卸过程中对于油封唇口的损坏概率，降低工作时长，减少后期客户维修保养费用。以缓解现有技术中存在的拆卸驱动半轴时拆卸困难、增加客户维护成本和时间的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具使用时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具组合工装的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具第一组合件的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具第二组合件的俯视图。

图标：100-组合工装；200-驱动半轴；110-第一组合件；120-第二组合件；111-第一定位件；112-第一保护件；121-第二定位件；122-第二保护件；123-第二定位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具使用时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具组合工装的结构示意图。如图1和2所示，本实用新型提供的一种半轴拆卸工具包括：至少两个组合工装100；

至少两个所述组合工装100可拆卸地设置在驱动半轴200上，且所述组合工装100能够相对所述驱动半轴200移动，以使所述驱动半轴200与差速器脱离。

其中，组合工装100的数量可为两个、三个、四个或者是多个，只要能够满足使驱动半轴200与差速器脱离即可。

本实用新型提供的一种半轴拆卸工具包括：至少两个组合工装100；至少两个所述组合工装100可拆卸地设置在驱动半轴200上，且所述组合工装100能够相对所述驱动半轴200移动，以使所述驱动半轴200与差速器脱离。采用上述的方案，至少两个组合工装100可拆卸地设置在驱动半轴200上，由于驱动半轴200设置在差速器上，且组合工装100能够相对驱动半轴200移动，在需要将驱动半轴200从差速器上卸下的时候，通过对组合工装100做功，惯性力作用，实现驱动半轴200的拆卸，降低拆卸过程中对于油封唇口的损坏概率，降低工作时长，减少后期客户维修保养费用。以缓解现有技术中存在的拆卸驱动半轴200时拆卸困难、增加客户维护成本和时间的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述组合工装100为两个。

本实施例中，组合工装100优选为两个，两个组合工装100依次设置在驱动半轴200上，在将驱动半轴200从差速器上卸下时，对其中的一个组合工装100做功，即可使另一个组合工装100在惯性的作用下运动，从而使驱动半轴200从差速器上拆下。

图3为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具第一组合件的剖视图；图4为本实用新型实施例提供的半轴拆卸工具第二组合件的俯视图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述组合工装100包括第一组合件110和第二组合件120；

所述第一组合件110和所述第二组合件120可拆卸连接，以使所述组合工装100可拆地设置在所述驱动半轴200上。

本实施例中，第一组合和第二组合之间可拆卸连接，从而以使组合工装100设置在驱动半轴200上，而且这种设置的方式可以使第一组合件110和第二组件拆装在驱动半轴200上更加便捷。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一组合件110包括第一定位件111和第一保护件112；

所述第一保护件112固定设置在所述第一定位件111上，所述第一保护件112用于与所述驱动半轴200抵接，所述第一定位件111的两端分别设置有两个第一定位孔。

本实施例中，第一保护件112设置在第一定位件111用于与驱动半轴200接触的一端，在具体的使用时，第一保护件112与驱动半轴200接触，这样在第一组合件110相对于驱动半轴200移动时，驱动半轴200与第一保护件112之间不会产生较大的摩擦，从而使驱动半轴200在拆卸的过程中，受到的损耗程度较低，从而能够保障驱动半轴200的寿命。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一定位件111上设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述驱动半轴200。

其中，第一保护件112设置在第一定位件111靠近驱动半轴200的一端，从而第一保护件112上也设置有与第一凹槽匹配的凹陷部，以使第一保护件112与第一凹槽相互匹配。

本实施例中，第一定位件111上设置有第一凹槽，在将第一组合件110设置在驱动半轴200上时，驱动半轴200的一侧设置在第一凹槽中，这样以便于第一定位件111与驱动半轴200之间进行安装，提高第一组合件110安装在驱动半轴200上的速度。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二组合件120包括第二定位件121和第二保护件122；

所述第二定位件121的一侧用于与所述第一定位件111抵接，所述第二保护件122设置在所述第二定位件121用于与所述第一定位件111抵接的一侧，所述第二定位件121的两端分别设置有两个第二定位孔123，两个所述第二定位孔123用于与两个所述第一定位孔相对设置，以使螺栓穿过所述第一定位孔和第二定位孔123将所述第一定位件111和所述第二定位件121连接。

其中，第二定位件121、第二保护件122与第一定位件111和第一保护件112的结构相同。

本实施例中，第二保护件122设置在第二定位件121用于与第一定位件111抵接的一侧，且第二定保护件固定设置在第二定位件121上，并且在第一定位件111和第二定位件121的两端分别设置了两个第一定位孔和两个第二定位孔123，第一定位孔和第二定位孔123相对应地设置，在使用和拆卸时，通过螺栓穿过第一定位孔和第二定位孔123，或者是将螺栓从第一定位孔和第二定位孔123中取出，以使组合工装100能够安装在驱动半轴200上或者是从驱动半轴200上拆卸下。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二定位件121上设置有第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽相对设置，以将所述驱动半轴200包裹。

本实施例中，在第二定位件121上设置有与第一凹槽相配合的第二凹槽，在第一定位件111和第二定位件121相对配合时，第一凹槽和第二凹槽相对，以使第一凹槽和第二凹槽形成一个用于容纳驱动半轴200的容纳腔，驱动半轴200能够相对容纳腔移动，从而对第一定位件111和第二定位件121做功时，即可将驱动半轴200拆卸。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一保护件112和所述第二保护件122均的材质均为橡胶材质。

本实施例中，第一保护件112和第二保护件122的材质为橡胶材质，这样在第一组合件110和第二组合件120与驱动半轴200进行配合，并且第一组合件110和第二组合件120形成第一组合工装100在相对于驱动半轴200进行移动的时候，即使第一组合工装100与驱动半轴200之间产生了相对摩擦，对于驱动半轴200的损坏也会降低，以使驱动半轴200的使用寿命得到提高，能够降低车主的开销。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一定位件111和所述第二定位件121为铸钢材质，所述第一定位件111和所述第一保护件112、所述第二定位件121和所述第二保护件122均一体成型。

其中，铸钢是铸造合金的一种，以铁、碳为主要元素，含碳量在0-2％之间。

其中，铸钢具有以下的优点：1.更大的设计灵活；2.冶金制造最强的灵活性和可变性；3.提高整体结构强度；4.大范围的重量变化。

其中，第一保护件112和第二保护件122均通过硫化的方式固定设置在第一定位件111和第二定位件121上。

本实施例中，第一保护件112和第二保护件122均固定设置在第一定位件111和第二定位件121上，这样可以提高第一组件和第二组合件120的稳定性，同时，一体成型的固定方式为成熟的工艺，第一组合件110和第二组合件120的成本能够降低。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述组合工装100与所述驱动半轴200同轴设置。

本实施例中，组合工装100与驱动半轴200同轴设置，这样可以使组合工装100在相对驱动半轴200移动能够稳定，也便于对组合工装100施加作用力，组合工装100在受到垂直于组合工装100表面的力，即可保障组合工装100能够相对驱动半轴200上下移动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。