缓冲组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种缓冲组件及汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，人们不但对汽车的性能要求越来越高，而且对汽车的舒适性及用户体验的要求也越来越高，如何提升用户体验也越来越受到重视。

现有技术中，汽车的车身上形成有门框，车门可转动地连接在门框上，且车门朝向门框的内表面上形成有缓冲件。缓冲件一般为橡胶件，当车门关闭时，缓冲件可以减轻车门与门框之间的碰撞。

但是，现有技术中缓冲件一般具有一定的弹性，车门在外力的作用下碰撞门框后，会在缓冲件的弹力及反作用力的影响下产生一定程度的往复振动，造成异响。

技术实现要素：

本实用新型提供一种缓冲组件及汽车，以克服现有技术中车门关闭时会产生振动的问题。

本实用新型提供一种缓冲组件，包括：沿第一方向延伸的缓冲件、电磁线圈以及控制器；所述缓冲件的一端设置有用于与车门连接的安装部，另一端形成有用于与门框接触的吸合面；所述电磁线圈填充于所述缓冲件的内部，且所述电磁线圈与所述控制器电连接；所述控制器，用于控制流经所述电磁线圈的电流强度。

如上所述的缓冲组件，其中，所述电磁线圈为沿所述第一方向延伸的螺旋线圈，且所述螺旋线圈包括两个用于与控制器电连接的导电接头，两个所述导电接头沿同一横截面间隔设置在所述缓冲件的侧表面。

如上所述的缓冲组件，其中，所述安装部为环绕所述缓冲件侧表面的环形凹槽，所述导电接头设置在所述环形凹槽内。

如上所述的缓冲组件，其中，所述吸合面上形成有凹槽。

如上所述的缓冲组件，其中，还包括连接座，所述连接座为环形，所述连接座的内表面卡合在所述环形凹槽内，所述连接座的外表面用于连接所述车门；且所述连接座上还设置有两个导电件，每个所述导电件的第一端设置在所述连接座的内表面，并与一个所述导电接头电接触；每个所述导电件的第二端凸出于所述连接座，并用于与控制器电连接。

如上所述的缓冲组件，其中，所述连接座的内表面形成有分别与两个所述导电接头形状相配合的两个配合槽，两个所述导电件的第一端分别设置在两个所述配合槽内。

如上所述的缓冲组件，其中，所述导电件包括沿平行于所述第一方向凸出于所述连接座的直线段、以及垂直于所述直线段设置的弧形段，所述弧形段形成在所述连接座内，且一端设置在所述配合槽内，另一端与所述直线段连接。

如上所述的缓冲组件，其中，两个所述配合槽将所述连接座沿圆周方向分隔为第一部分以及第二部分，两个所述直线段分别位于所述第一部分和所述第二部分上。

如上所述的缓冲组件，其中，还包括安装座，所述安装座为环形，且所述安装座的内表面形成有用于与所述连接座卡合的第一环形槽，所述安装座的外表面形成有用于与所述车门卡合的第二环形槽。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车门、车身以及如上所述的缓冲组件，所述车身上形成有用于安装所述车门的门框，所述缓冲组件设置在所述车门。

本实用新型提供的缓冲组件及汽车，通过设置沿第一方向延伸的缓冲件；缓冲件的一端与车门连接，另一端形成能够与门框接触的吸合面，且缓冲件内部还设置有与控制器电连接的电磁线圈，当车门碰到门框时，可以使电磁线圈通电，吸合面在电磁力的作用下吸合门框，从而消除车门与门框之间的往复振动。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型缓冲组件实施例一的结构示意图；

图2为图1中缓冲件的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲组件实施例二的结构示意图；

图4为图3的爆炸视图；

图5为图3另一角度的结构示意图；

图6为图4的部分结构放大图；

图7为图3中连接座的结构示意图；

图8为本实用新型缓冲组件实施例三的结构示意图。

附图标记说明：

1：缓冲件； 11：环形凹槽；

12：吸合面； 121：凹槽；

13：电磁线圈； 131：导电接头；

14：容纳槽； 2：连接座；

21：导电件； 211：直线段；

212：弧形段； 22：配合槽；

23：第一部分； 24：第二部分；

3：安装座； 31：第一环形槽；

32：第二环形槽； 4：车门；

5：车身行李箱壁板； 6：铰接臂；

7：限位开关。

具体实施方式

随着汽车技术的发展，人们不但对汽车的性能要求越来越高，而且对汽车的舒适性及用户体验的要求也越来越高，如何提升用户体验也越来越受到重视。

现有技术中，汽车的车身上形成有门框，车门可转动地连接在门框上，且车门朝向门框的内表面上形成有缓冲件。缓冲件一般为橡胶件，当车门关闭时，缓冲件可以减轻车门与门框之间的碰撞。

但是，现有技术中缓冲件一般具有一定的弹性，车门在外力的作用下碰撞门框后，会在缓冲件的弹力及反作用力的影响下产生一定程度的往复振动，造成异响。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种缓冲组件及汽车，以克服现有技术中车门关闭时会产生振动的问题。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型缓冲组件实施例一的结构示意图；图2为图1中缓冲件的结构示意图。

请结合图1和图2，本实用新型提供一种缓冲组件，包括：沿第一方向延伸的缓冲件1、电磁线圈13以及控制器；缓冲件1的一端设置有用于与车门4连接的安装部，另一端形成有用于与门框接触的吸合面12，电磁线圈13填充于缓冲件1的内部，且电磁线圈13与控制器电连接；控制器，用于控制流经电磁线圈13的电流强度。

具体地，缓冲组件可以应用于汽车的车门4与车身门框的接触位置上，其可以设置在车门4朝向门框的内表面上，也可以设置在门框朝向车门4的外表面，以下实施例以缓冲组件设置在车门4上为例进行说明。缓冲组件可以包括缓冲件1，缓冲件1的一端可以设置有用于与车门4固定连接的安装部，缓冲件1另一端可以形成有吸合面12，当车门4关闭时，吸合面12与门框接触并吸合门框。

缓冲件1的材质可以有多种，其可以通过现有技术可以获得的材料经过常用的加工方法制造，例如可以采用金属材料(铁质材料、铜质材料等)通过模压或者锻造等方式加工而成；又例如可以采用塑料经过注塑而成，在此不做具体限制。优选地，缓冲件1可以为橡胶材质，橡胶材质具有一定的弹性，可以起到缓冲减震的作用。缓冲件1的形状也可以有多种，例如块状、片状等，优选地，其可以为柱状，轴线可以沿第一方向延伸。第一方向可以为直线也可以为曲线，具体可以根据实际情况进行设置，优选地，第一方向可以为垂直于车门4与门框接触面的方向。

缓冲件1沿第一方向的一端可以设置有用于与车门4连接的安装部，安装部可以为连接孔，螺钉可以穿设连接孔，并与车门4螺接；安装部也可以为能够与车身上的卡槽相卡合的卡扣等结构，具体可以根据实际情况进行选择。另外，可以理解的时，安装部可以直接与车门4连接，也可以通过支架或连接件与车门4连接，在此不做具体限定。

缓冲件1沿第一方向的另一端可以形成有吸合面12，车门4关闭后，吸合面12能够与门框接触，吸合面12的形状也可以为平面也可以为曲面；当接触的门框表面为平面时，吸合面12可以为平面，当接触的门框表面为曲面时，吸合面12可以为与门框表面形状相配合的曲面。进一步地，吸合面12上形成有凹槽121，从而减轻缓冲件1的重量。

缓冲件1内部还设置有电磁线圈13，电磁线圈13可以为现有技术中能够产生电磁力的线圈结构，例如电磁铁、螺旋线圈等。电磁线圈13的两端可以与控制器电连接，具体地，电磁线圈13的两端可以形成导线，导线可以穿出缓冲件1，从而与车门4内部的控制器引线电连接。进而为电磁线圈13提供电流，当电磁线圈13得电，电磁线圈13可以产生大致沿第一方向的电磁力，从而吸合门框。电磁线圈13与缓冲件1的连接方式也可以有多种，例如缓冲件1内部可以形成有连接槽，电磁线圈13可以固定在连接槽内。优选地，缓冲件1可以通过橡胶硫化工艺与电磁线圈13一体成型，从而将电磁线圈13直接形成在缓冲件1的内部。

控制器可以为现有技术中能够实现控制功能的模块，例如单片机、PLC等，另外，控制器还可以集成到车身控制系统中，以方便集中管理。控制器可以控制电磁线圈13的电流强度，当缓冲件1工作时，可以控制电流通过电磁线圈13，电磁线圈13得电，反之，可以控制断开通过电磁线圈13的电流，电磁线圈13失电。

当车门4关闭时，车门4在外力的作用下接触门框，此时可以通过控制器使得电磁线圈13得电，缓冲件1可以产生电磁吸合力，从而可以吸住门框，防止车门4与门框之间反复振动。

本实施例提供的缓冲组件，通过设置沿第一方向延伸的缓冲件；缓冲件的一端与车门连接，另一端形成能够与门框接触的吸合面，且缓冲件内部还设置有与控制器电连接的电磁线圈，当车门碰到门框时，可以使电磁线圈通电，吸合面在电磁力的作用下吸合门框，从而消除车门与门框之间的往复振动。

另外，本实施例还提供一种控制策略，以明确控制器为电磁线圈13通电的时机。对于汽车车门4而言，车门锁包括第一道锁和第二道锁两个锁钩，车门4关闭时先关闭第一道锁，然后关闭第二道锁，但是仅关闭第一道锁车门4不会完全关闭，只有关闭第二道锁后车门4才能完全关闭。电磁线圈13的通电条件可以设置为第一道锁锁止，且第二道锁打开时。

即在车门4即将关闭时，第一道锁会先关闭，此时，控制器可以检测到第一道锁锁止，可以为电磁线圈13通电，形成电磁场，产生电磁力吸合门框，然后可以控制第二道锁锁止，此过程之中，缓冲件1不仅可以起到缓冲及避免振动的作用，还可以辅助第二道锁锁止；当车门4完全关闭后，控制器检测到第二道锁锁止，可以停止通电，电磁线圈13失电，电磁力消失，仅留有缓冲件1的缓冲功能；开启车门4后，车门锁的第一道锁和第二道锁都未锁止，电磁线圈13依然保持失电状态。

具体地，电磁线圈13通常状态下处于失电状态，当需要开启车门4时，控制器可以检测车门4的把手是否打开，如果把手关闭，可以保持电磁线圈13失电状态；如果检测到把手打开，控制器可以继续检测第二道锁是否锁止，如果第二道锁锁止，则保持电磁线圈13失电状态，如果第二道锁打开，控制器可以继续检测第一道锁是否锁止，如果第一道锁没有锁止，则保持电磁线圈13失电状态，如果第一道锁锁止，则为电磁线圈13通电。电磁线圈13通电后，控制器可以继续重复上述检测步骤，检测到第二道锁锁止后可以停止通电。

作为一种优选地实施方式，电磁线圈13可以为沿第一方向延伸的螺旋线圈，且螺旋线圈包括两个用于与控制器电连接的导电接头131，两个导电接头131沿同一横截面间隔设置在缓冲件1的侧表面。

具体地，电磁线圈13可以为由导线环绕而成的螺旋线圈，螺旋线圈的轴线可以沿第一方向延伸，从而提高电磁力的效率。螺旋线圈包括两个用于与控制器电连接的导电接头131，导电接头131可以为球形或椭球形触点；两个导电接头131可以沿同一横截面间隔设置在缓冲件1的侧表面，从而方便与控制器的连接。横截面可以为垂直于第一方向的截面。

进一步地，安装部可以为环绕缓冲件1侧表面的环形凹槽11，导电接头131可以设置在环形凹槽11内，当环形凹槽11卡合到车门4上时，导电接头131可以位于车门4内，控制器的导线可以直接与导电接头131接触实现电连接，进而提高连接的可靠性，避免线头过多造成短路的情况发生。更进一步，缓冲件1的横截面尺寸从吸合面12向环形凹槽11的方向逐渐增大，从而增强缓冲件1的强度。

图3为本实用新型缓冲组件实施例二的结构示意图；图4为图3的爆炸视图；图5为图3另一角度的结构示意图；图6为图4的部分结构放大图；图7为图3中连接座的结构示意图。具体地，车门4可以包括外板和内板，外板和内板之间具有一定的间隙并形成有内腔，缓冲组件可以设置在车门4内板中。车门4关闭时，内板与门框接触。图3为车门4内板朝向门框的表面的示意图，图4为车门4内板朝向外板的表面的示意图。

请结合图3至图7，在上述实施例的基础上，缓冲组件还包括连接座2，连接座2为环形，连接座2的内表面卡合在环形凹槽11内，连接座2的外表面用于连接车门4；且连接座2上还设置有两个导电件21，每个导电件21的第一端设置在连接座2的内表面，并与一个导电接头131电接触；每个导电件21的第二端凸出于连接座2，并用于与控制器电连接。

具体地，缓冲件1可以通过连接座2与车门4连接，电磁线圈13可以通过导电件21与控制器连接。连接座2可以为环形结构，其内表面能够卡合在环形凹槽11内，连接座2的外表面可以通过卡接或螺接的方式与车门4连接。连接座2的材质可以有多种，优选地，其可以为塑料或橡胶等不易导电的结构，从而防止漏点短路等情况发生。导电件21可以设置在连接座2内，例如连接座2内部可以形成有连接槽，导电件21可以固定在连接槽内。优选地，连接座2可以通过注塑工艺与导电件21一体成型，从而将导电件21直接形成在连接座2的内部。

导电件21的数量为2个，导电件21的一端可以设置在连接座2的内表面，并与导电接头131接触，以实现电连接，结构简单容易实现。导电件21的另一端可以凸出于连接座2，优选地可以向车门4的内部伸出，从而方便与控制器电连接。缓冲件1通过导电件21和连接座2连接到车身上，可以提高电磁线圈13与控制器的连接的可靠性。

作为导电件21与电磁线圈13的优选的连接方式，连接座2的内表面形成有分别与两个导电接头131形状相配合的两个配合槽22，两个导电件21的第一端分别设置在两个配合槽22内。

具体地，由于导电接头131凸出设置在凹槽121内，为了方便连接，连接座2的内表面可以形成有与导电接头131相配合的配合槽22，配合槽22的形状可以与导电接头131的形状相同，导电件21的第一端可以设置在配合槽22内，当导电接头131卡合到配合槽22内时，导电接头131可以与导电件21电连接，结构简单，容易实现，便于拆卸。

进一步地，导电件21包括沿平行于第一方向凸出于连接座2的直线段211、以及垂直于直线段211设置的弧形段212，弧形段212形成在连接座2内，且一端设置在配合槽22内，另一端与直线段211连接。

具体地，导电件21可以包括直线段211和弧形段212，弧形段212可以一体成型在导电件21内，其可以为圆弧形，其轴线方向可以为第一方向，弧形段212的一端可以设置在配合槽22内，用于电连接电磁线圈13，另一端可以与直线段211连接。直线段211可以沿平行于第一方向凸出于连接座2，从而方便连接控制器。进一步，缓冲件1上还可以形成有容纳槽14，直线段211可以穿过容纳槽14伸入车门4内部，从而避免直线段211与缓冲件1之间出现碰撞等影响电连接。本实施例通过设置弧形段212可以将直线段211与导电接头131的位置错开，避免两者发生干涉。

更进一步地，两个配合槽22可以将连接座2沿圆周方向分隔为第一部分23以及第二部分24，两个直线段211分别位于第一部分23和第二部分24上，方便直线段211与控制器连接。优选地，两个配合槽22可以沿圆周方向间隔180度设置，弧形段212的圆心角可以为90度，从而使得两个直线段211可以沿圆周方向间隔180度设置，且每个直线段211与两个配合槽22之间都间隔90度，使得两个直线段211之间的距离较大，方便与控制器连接。

在上述实施例的基础上，缓冲组件还包括安装座3，安装座3为环形，且安装座3的内表面形成有用于与连接座2卡合的第一环形槽31，安装座3的外表面形成有用于与车门4卡合的第二环形槽32。

具体地，为了进一步增强缓冲组件的缓冲性能，连接座2的外表面可以通过安装座3与车门4连接。安装座3可以为橡胶等具有一定弹性的材质，其内表面可以形成有能够卡合连接座2的第二环形槽32，而外表面能够形成与车门4卡合的第一环形槽31，结构简单容易实现，且还可以提高缓冲组件的缓冲性能。

本实施例还提供一种汽车，包括：车门4、车身以及缓冲组件，车身上形成有用于安装车门4的门框，缓冲组件设置在车门4。

具体地，车身可以为现有技术中常见的车身结构，在此不做具体限定。缓冲组件的结构和功能与上述实施例相同，具体参考上述实施例，在此不赘述。

当车门4关闭时，车门4在外力的作用下接触门框，此时可以通过控制器使得电磁线圈13得电，缓冲件1可以产生电磁吸合力，从而可以吸住门框，防止车门4与门框之间反复振动。

本实施例提供的汽车，通过设置沿第一方向延伸的缓冲件；缓冲件的一端与车门连接，另一端形成能够与门框接触的吸合面，且缓冲件内部还设置有与控制器电连接的电磁线圈，当车门碰到门框时，可以使电磁线圈通电，吸合面在电磁力的作用下吸合门框，从而消除车门与门框之间的往复振动。

图8为本实用新型缓冲组件实施例三的结构示意图。请结合图2和图8，本实施例还可以提供一种汽车，车身后侧向下凹陷形成行李箱，行李箱盖通过铰接臂铰接在行李箱上方，车身行李箱壁板5上可以设置有缓冲组件和限位开关7。

具体地，车身可以为现有技术中常见的车身结构，在此不做具体限定。缓冲组件的结构和功能与上述实施例相同，具体参考上述实施例，在此不赘述。

当行李箱盖开启到最大高度时，可以触碰限位开关7，此时，控制器可以使得电磁线圈13得电，使得缓冲件1可以吸合铰接臂6，从而防止行李箱盖开启后振动。

本实施例提供的汽车，通过设置沿第一方向延伸的缓冲件；缓冲件的一端与车身行李箱壁板连接，另一端形成能够与铰接臂接触的吸合面，且缓冲件内部还设置有与控制器电连接的电磁线圈，当行李箱盖碰到限位开关时，可以使电磁线圈通电，吸合面在电磁力的作用下吸合铰接臂，从而消除行李箱盖的往复振动。

可以理解的是，本实施例的缓冲组件不仅可以应用于车门4还可以应用于行李箱盖等多种结构，当应用于车门4中时除了可以通过车门锁的时机来实现控制电磁线圈13得电，也可以通过设置限位开关7来实现控制。本领域技术人员可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。