一种车门缓冲块结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体为一种车门缓冲块结构。

背景技术：

汽车在车门关闭时，由于惯性作用，车门在到达关闭位置时，会朝着关闭方向继续运动，导致车门与车身之间发生刚性碰撞，导致车门钣金件及附件掉漆或变形、破坏。一般会在车门内侧设置一个或多个车门缓冲块。基于缓冲块安装在尾门撑杆支架上且高配为电动撑杆的尾门，由于受力原因，其气撑杆支架比电撑杆支架薄。现有汽车会分别配备两种缓冲块或一种，配备两种缓冲块开发周期长、成本高。配备一种的会使缓冲块卡接困难或卡接松动。

缓冲块卡接部分只能卡接一种料厚钣金。如果需要卡接不同料厚钣金，缓冲块需要重新开发，开发周期长、成本高。使用同种的会使缓冲块卡接困难或卡接松动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进的车门缓冲结构，能够解决车门设置缓冲块时，需要根据钣金不同设置多款缓冲块，开发成分高、周期长的问题。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种车门缓冲块结构，包括尾门撑杆支架和安装在尾门撑杆支架上的缓冲块，所述缓冲块由上下两个锥台和中间的圆柱形连接颈构成，所述连接颈为与尾门撑杆支架的钣金的连接部位，所述连接颈外壁均匀设置4个向外凸出的小筋。

进一步的，上部锥台、下部锥台、中间连接颈为同轴结构，上部锥台下底面直径大于其上底面直径，下部锥台的上底面直径大于其下底面直径，且上部锥台下底面直径大于下部锥台上底面直径，连接颈的直径小于下部锥台上底面直径，小筋凸出的长度小于下部锥台上底面半径。

进一步的，小筋长1.2mm，宽1mm。

进一步的，上部锥台中间设置有盲孔，为中空结构。

进一步的，下部锥台与连接颈设置有贯通的盲孔。

进一步的，所述缓冲块为一体注塑成型结构。

进一步的，尾门撑杆支架与缓冲块于所述连接颈位置通过卡接连接。

本实用新型的有益效果：

同一缓冲块可卡接两种料厚钣金，节约制作时间及制作成本，卡接牢固，提高产品质量。

下面结合附图和实施例对实用新型作一详细描述。

附图说明

图1本实用新型整体结构示意图；

图2缓冲块与钣金连接结构示意图（图1中连接第一种钣金的A-A剖视图）；

图3缓冲块与钣金连接结构示意图（图1中连接第二种钣金的A-A剖视图）；

图4为缓冲块结构示意图；

图5为缓冲块主视图；

图6为缓冲块截面结构示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，一种车门缓冲块结构，包括尾门撑杆支架2和安装在尾门撑杆支架上的缓冲块1，述缓冲块1由上下两个锥台和中间的圆柱形连接颈构成，所述连接颈为与尾门撑杆支架的钣金2-1的连接部位，所述连接颈外壁均匀设置4个向外凸出的小筋3。

上部锥台1-1、下部锥台1-3、中间连接颈1-2为同轴结构，上部锥台下底面直径大于其上底面直径，下部锥台的上底面直径大于其下底面直径，且上部锥台下底面直径大于下部锥台上底面直径，连接颈的直径小于下部锥台上底面直径，小筋3凸出的长度小于下部锥台上底面半径。小筋3长1.2mm，宽1mm。

上部锥台1-1中间设置有盲孔，为中空结构。下部锥台1-3与连接颈1-2设置有贯通的盲孔。

缓冲块为一体注塑成型结构。尾门撑杆支架2与缓冲块1于所述连接颈1-2位置通过卡接连接。

缓冲块卡接部位有四个长1.2mm宽1mm高度为钣金件料厚差的小筋，这样缓冲块可以安装于两种不同料厚的钣金件。达到减短开发周期，减少开发费用，卡接牢固的目的。

本实施方式中，上部锥台1-1截面的下倾角α为84度，下部锥形1-3截面的下倾角β为120度。