塞拉门门机系统的端部吊架结构的制作方法

本实用新型涉及塞拉门技术领域，尤其涉及一种能够适用于轨道车辆、公共车辆的塞拉门门机系统的端部吊架结构。

背景技术：

现有技术中，随着我国铁路客运的不断发展，列车门的密封性、方便性和灵活性渐渐成为其非常重要的指标。所以提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一：塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即：门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。目前市场上部分城市使用的电动塞拉门技术复杂、制作难度大，运行状态不稳定。

中国专利《直线导轨式电动塞拉门》，公开号：201428358，包括门扇、驱动锁闭机构、内部和外部紧急解锁装置、吊架装置。驱动锁闭机构由承载横梁、左右支撑装置、直线导轨装置、锁闭机构、旋转立轴、驱动电机模块组成。塞拉方向由双导轨滑块支撑,整个横梁和机构可实现塞拉方向运动;门扇开关方向也由双导轨滑块支撑,通过滑板连接,门扇各自吊装在滑板上,电机经皮带带动滑板实现门扇的开关运动。门扇开启时,机构摆过锁闭死点,机构运动电机带动门扇打开;门扇关闭时,机构摆过锁闭死点。

但上述技术方案中，吊架装置不能够调整用于承载门机系统的底板与车体之间的相对位置，安装不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的塞拉门吊架不能够调整底板与车体之间相对位置以及现有吊装机构安装不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供塞拉门门机系统的端部吊架结构，其特征在于，其包括与车体安装的垂直设置的第一车体安装板与安装有门机系统的底板连接的底板安装板，其中，在所述第一车体安装板上设置第一安装孔，使得端部吊架与车体之间能够在竖直方向上的相对位置进行调整；所述底板安装板水平设置在第一车体安装板的下端,在底板安装板上设置第四安装孔，其能够通过连接使端部吊架与底板之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整; 所述端部吊架还包括一垂直设在所述第一车体安装板外端面、且与底板安装板垂直的竖向连接板，且底板安装板位于所述第一车体安装板和竖向连接板的底端。

进一步，所述端部吊架包括与车体安装的第二车体安装板和第三车体安装板；其中，第二车体安装板水平设置在所述第一车体安装板中央位置，其上设置有第二安装孔，使得端部吊架与车体之间能够沿垂直车体宽度的水平方向的相对位置进行调整；第三车体安装板为竖直板，平行于第一车体安装板，且该第三车体安装板连接于所述第二车体安装板和第一车体安装板的靠近车体壁的端部；在第三车体安装板上设置有第三安装孔，其能够通过连接使端部吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整。

进一步，所述竖向连接板将底板安装板分为右、左两部分：第一底板安装板和第二底板安装板；该第二底板安装板的在车体方向的宽度长于第一底板安装板，竖向连接板延伸至第二底板安装板的整个端面。

进一步，所述端部吊架还包括第二竖向连接板,连接于第三车体安装板和第一车体安装板的侧端部。

进一步，所述第一安装孔、所述第三安装孔为沿竖直方向布置的长条孔，所述第四安装孔为沿车体长度方向水平设置的长条孔；所述第二安装孔为沿车体宽度方向水平设置的长条孔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于，本实用新型设置两个端部吊架，将端部吊架与车体在竖直和水平方向上进行可调的方式，适应塞拉装置与车体之间的距离，调整方便，适应范围广，还能同时调整与车体的连接位置；本实用新型的端部吊架，为板件组成的连接结构，通过在板件表面设置可调节的连接结构，不同板件分别与底板、车体连接，不同板件之间能够产生相应的缓冲连接作用。由于端部吊架可以在垂直方向、水平横向（车体宽度方向）和水平纵向（车体长度方向）均可以调整，因此，对于底板的安装更为方便调整其位置和水平度。

具体而言，端部吊架通过采用横竖交叉设置的三个车体连接板，一个底座连接板、以及竖向连接板使的整个吊架的结构合理，在三个方向上均具有良好的刚性和强度。

附图说明

图1为本实用新型提供的门机系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的吊装机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的端部吊架结构示意图；

图4为本实用新型提供的端部吊架的第一立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的端部吊架的第二立体结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，其为塞拉门的门机系统以及门机系统的塞拉门吊架装置结构示意图；其中13为吊架装置，用于将门机系统吊装在车体壁上。

参阅图2所示，为其为本塞拉门门机系统的吊架装置的结构示意图；吊架装置13设置在安装有门机系统的底板11与车体20之间，吊架装置两端分别固定在底板11和车体20上。该吊架装置包括设置在两端的端部吊架21和设置在中间的中间吊架23，并且，端部吊架21、中间吊架23均可调整的安装在底板11和车体20之间，端部吊架21、中间吊架23均与底板11、车体20在竖直和水平方向可调整，以使底板及其上的门机系统能够位于最佳的位置。

本实用新型所涉及的是端部吊架21。参阅图3所示，其为本实用新型提供的端部吊架21连接的结构示意图；参阅图4、5为本实用新型提供的端部吊架21的第一立体结构示意图和第二立体结构示意图。该端部吊架21包括与车体安装的第一车体安装板210、第二车体安装板211、第三车体安装板213、底板安装板和竖向连接板217；底板安装板水平设置在第一车体安装板210的下端, 竖向连接板217垂直设在第一车体安装板210外端面、且与底板安装板垂直连接，且底板安装板位于所述第一车体安装板210和竖向连接板217的底端；其中，第二车体安装板211水平设置在第一车体安装板210中央位置;第三车体安装板213为竖直板，平行于第一车体安装板210设置，且该第三车体安装板213连接于所述第二车体安装板211和第一车体安装板210的靠近车体壁的端部,即第一车体安装板210、第三车体安装板213、第二车体安装板211形成以和U形框架结构；竖向连接板217将底板安装板分为右、左两部分：第一底板安装板218和第二底板安装板215；该第二底板安装板215在车体宽度方向的宽度长于第一底板安装板218的宽度，竖向连接板217延伸至第二底板安装板215的整个宽度的端面；或者说，第一底板安装板218与第二底板安装板215同一平面地设在所述竖向连接板217的两侧，第一底板安装板218、竖向连接板217与底板等宽，第一底板安装板218与第二底板安装板215与底板11的端部连接，其能够通过连接使端部吊架21与底板11之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整。

结合图3、4所示，在第一车体安装板210上设置第一安装孔2101，使得端部吊架21与车体20之间能够在竖直方向上的相对位置进行调整，在本实施例中，第一安装孔2101为沿竖直方向的长条孔，通过螺钉在长条孔上下调整与车体连接。第二车体安装板211上设置有第二安装孔212，使得端部吊架与车体之间能够沿垂直车体宽度的水平方向的相对位置进行调整，在本实施例中，第二安装孔212为垂直车体方向的水平的长条孔；在车体的内侧壁设置两条水平C型安装件201、202，第二车体安装板211通过一吊装块200固定在C型安装件201上，该吊装块200包括与车体的C型安装件201固定的立板和与立板垂直设置的吊装板，螺栓穿过吊装板上的孔与第二车体安装板211的第二安装孔212完成连接；T形槽螺栓插入车体的C型安装件201的槽体内将吊装块200的立板与车体连接，能够通过移动吊装块200与第二安装孔212的连接位置，从而调整端部吊架与车体之间在车体宽度向的相对位置。在第三车体安装板213上设置有第三安装孔214，第三安装孔214为沿竖直方向布置的长条孔，通过螺钉在长条孔上下调整与底板11连接,调整两者的相对位置，其与第一安装孔2101相同，能够通过连接使端部吊架与车体之间在竖直方向上的相对位置能够调整。在第一底板安装板218和第二底板安装板215上设置第四安装孔216，其能够通过连接使端部吊架与底板之间在沿车体的水平方向上的相对位置能够调整; 在本实施例中，第四安装孔216为沿车体长度方向的水平的长条孔，以调整端部吊架与底板两者之间在车体长度方向上的水平位置。本实用新型通过将端部吊架21与车体在竖直方向和水平的横向和纵向上进行可调的方式，适应门机系统与车体之间的距离，调整方便，适应范围广。

竖向连接板217，用于增强端部吊架的连接强度，其中央位置开设有减重孔。其还包括第第二竖向连接板219,连接于第三车体安装板213和第一车体安装板210侧端部，从而起到加固端部吊架21的作用。

较佳的端部吊架21整体铸造一体成型结构，能够增强端部吊架的强度。具体而言，本实用新型通过将端部吊架21与底板在竖直和水平方向上进行可调的方式连接，适应门机系统与车体之间的距离，稳定性好、调整方便，适应范围广，还能同时调整与车体的连接位置，以使吊架机构有更大的适应范围。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。