车辆厢门锁止机构的制作方法

本实用新型属于一种锁具，具体地说，尤其涉及一种设有车辆厢门锁止机构。

背景技术：

传统车辆厢门锁具的结构，是将锁具装配在车辆厢门外侧，通过锁把转动锁杆，锁杆上的锁头与固定在边梁上的锁座脱开和咬合实现厢门的闭合和锁止。然而传统技术的锁头和锁座的缺陷是体积大、质量重，而且对于向左右两侧打开的双开门车厢，需要配备两套独立的锁止机构，制造成本高，不适应目前厢式汽车轻量化趋势和降低成本的要求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型目的是提供一种质量轻、成本低的车辆厢门锁止机构。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

所述的车辆厢门锁止机构，包括锁把、锁扣、锁杆、锁头和锁座，所述锁把和锁头固定在锁杆上，所述锁扣与锁把配合连接，所述锁座设置在锁头下方，所述锁头与锁座配合连接，所述锁头为固定在锁杆底端的挡板，所述锁座采用一块板弯曲成半圆弧形结构制成，所述锁座上设置有与锁头配合的锁止孔。

所述车辆厢门锁止机构包括两组对称设置的锁把、锁扣、锁杆、锁头，所述锁座上设置有两组与锁头对应配合的锁止孔。

所述锁杆上固定设有止退环，止退环用于托住锁杆，防止锁杆脱落。

所述锁扣包括设于锁把下部的底座和位于锁把上部可活动翻转的防退挡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型用结构简单的挡板结构代替了体积大、重量重的传统锁头和锁座结构，降低了锁具的重量，使汽车的轻量化水平得到进一步提升，且简化了结构、节约了材料、降低了成本，厢门开启更加轻便灵活。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的使用状态图；

图2是本实用新型中锁头和锁座配合连接的立体结构示意图；

图3是本实用新型中锁头和锁座配合连接的俯视图；

图4是本实用新型实施例2的使用状态图。

图中：1、锁把；2、锁扣；3、锁杆；4、止退环；5、锁座；6、锁头；7、锁止孔；8、厢门；9、边梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1-图3所示，本实用新型所述的车辆厢门锁止机构，包括锁把1、锁扣2、锁杆3、锁头6和锁座5，锁把1和锁头6固定在锁杆3上，锁把1用于方便操作者手持转动锁杆3，锁扣2与锁把1配合连接，用于锁定锁把1，锁扣2包括设于锁把1下部的底座和位于锁把1上部可活动翻转的防退挡块；锁座5设置在锁头6下方，锁头6与锁座5配合连接实现厢门8的锁定，锁头6为固定在锁杆3底端的挡板结构，锁座5由一块板弯曲成半圆弧形结构制成，锁座5上设置有与锁头6配合的锁止孔7；锁杆3上固定设有止退环4，止退环4用于托住锁杆3，防止锁杆3脱落。

使用时，将锁杆3穿过厢门8上边框和下边框并活动连接在厢门8上，锁座5固定隐藏在车厢底部空心边梁9内，边梁9上设有开口。锁定时，将厢门8绕转轴合页转动，同时将锁头6的挡板结构插入开口内，并进入锁止孔7内，此时旋转锁把1时锁头6同时在锁止孔7内转动，当锁把1旋转到锁扣2位置时，锁头6与锁止孔7边缘接触，将锁把1通过锁扣2固定锁紧在厢门8上，此时锁杆3无法转动，锁头6与锁止孔7边缘接触实现了限位锁止。

实施例2：

如图4所示，本实用新型所述的车辆厢门锁止机构，包括两组对称设置的锁把1、锁扣2、锁杆3、锁头6，锁座5上设置有两组与锁头6对应配合的锁止孔7。

本实施例主要用于锁止向左右两侧打开的双开门车厢，两组锁头6可以同时锁定在同一组锁座5内的两个锁止孔7内，简化了结构，节约了材料、降低了成本，厢门8开启更加轻便灵活。

本实施例的其它内容与实施例1相同。