汽车门锁的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车门锁。

背景技术：

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。

传统的汽车门锁存在以下问题：一、关门时，由于汽车零部件的关门阻力，需要使用较大的力才能关上，在实际使用过程中，门锁经常只处于半锁状态，没有全锁，从而存在较大的安全隐患；二、在门锁全锁状态下，若汽车供电系统发生问题，甚至出现断电现象，直接导致门锁无法打开。

为了克服上述缺点，本领域的技术人员积极研究创新，以期创设出一种安全可靠的汽车门锁。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车门锁，不但实现汽车门锁的解锁和自锁功能，可靠性高，大大降低了安全隐患，而且在汽车出现断电时，通过拨动解锁连杆带动棘爪组件的卡接部与棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下与锁扣分离，从而实现手动解锁。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车门锁，包括壳体、棘爪组件、棘轮和解锁连杆，所述棘爪组件和所述棘轮皆通过铆钉安装于所述壳体的内部，所述解锁连杆通过铆钉安装于所述壳体的外表面；

所述棘轮设有驱动其绕棘轮的铆钉转动以使所述棘轮卡入锁扣的自锁驱动机构，所述自锁驱动机构包括自锁连杆、自锁拉线和执行器，所述自锁连杆通过铆钉安装于所述壳体的内部，所述自锁连杆的一端与所述棘轮相匹配，所述自锁连杆的另一端与所述自锁拉线连接，所述自锁拉线远离所述自锁连杆的一端设有收拉所述自锁拉线的执行器；

所述棘爪组件包括棘爪和棘爪连杆，所述棘爪连杆的表面设有向内凹陷的定位槽，所述棘爪安装于定位槽内，且所述棘爪设有与所述棘轮相匹配的卡接部，所述棘爪组件设有驱动其绕棘爪组件的铆钉转动以使所述棘爪组件的卡接部和所述棘轮相互分离的解锁驱动机构；

所述棘爪连杆相背于定位槽的表面设有外凸的解锁凸柱，所述解锁凸柱穿过所述壳体的通孔且凸出于壳体的外表面，所述解锁连杆具有与所述解锁凸柱相匹配的拨动部；

所述解锁驱动机构包括传动齿轮、传动凸块、蜗杆和驱动所述传动齿轮转动的解锁驱动电机，所述解锁驱动电机固定于所述壳体，所述解锁驱动电机的输出轴与所述蜗杆连接，所述蜗杆与所述传动齿轮啮合，所述传动凸块固定于所述传动齿轮的表面以拨动所述棘爪组件实现棘爪组件的卡接部和所述棘轮相互分离；

还包括驱动所述棘爪组件和所述棘轮相互啮合的棘爪回位弹簧、驱动所述棘轮与锁扣相互分离的棘轮回位弹簧和驱动所述解锁连杆的拨动部与所述解锁凸柱相互分离的解锁连杆弹簧；

所述解锁连杆弹簧套于所述解锁连杆的铆钉，所述解锁连杆弹簧的第一扭臂固定于壳体，所述解锁连杆弹簧的第二扭臂固定于所述解锁连杆。

进一步地说，所述解锁连杆的一端与解锁拉线连接。

进一步地说，还包括连杆回位弹簧，所述连杆回位弹簧套于所述自锁连杆的铆钉，所述连杆回位弹簧的第一固定臂和所述连杆回位弹簧的第二固定臂皆与所述壳体连接，所述连杆回位弹簧的第一扭臂固定于自锁连杆，所述连杆回位弹簧的第二扭臂与所述自锁拉线连接。

进一步地说，所述棘轮的外周且沿着周向依次设有全锁限位凸起、半锁限位凸起、自锁凸起、定位挂脚及与所述锁扣相匹配的锁槽，所述自锁凸起与所述自锁连杆的一端相匹配，所述全锁限位凸起和所述半锁限位凸起皆与所述卡接部相匹配。

进一步地说，还包括棘爪信号开关和棘轮信号开关，所述棘爪信号开关和所述棘轮信号开关皆固定于所述壳体，所述棘爪连杆的表面设有与所述棘爪信号开关相匹配的棘爪凸块，所述棘轮的表面设有与所述棘轮信号开关相匹配的棘轮凸块。

进一步地说，所述壳体的内部还设有锁扣缓冲块，所述锁扣缓冲块位于靠近所述锁扣的一侧，且所述锁扣缓冲块凸出于所述壳体的侧壁，所述锁扣缓冲块具有延伸固定部，所述延伸固定部的侧壁设有若干个凹槽，所述凹槽沿着锁扣缓冲块的厚度方向设置。

进一步地说，所述壳体的内表面设有缓冲块固定槽，所述缓冲块固定槽具有定位凸起，所述锁扣缓冲块设有与所述定位凸起相匹配的固定孔。

进一步地说，所述壳体的内表面设有棘爪回位弹簧安装槽，所述棘爪回位弹簧安装于所述棘爪回位弹簧安装槽内；

所述壳体的内表面设有棘轮回位弹簧安装槽，所述棘轮回位弹簧安装于所述棘轮回位弹簧安装槽内，所述棘轮回位弹簧安装槽的侧壁设有卡扣结构以固定所述棘轮回位弹簧。

进一步地说，所述壳体的侧壁还设有棘爪缓冲块和棘轮缓冲块，所述棘爪缓冲块位于靠近所述棘爪组件的一侧，所述棘轮缓冲块位于靠近所述棘轮的一侧。

进一步地说，所述壳体的侧壁设有两个卡槽，所述卡槽内设有固定块，且两块所述固定块分别卡接于所述卡槽的两个侧壁，所述棘爪缓冲块的相对两侧和所述棘轮缓冲块的相对两侧皆设有与所述固定块相匹配的让位槽。

本实用新型的有益效果至少具有以下几点：

本实用新型包括棘爪组件和棘轮，棘爪组件设有驱动其绕棘爪组件的铆钉转动以使棘爪组件的卡接部和棘轮相互分离的解锁驱动机构，棘轮的自锁凸起设有驱动其绕棘轮的铆钉转动以使锁扣卡入锁槽的自锁驱动机构，从而实现汽车门锁的解锁和自锁功能，可靠性高，大大降低了安全隐患，更佳的是，棘爪连杆相背于定位槽的表面设有外凸的解锁凸柱，解锁凸柱穿过壳体的通孔且凸出于壳体的外表面，解锁连杆具有与解锁凸柱相匹配的拨动部，当汽车出现断电时，通过拨动解锁连杆带动棘爪组件的卡接部与棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下与锁扣分离，实现手动解锁；

本实用新型的解锁驱动机构包括传动齿轮、传动凸块、蜗杆和驱动传动齿轮转动的解锁驱动电机，从而使棘爪组件的卡接部和棘轮相互分离，更佳的是，还设有齿轮回位弹簧，以使传动凸块与棘爪连杆分离，从而在棘爪回位弹簧的作用下使棘爪组件和棘轮相互啮合，实现自锁；

本实用新型的棘爪连杆的表面设有向内凹陷的定位槽，棘爪安装于定位槽内，此种结构设计，棘爪安装及更换方便，棘爪组件的稳定性好；

本实用新型的棘爪回位弹簧的第一固定臂和棘爪回位弹簧的第二固定臂皆与壳体连接，棘爪回位弹簧的第一扭臂固定于棘爪连杆，棘爪回位弹簧的第二扭臂卡于棘爪连杆的侧壁，此种结构设计，使棘爪与棘轮紧密啮合，无论在半锁状态和全锁状态，使棘轮相对止转，防止锁扣从锁槽中滑出；

本实用新型的棘轮回位弹簧的第一固定臂与壳体连接，棘轮回位弹簧的第一扭臂固定于棘轮，棘轮回位弹簧的第二扭臂穿过定位挂脚，提供棘轮逆时针的扭力，便于锁扣从棘轮的锁槽中滑出；

本实用新型设有棘爪信号开关和棘轮信号开关，棘爪信号开关和棘轮信号开关皆固定于壳体，棘爪连杆的表面设有与棘爪信号开关相匹配的棘爪凸块，棘轮的表面设有与棘轮信号开关相匹配的棘轮凸块，通过控制器接收到棘爪信号开关和棘轮信号开关信号，对汽车门锁的状态进行监控和控制；

本实用新型的缓冲块固定槽具有定位凸起，锁扣缓冲块设有与定位凸起相匹配的固定孔，以对锁扣缓冲块进行固定，值得一提的是，锁扣缓冲块具有延伸固定部，延伸固定部的侧壁设有若干个凹槽，在固定锁扣缓冲块的同时，凹槽可以吸收部分缓冲力，具有抗震的作用；

本实用新型的全锁限位凸起靠近半锁限位凸起的侧壁为斜面，且其倾斜方向由凸起的底面至顶面逐渐向全锁限位凸起的中心倾斜，当门锁从半锁进入全锁状态时，使卡接部沿着斜面从半锁限位凸起滑动至全锁限位凸起；

本实用新型的壳体的侧壁还设有棘爪缓冲块和棘轮缓冲块，棘爪缓冲块位于靠近棘爪组件的一侧，棘轮缓冲块位于靠近棘轮的一侧，在保证汽车门锁使用寿命的同时，起到消音的作用。

附图说明

图1是本实用新型的分解示意图；

图2是本实用新型的结构示意图之一(带壳体)；

图3是本实用新型的结构示意图之二(无壳体)；

图4是本实用新型的壳体的结构示意图；

图5是本实用新型的图1的A处的放大图；

图6是本实用新型的图1的B处的放大图；

图7是本实用新型的图2的C处的放大图；

图8是本实用新型的解锁连杆的结构示意图；

图9是本实用新型的棘轮的结构示意图；

图10是本实用新型的棘爪连杆的结构示意图；

图11是本实用新型的连杆回位弹簧的结构示意图；

图12是本实用新型的齿轮回位弹簧的结构示意图；

图13是本实用新型的锁扣缓冲块的结构示意图；

图14是本实用新型的棘爪缓冲块的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

壳体1、缓冲块固定槽11、定位凸起111、棘爪回位弹簧安装槽12、棘轮回位弹簧安装槽13、卡扣结构131、棘爪缓冲块14、让位槽141、棘轮缓冲块15、卡槽16、固定块161、接插件17、通孔18、棘爪组件2、铆钉21、棘爪22、卡接部221、棘爪连杆23、定位槽231、棘爪凸块232、解锁驱动机构233、传动齿轮2331、传动凸块2332、蜗杆2333、解锁驱动电机2334、解锁凸柱234、棘轮3、全锁限位凸起31、斜面311、半锁限位凸起32、自锁凸起33、定位挂脚34、锁槽35、棘轮凸块36、解锁连杆4、拨动部41、解锁连杆弹簧42、所述解锁连杆弹簧的第一扭臂421、所述解锁连杆弹簧的第二扭臂422、棘爪回位弹簧5、所述棘爪回位弹簧的第一固定臂51、所述棘爪回位弹簧的第二固定臂52、所述棘爪回位弹簧的第一扭臂53、所述棘爪回位弹簧的第二扭臂54、棘轮回位弹簧6、所述棘轮回位弹簧的第一固定臂61、所述棘轮回位弹簧的第一扭臂62、所述棘轮回位弹簧的第二扭臂63、棘爪信号开关7、棘轮信号开关8、齿轮回位弹簧9、齿轮回位弹簧的回弹臂91、自锁驱动机构10、自锁连杆101、连杆回位弹簧102、所述连杆回位弹簧的第一固定臂1021、所述连杆回位弹簧的第二固定臂1022、所述连杆回位弹簧的第一扭臂1023、所述棘爪回位弹簧的第二扭臂1024、自锁拉线100、锁扣200、锁扣缓冲块201、固定孔2011、延伸固定部2012、凹槽2013和解锁拉线300。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种汽车门锁，如图1-图14所示，包括壳体1、棘爪组件2、棘轮3和解锁连杆4，所述棘爪组件2和所述棘轮3皆通过铆钉21安装于所述壳体1的内部，所述解锁连杆4通过铆钉21安装于所述壳体1的外表面；

所述棘轮3设有驱动其绕棘轮3的铆钉21转动以使所述棘轮3卡入锁扣200的自锁驱动机构10，所述自锁驱动机构10包括自锁连杆101、自锁拉线100和执行器，所述自锁连杆101通过铆钉21安装于所述壳体1的内部，所述自锁连杆101的一端与所述棘轮3相匹配，所述自锁连杆101的另一端与所述自锁拉线100连接，所述自锁拉线100远离所述自锁连杆101的一端设有收拉所述自锁拉线100的执行器；

所述棘爪组件2包括棘爪22和棘爪连杆23，所述棘爪连杆23的表面设有向内凹陷的定位槽231，所述棘爪22安装于定位槽231内，且所述棘爪22设有与所述棘轮3相匹配的卡接部221，所述棘爪组件2设有驱动其绕棘爪组件2的铆钉21转动以使所述棘爪组件2的卡接部221和所述棘轮3相互分离的解锁驱动机构233；

所述棘爪连杆23相背于定位槽231的表面设有外凸的解锁凸柱234，所述解锁凸柱234穿过所述壳体1的通孔18且凸出于壳体1的外表面，所述解锁连杆4具有与所述解锁凸柱234相匹配的拨动部41；

所述解锁驱动机构233包括传动齿轮2331、传动凸块2332、蜗杆2333和驱动所述传动齿轮2331转动的解锁驱动电机2334，所述解锁驱动电机2334固定于所述壳体1，所述解锁驱动电机2334的输出轴与所述蜗杆2333连接，所述蜗杆2333与所述传动齿轮2331啮合，所述传动凸块2332固定于所述传动齿轮2331的表面以拨动所述棘爪组件2实现棘爪组件2的卡接部221和所述棘轮3相互分离；

还包括驱动所述棘爪组件2和所述棘轮3相互啮合的棘爪回位弹簧5、驱动所述棘轮3与锁扣200相互分离的棘轮回位弹簧6和驱动所述解锁连杆4的拨动部41与所述解锁凸柱234相互分离的解锁连杆弹簧42；

所述解锁连杆弹簧42套于所述解锁连杆4的铆钉21，所述解锁连杆弹簧的第一扭臂421固定于壳体1，所述解锁连杆弹簧的第二扭臂422固定于所述解锁连杆4。

还包括齿轮回位弹簧9，所述齿轮回位弹簧固定于壳体1，所述齿轮回位弹簧的回弹臂91与所述传动齿轮2331连接。

所述解锁连杆的一端与解锁拉线300连接。

具体实施时，所述棘爪回位弹簧5套于所述棘爪22的铆钉21，所述棘爪回位弹簧的第一固定臂51和所述棘爪回位弹簧的第二固定臂52皆与所述壳体1连接，所述棘爪回位弹簧的第一扭臂53固定于棘爪连杆23，所述棘爪回位弹簧的第二扭臂54卡于棘爪连杆23的侧壁；

所述棘轮回位弹簧6套于所述棘轮3的铆钉21，所述棘轮回位弹簧的第一固定臂61与所述壳体1连接，所述棘轮回位弹簧的第一扭臂62固定于所述棘轮3，所述棘轮回位弹簧的第二扭臂63穿过定位挂脚34。

还包括连杆回位弹簧102，所述连杆回位弹簧102套于所述自锁连杆101的铆钉21，所述连杆回位弹簧的第一固定臂1021和所述连杆回位弹簧的第二固定臂1022皆与所述壳体1连接，所述连杆回位弹簧的第一扭臂1023固定于自锁连杆101，所述连杆回位弹簧的第二扭臂1024与所述自锁拉线100连接。

所述棘轮3的外周且沿着周向依次设有全锁限位凸起31、半锁限位凸起32、自锁凸起33、定位挂脚34及与所述锁扣200相匹配的锁槽35，所述自锁凸起33与所述自锁连杆101的一端相匹配，所述全锁限位凸起31和所述半锁限位凸起32皆与所述卡接部221相匹配。

所述全锁限位凸起31靠近所述半锁限位凸起32的侧壁为斜面311，且其倾斜方向由凸起的底面至顶面逐渐向全锁限位凸起31的中心倾斜。

还包括棘爪信号开关7和棘轮信号开关8，所述棘爪信号开关7和所述棘轮信号开关8皆固定于所述壳体1，所述棘爪连杆23的表面设有与所述棘爪信号开关7相匹配的棘爪凸块232，所述棘轮3的表面设有与所述棘轮信号开关8相匹配的棘轮凸块36。

所述壳体1的内部还设有锁扣缓冲块201，所述锁扣缓冲块201位于靠近所述锁扣200的一侧，且所述锁扣缓冲块201凸出于所述壳体1的侧壁，所述锁扣缓冲块201具有延伸固定部2012，所述延伸固定部2012的侧壁设有若干个凹槽2013，所述凹槽2013沿着锁扣缓冲块201的厚度方向设置。

所述壳体1的内表面设有缓冲块固定槽11，所述缓冲块固定槽11具有定位凸起111，所述锁扣缓冲块201设有与所述定位凸起111相匹配的固定孔2011。

所述壳体1的内表面设有棘爪回位弹簧安装槽12，所述棘爪回位弹簧5安装于所述棘爪回位弹簧安装槽12内；

所述壳体1的内表面设有棘轮回位弹簧安装槽13，所述棘轮回位弹簧6安装于所述棘轮回位弹簧安装槽13内，所述棘轮回位弹簧安装槽13的侧壁设有卡扣结构131以固定所述棘轮回位弹簧6。

所述壳体1的侧壁还设有棘爪缓冲块14和棘轮缓冲块15，所述棘爪缓冲块14位于靠近所述棘爪组件2的一侧，所述棘轮缓冲块15位于靠近所述棘轮3的一侧。

所述壳体1的侧壁设有两个卡槽16，所述卡槽16内设有固定块161，且两块所述固定块161分别卡接于所述卡槽16的两个侧壁，所述棘爪缓冲块14的相对两侧和所述棘轮缓冲块15的相对两侧皆设有与所述固定块161相匹配的让位槽141。

具体实施时，所述壳体1的内部还设有接插件17，所述解锁驱动电机2334、所述自锁驱动机构10、所述棘爪信号开关7和所述棘轮信号开关8分别与所述接插件17电连接，所述接插件17与控制器电连接。

本实用新型的工作原理如下：在关门时，通过人力或者电撑杆使汽车门锁处于半锁状态，棘爪组件在棘爪回位弹簧的作用下使棘爪组件的卡接部卡于棘轮的半锁限位凸起，此时棘爪信号开关处于导通状态，棘轮信号开关处于断开状态，棘爪信号开关和棘轮信号开关将信号传输至控制器，控制器控制执行器工作收拉自锁拉线，自锁连杆驱动棘轮顺时针转动，棘爪组件在棘爪回位弹簧的作用下使棘爪组件的卡接部卡于棘轮的全锁限位凸起，棘爪凸块和棘轮凸块分别与棘爪信号开关和棘轮信号开关相抵触，使棘爪信号开关和棘轮信号开关处于导通状态，并将信号传输至控制器；

当开门时，控制器控制解锁驱动电机转动，解锁驱动电机带动传动凸块拨动棘爪连杆，以使棘爪组件的卡接部和棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下逆时针转动，使锁扣从锁槽脱离，在电撑杆的作用下汽车背门打开，棘爪信号开关和棘轮信号开关皆处于断开状态，并将信号传输至控制器；

当汽车出现断电时，通过拨动解锁连杆带动棘爪组件的卡接部与棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下与锁扣分离，实现手动解锁。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。