一种公交车后乘客车门防夹装置的制作方法

本实用新型涉及一种车门防夹装置，尤其是涉及一种公交车后乘客车门防夹装置。

背景技术：

公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。但是目前出现的公交车门控系统功能比较单一，实现门的电控或只是简单的报警，而且多数的装置产品均是国外产品，需要对我国现有公交车门结构进行调整改装，且费用较高。因此，对现有公交车门的改进，不仅可以改善乘客的安全，减少乘客与司机的纠纷，也可以大大减少驾驶员的工作压力。

文献《公交车后乘客车门防夹装置的改进设计》(宁煦棋，2014)中提供了通过设置串联电磁阀和传感器的方式，当检测到可能夹人时，使串联电磁阀断开，便停止气缸运动，从而实现防夹的目的，然而，该方式虽然实现了预判断，相比于目前通常采用的碰撞接触信号弹开的防夹方式可以有更好的防夹效果，但是其依然存在过于依赖传感器的问题，当装置的部分零件故障时可能会发生一些问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种公交车后乘客车门防夹装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种公交车后乘客车门防夹装置，包括气缸、气控换向阀、第一按钮换向阀、第二按钮换向阀和防夹电磁阀，所述气控换向阀的两侧输出端分别与气缸的两个输入端连接，所述气控换向阀的一侧输入端与第一按钮换向阀串联，另一侧输入端与第二按钮换向阀和防夹电磁阀串联，所述装置还包括常闭电磁阀，该常闭电磁阀串联于第二按钮换向阀和防夹电磁阀所在的气路上。

所述装置还包括用于切换常闭电磁阀为断开状态的手动开关组件，该手动开关组件与常闭电磁阀连接。

所述手动开关组件位于车厢内近车后乘客车门处。

所述手动开关组件包括基座和按钮，所述基座内设有用于容纳并固定的所述按钮的凹陷部，所述按钮设于凹陷部中。

所述手动开关组件还包括有机玻璃面板，该有机玻璃面板固定于基座上凹陷部的开口处。

所述装置还包括第一单向节流阀和第二单向节流阀，所述第一单向节流阀设于气控换向阀的一侧输出端与气缸之间，所述第二单向节流阀气控换向阀的另一侧输出端与气缸之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过增加常闭电磁阀，可以用于手动控制其断开，正常情况下常闭电磁阀导通，不影响关门，在控制器故障时，可以通过断开常闭电磁阀来阻止关门。

2)手动开关组件设置于车厢内近车后乘客车门处，可以便于车门乘客发现故障的时候操作。

3)有机玻璃面板可以方便程序操作按钮，同时避免按钮被误触碰。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为手动开关组件的设置位置示意图；

图3为手动开关组件的一个角度示意图；

图4为手动开关组件的另一个角度示意图；

其中：1、第一按钮换向阀，2、电磁换向阀，3、第二按钮换向阀，4、防夹电磁阀，5、单向阀，6、单向阀，7、单向阀，8、气控换向阀，9、第一单向节流阀，10、第二单向节流阀，11、气缸，12、常闭电磁阀，13、手动开关组件，131、基座，132、按钮，133、有机玻璃面板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种公交车后乘客车门防夹装置，如图1所示，包括气缸11、气控换向阀8、第一按钮换向阀1、第二按钮换向阀3和防夹电磁阀4，气控换向阀8的两侧输出端分别与气缸11的两个输入端连接，气控换向阀8的一侧输入端与第一按钮换向阀1串联，另一侧输入端与第二按钮换向阀3和防夹电磁阀4串联，装置还包括常闭电磁阀12，该常闭电磁阀12串联于第二按钮换向阀3和防夹电磁阀4所在的气路上。

通过增加常闭电磁阀12，可以用于手动控制其断开，正常情况下常闭电磁阀 12导通，不影响关门，在控制器故障时，可以通过断开常闭电磁阀12来阻止关门。

装置还包括用于切换常闭电磁阀12为断开状态的手动开关组件，该手动开关组件与常闭电磁阀12连接。

如图2所示，手动开关组件13位于车厢内近车后乘客车门处。

如图3和图4所示，手动开关组件13包括基座131和按钮132，基座131内设有用于容纳并固定的按钮132的凹陷部，按钮132设于凹陷部中。

手动开关组件13还包括有机玻璃面板133，该有机玻璃面板133固定于基座 131上凹陷部的开口处。

装置还包括第一单向节流阀9和第二单向节流阀10，第一单向节流阀9设于气控换向阀8的一侧输出端与气缸11之间，第二单向节流阀10气控换向阀8的另一侧输出端与气缸11之间。