汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰板加工技术领域，具体地说是一种汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装。

背景技术：

汽车行李舱左侧盖板是汽车众多部件中的一个内饰板，汽车内饰件中重要的部件。如图1、2所示为现有技术的汽车内饰板100结构两个不同角度示意图，其中，在汽车内饰板100的周向侧壁上设有多个水平安装孔101，在其前端裙边上设有竖直安装孔102，另外的，在汽车内饰板100上还压合安装有两个卡扣103。

针对上述产品中的安装孔以及卡扣结构，现有技术中通常是靠人工采用单个冲头对各个安装孔逐个加工完成，待各个安装孔加工完成后，将汽车内饰板100移动到另一个压合工装，对卡扣103进行压合固定。明显的，采用这种传统的加工方式，不仅加工效率低，而且依靠人工的逐个加工，产品安装孔的质量以及位置精度也没法保证，产品报废率高，从而增加了生产成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装，既能实现产品上多个安装孔的一次性加工，又能同时在产品上进行卡扣的压合安装，加工效率高，节省人力成本。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装，包括底座和支撑架，所述支撑架设在底座的顶面上，所述底座上设有用于放置汽车内饰板的定位底模；支撑架上设有可沿竖直方向滑动的压紧机构，用于紧压在汽车内饰板的四周边缘；底座的左右两侧以及后侧均设有用于加工汽车内饰板上的水平安装孔的第一冲孔机构，所述的压紧机构上设有用于加工汽车内饰板上竖直安装孔的第二冲孔机构；

所述的压紧机构包括连接板、连接板驱动缸和多个压块，所述连接板驱动缸连接在支撑架顶部，所述连接板的顶部与连接板驱动缸的活塞杆连接，多个压块沿周向设在连接板的下底面；多个所述压块中位于底座前端两侧的两个压块为卡扣压紧块，用于对汽车内饰板上待压合的卡扣进行压合固定；所述卡扣压紧块的底部设有卡扣容置腔，卡扣压紧块的侧壁上设有用于对卡扣进行夹紧限位的夹紧机构。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的工装是一种专用工装，是针对汽车内饰板上加工安装孔与压合卡扣设计的一体化工装。工装结构中，除了设置有对汽车内饰板上侧面以及裙边上的安装孔的冲孔机构，还能实现在汽车内饰板上的裙边上相应的位置进行卡扣压合，在同一工装上完成产品两道工序的加工，结构简单，加工效率高，同时还节约了人力成本。

具体的，在此工装中，设置了加工时对汽车内饰板进行压紧限位的压紧机构，压紧机构中与卡扣压合位置对应的两压块底部设置容置腔，用于放置待压合的卡扣，在这两个压块侧壁上还设有夹紧机构，对容置腔中的卡扣进行卡紧限位，此结构实现了在压合安装卡扣的同时，对汽车内饰板进行压紧定位。

进一步的，所述的夹紧机构包括顶杆和顶杆驱动缸，顶杆驱动缸连接在卡扣压紧块侧壁上，且所述卡扣压紧块的侧壁上设有外部开口的安装槽，所述顶杆可滑动设在安装槽中，顶杆的一端与顶杆驱动缸的活塞杆连接，另一端滑动穿设在容置腔中，且顶杆的端部与待压合的卡扣侧壁相抵压或分离。当卡扣放置到容置腔中时，通过顶杆紧紧抵压在卡扣的侧壁上对其进行固定限位，待卡扣压合在产品上后，顶杆驱动缸反向复位，顶杆与卡扣的侧壁分离。

作为优选的，所述的容置腔中可拆式设有配装座，所述的卡扣定位放置在配装座中，顶杆的端部压紧在卡扣侧壁上，对其进行限位固定。在容置腔中增设配装座，且配装座是可拆式设在容置腔中，可以根据安装卡扣形状尺寸进行任意调整更换，通用性强。

再进一步的，第一冲孔机构包括安装底板、第一冲孔刀具和第一驱动缸，所述第一驱动缸沿水平方向设在安装底板上，所述第一冲孔刀具的尾部与第一驱动缸的活塞杆连接，第一冲孔刀具的刀头端近靠汽车内饰板的侧壁；所述安装底板靠近汽车内饰板的一端设有竖直挡板，所述竖直挡板上设有导向孔，所述第一冲孔刀具滑动设在导向孔中。

作为改进，所述的安装底板上设有连接块，所述连接块通过直线导轨设在安装底板上，所述第一冲孔刀具的尾部设在连接块的一端，连接块的另一端与第一驱动缸的活塞杆连接。滑动设置的连接块，用于对第一冲孔刀具进行进一步的导向限位，保证刀具运行轨迹的准确性，提高产品安装孔的质量。

再改进，所述的第二冲孔机构包括第二冲孔刀具和第二驱动缸，所述第二驱动缸沿竖直方向设在连接板上，所述第二冲孔刀具的尾部与第二驱动缸的活塞杆连接。

优选的，多个压块中，位于连接板前端中部的压块中沿竖直方向设有通孔，所述第二冲孔刀具的刀头端滑动设在通孔中，且第二冲孔刀具的刀头位于汽车内饰板上竖直安装孔的正上方。此机构中，压块既用来对汽车内饰板进行压合，在其内部设置通孔，用于对第二冲孔刀具的运动进行导向限位，使得第二冲孔刀具始终保持良好的直线度，提高竖直安装孔的位置精度。

附图说明

图1是现有技术中的汽车内饰板的结构示意图。

图2是现有技术中的汽车内饰板的另一角度结构示意图。

图3是本实用新型的汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装的结构示意图。

图4是本实用新型的汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装另一角度示意图。(去除安全护栏)

图5是图4的后视方向结构示意图。

图6是本实用新型的压紧机构的机构示意图。

图7是图4中的X处放大结构图。(主要显示夹紧结构)

图8是图7的沿着夹紧机构轴线的剖视图。

图9是图5中Y处放大结构示意图。(主要显示第一冲孔机构)

其中，100-汽车内饰板，101-水平安装孔，102-竖直安装孔，103-卡扣，104-裙边，

1-底座，2-支撑架，3-定位底模，4-压紧机构，4.1-连接板，4.2-连接板驱动缸，4.3- 压块，4.3.1-通孔，5-第一冲孔结构，5.1-安装底板，5.2-第一冲孔刀具，5.3-第一驱动缸，5.4-竖直挡板，5.4.1-导向孔，6-第二冲孔机构，6.1-第二冲孔刀具，6.2-第二驱动缸，7-夹紧机构，7.1-顶杆，7.2-顶杆驱动缸，8-连接块，9-容置腔，10-安装槽，11-配装座，

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“左右两侧”、“后侧”、“下底面”、“前端”、“底部”、“前端中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“配装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～5所示，本实用新型提供了一种汽车内饰板冲孔和卡扣压合一体化工装，包括底座1，该底座1为一个长方体的框架结构，由多根连接杆拼装而成。

底座1的顶部设有支撑架2，底座1上设有用于放置汽车内饰板100的定位底模3，具体的，定位底模3上设有与汽车内饰板100外凸的腔室贴合配装的突出定位部，提高汽车内饰板100定位的稳定性。

支撑架2上设有可沿竖直方向滑动的压紧机构4，用于紧压在汽车内饰板100的四周边缘；底座1的左右两侧以及后侧均设有用于加工汽车内饰板100上的水平安装孔101的第一冲孔机构5，压紧机构4上设有用于加工汽车内饰板100上竖直安装孔102的第二冲孔机构。

底座1上还设有电控箱12和操作按钮13，电控箱12与操作按钮13、压紧机构4、第一冲孔机构5、第二冲孔机构6、夹紧机构7均电连接，自动化控制，使得各个工位动作更加的精准，提高产品质量，只需控制按钮就可实现冲孔动作，且通过自动化位置对准，非常方便。

支撑架2上还设有用于对各工位的驱动气缸提供气源的气罐14。

具体的，如图5、6所示，压紧机构4包括连接板4.1、连接板驱动缸4.2和多个压块 4.3，连接板驱动缸4.2连接在支撑架2顶部，连接板4.1的顶部与连接板驱动缸4.2的活塞杆连接，多个压块4.3沿周向设在连接板4.1的下底面，压紧机构4合模时，多个压块4.3对应抵压在汽车内饰板100四周外凸的裙边104上，对其进行定位。

本实施例中，如图6、7、8所示，在多个所述压块4.3中靠近底座1前端两侧的两个压块4.3为卡扣压紧块，在对汽车内饰板100进行压紧限位的同时，还用于对汽车内饰板 100上待压合的卡扣103进行压合固定。卡扣压紧块的底部设有用于安放卡扣的容置腔9，卡扣压紧块的侧壁上设有用于对容置腔9中的卡扣103进行夹紧限位的夹紧机构7。

在初始分模状态时，压紧机构4与定位底模3分离，人工或者采用机械手将涂有胶水的卡扣103安放到容置腔9中，然后夹紧机构7对其进行夹紧定位，合模时，压紧机构4 朝下运动，在实现对汽车内饰板100压紧定位的同时，将卡扣103压合在汽车内饰板100 的裙边104上，再次分模时，夹紧机构7复位，解除对卡扣103的限定，卡扣103压合固定在汽车内饰板100上。

具体的来说，夹紧机构7包括顶杆7.1和顶杆驱动缸7.2，顶杆驱动缸7.2连接在卡扣压紧块侧壁上，且卡扣压紧块的侧壁上设有外部开口的安装槽10，顶杆7.1可滑动设在安装槽10中，顶杆7.1的一端与顶杆驱动缸7.2的活塞杆连接，另一端滑动穿设在容置腔9中，且顶杆7.1的端部与待压合的卡扣103侧壁相抵压或分离。

如图8所示，因为在实际生产中，卡扣103的规格尺寸多样式，所以为了提高夹紧机构7通用性，在容置腔9中可拆式设有与相应规格尺寸的卡扣103对应的配装座11，当卡扣103安装在配装座11中时，顶杆驱动缸7.2驱动顶杆7.1朝着卡扣103运动，顶杆7.1 的端部压紧在卡扣103侧壁上，对其进行限位固定。

本实施例中，第一冲孔机构5包括安装底板5.1、第一冲孔刀具5.2和第一驱动缸5.3，第一驱动缸5.3沿水平方向设在安装底板5.1上，第一冲孔刀具5.2的尾部与第一驱动缸 5.3的活塞杆连接，第一冲孔刀具5.2的刀头端近靠汽车内饰板100的侧壁，用于在汽车内饰板100侧壁上相应的位置冲孔。

为了第一冲孔刀具5.2在运动过程中保持稳定，不会发生偏斜，在安装底板5.1靠近汽车内饰板100的一端设有竖直挡板5.4，竖直挡板5.4上设有导向孔5.4.1，第一冲孔刀具5.2滑动设在导向孔5.4.1中，导向孔5.4.1设置后，对第一冲孔刀具5.2具有导向作用。

安装底板5.1上还设有连接块8，连接块8通过直线导轨12设在安装底板5.1上，第一冲孔刀具5.2的尾部设在连接块8的一端，连接块8的另一端与第一驱动缸5.3的活塞杆连接，该结构进一步的对第一冲孔刀具5.2的运动进行导向与限位，保证产品冲孔位置的准确性。

第二冲孔机构6包括第二冲孔刀具6.1和第二驱动缸6.2，第二驱动缸6.2沿竖直方向设在连接板4.1上，第二冲孔刀具6.1沿竖直方向设置，且第二冲孔刀具6.1的尾部与第二驱动缸6.2的活塞杆连接。

本实施例中，作为优选的一种机构，在多个压块4.3中，位于连接板4.1前端中部的压块4.3中沿竖直方向设有通孔4.3.1，第二冲孔刀具6.1的刀头端滑动设在通孔4.3.1 中，且第二冲孔刀具6.1的刀头位于汽车内饰板100上竖直安装孔102的正上方。压块4.3 既用来对汽车内饰板100进行压合，在其内部设置通孔4.3.1，用于对第二冲孔刀具6.1 的运动进行导向限位，使得第二冲孔刀具6.1始终保持良好的直线度，提高竖直安装孔102 的位置精度。

为了提高操作人员的安全性能，底座1的左右两端以及后部边缘设有沿竖直方向设置的安全护栏15，并且底座1左右两侧安全护栏上15在靠近前端的立柱上设有安全光栅16，进一步提高安全性。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。