一种重型撞击门锁的制作方法

本实用新型涉及一种锁，特别地涉及一种重型撞击门锁。

背景技术：

目前，市面装甲防暴车车门较多应用的是双锁机构，双锁机构优点在于能够解决特种钢制的重型门关闭不严的问题。但是，双锁机构结构复杂，安装调试工序繁琐，其中配件撞栓锁等后期故障率高，可靠性差，在后期使用过程中此类问题日渐明显。

因此，本领域迫切的需要一款结构简单，安装方便，可靠性高且用于特种钢制重型车门的门锁。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的不足，提供一种重型撞击门锁。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种重型撞击门锁，包括壳体、位于壳体内锁体，壳体包括前、后、左、右、上、下六个侧板组成，锁体包括锁舌、弹簧以及导向杆，锁舌与导向杆一体成型，锁舌与导向杆长度之和大于所述前侧板的长度，在左侧板上设有与锁舌相匹配的开槽，在右侧板上设有与导向杆相匹配的导向槽，锁舌与导向杆一体在开槽及导向槽上左右运动，弹簧安装在导向杆上，导向杆上还设有定位块；还包括限位机构和拨叉机构，限位机构安装在导向杆的下方，拨叉机构安装在导向杆的上方，限位机构通过定位块控制锁舌在开槽内的左右运动，拨叉机构限制锁舌的左右运动。

进一步的，限位机构包括转轴一、内把手、外把手以及限位叉；所述转轴一的一端位于壳体内，转轴一另一端穿过且伸出后侧板外；所述内把手和限位叉均位于壳体内，所述内把手一端固定在转轴一上，所述下侧板设有开口，所述内把手另一端伸出开口外；

所述限位叉固定在转轴一上，所述限位叉的右侧边缘作用于导向杆上的定位块，转轴一旋转带动限位叉旋转，带动限位叉的右侧边缘与定位块接触并产生相对位移，带动导向杆的前后运动，所述外把手安装在后侧板外的转轴一上。

进一步的，所述限位叉为两个结构一致的挡板，挡板本身设有大于90°的夹角，两个挡板之间为弹簧和导向杆，挡板与转轴一一体成型，所述挡板的右侧边缘设有弧度，导向杆两侧均设有定位块，两个挡板的右侧边缘均与相应的定位块接触并产生相对位移，带动导向杆的前后运动。

进一步的，所述内把手包括连接杆和加长杆，所述连接杆和加长杆之间角度为90°，加长杆与下侧板之间的角度为15°-90°，所述连接杆一端固定在转轴一上，另一端连接加长杆，连接杆和加长杆可以一体成型。

进一步的，所述拨叉机构包括挡块以及拨叉片，拨叉片包括伸入片和手拨片，伸入片和手拨片之间设90°夹角，挡块一端固定安装在伸入片的下端头上，在后侧板上设有转轴二，伸入片的下端头固定安装在转轴二非中心位置，在上侧板上设有长条状槽，手拨片在长条状槽内的左右运动带动挡块的前后上下运动，挡块长度保证在挡块运动时挡住锁舌。

进一步的，锁舌的后端安装了限位板，限位板直径大于开槽直径，所述弹簧包括弹簧一和弹簧二，弹簧一位于限位板与定位块之间，弹簧二位于定位块与右侧板之间。

进一步的，锁舌的后端安装了限位板，手拨片在长条状槽内的左右运动带动挡块的前后上下运动，挡块长度保证在挡块运动时挡住限位板。

进一步的，前、后、左、右、上、下六个侧板通过螺栓固定或一体成型。

进一步的，右侧板的外侧设有加固板，加固板螺栓固定在右侧板上。

进一步的，外把手与下侧板之间设有15-90°夹角。

本实用新型通过按压把手到预设角度后实现锁舌在导向槽内横向收缩拉伸动作实现开锁和关锁，解决了原有双锁机构结构复杂，安装调试工序繁琐，后期故障率高，可靠性差等问题。本实用新型撞击门锁结构简单、零部件少、使用可靠、稳定性高，制造及生产安装成本较原双锁机构低，更加适合装甲防暴车重型车门使用。

附图说明

图1 为本实用新型结构示意图。

图2 为本实用新型右视图。

图3 为本实用新型内部结构示意图一。

图4 为本实用新型内部结构示意图二。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型。

如图1-4所示，为一种重型撞击门锁，下面对其进行详细介绍。

一种重型撞击门锁，包括壳体1、位于壳体内锁体2。具体的，壳体1包括前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、上侧板15、下侧板16组成，以上各个侧板通过螺栓紧固，整个壳体1通过螺栓固定在防爆车门上。在右侧板14的外侧设有加固板141，加固板141螺栓固定在右侧板14上，起到加固的目的。

作为关键作用的锁体2，其具体结构包括锁舌21、弹簧22以及导向杆23。为方便制造，上述中的锁舌21与导向杆23一体成型。锁舌21与导向杆23的长度之和大于所述前侧板11的长度，在左侧板13上设有与锁舌21相匹配的开槽131，在右侧板14上设有与导向杆23相匹配的导向槽231，锁舌21与导向杆23一体在开槽131及导向槽231上左右运动，实现了锁舌21的伸出和缩回。

为限制锁舌21的伸出和缩回的幅度，在锁舌21的后端安装了限位板211，限位板211直径大于开槽131直径，限位板211可以抵在开槽131上，防止锁舌21和导向杆23的过度伸出。

在导向杆23上设有定位块221，定位块221有两个，分别位于导向杆23两侧。再者，定位块221设置的位置距离限位板211一定的距离，方便后续控制导向杆23。上面提到弹簧22，本实施例中的弹簧22包括弹簧一222和弹簧二223，弹簧一222位于限位板211与定位块221之间，弹簧二223位于定位块221与右侧板14之间。设置两个弹簧可以方便对于导向杆23的运动控制，从而达到控制锁舌21的运动。

本实施例中还包括限位机构3和拨叉机构4，限位机构3能够控制锁舌21在开槽131内的左右运动，拨叉机构4能够限制锁舌21的左右运动。

针对上述的限位机构3，具体构造如下：

限位机构3包括转轴一31、内把手32、外把手33以及限位叉34。转轴一31位于弹簧22的下方，转轴一31的一端位于壳体1内，转轴一31的另一端穿过且伸出后侧板12外。上述的内把手32包括连接杆321和加长杆322，连接杆321直接固定在转轴一31的下端，连接杆321可以与转轴一31一体成型，方便制造。连接杆321和加长杆322之间角度为90°，加长杆322与下侧板16之间的角度为30°。

为方便操作，在下侧板16上设有开口261，加长杆322另一端伸出开口261外，方便手使力。通过以上的设计，实现的技术效果是：加长杆322下压，带动转轴一31的顺时针旋转。

为实现锁舌21的控制，壳体1内还设置了限位叉34，限位叉34具体安装在转轴一31的左上端。限位叉34为两个结构一致的挡板341，两个挡板之间为弹簧22和导向杆23，挡板341与转轴一31一体成型，方便铸造。挡板本身包括一块连接板、一块限位板，连接板安装在转轴一31上，连接板a与限位板b设计为向右开口角度，角度为160°。在角度位置设计成弧形边c，弧形边c可以与定位块221相接触并可以随着转轴一31的顺时针旋转产生相对位移。同样，另一块挡板也同时与导向杆23另一侧的定位块相接触并可以随着转轴一31的顺时针旋转产生相对位移，两个挡板同步运动。通过以上的结构，实现的技术效果是：转轴一31的旋转带动限位叉34的旋转，挡板341旋转，弧形边c向下压定位块221，彼此产生相对位移，导致导向杆23向后运动，伴随弹簧一222放松和弹簧二223紧缩，实现了锁舌21的向后运动，开锁完成。

为方便外部控制，外把手33直接安装在后侧板外的转轴一31上，外把手33与下侧板16之间设有30°夹角，按压外把手33，转轴一31旋转，实现限位叉34旋转，导致导向杆23向后运动，伴随弹簧一222放松和弹簧二223紧缩，实现了锁舌21的向后运动，开锁完成。

为方便整个装置的反锁问题，拨叉机构4包括挡块41以及拨叉片42，拨叉片42包括伸入片421和手拨片422，伸入片421和手拨片422之间设90°夹角。在后侧板12的中上位置安装了转轴二43，伸入片421的下端头固定在转轴二43的非中心位置，挡块41固定在伸入片421的下端头。更要说明，手拨片422位于上侧板15之外，且上侧板15上设有长条状槽251，在长条状槽251的后端还设有相通的环形槽252，手拨片422可在长条状槽251内来回运动且可以固定在环形槽252上。

以上实现的技术效果是：手拨片422向右运动，带动拨叉片42的旋转运动，拨叉片42和挡块41向前且向下运动，最终挡块41抵住限位板211，限制锁舌21的运动，实现反锁的目的。以上的挡块41的长度保证在挡块41运动时挡住限位板211。

本实施例具体的操作如下：

开锁动作：将本实施例安装在重型撞击门上，可通过前侧板11、后侧板12、左侧板13、右侧板14、上侧板15、下侧板16螺栓安装。当需要进行锁住过程时，按压外侧的外把手33或内侧的内把手32均可启动限位机构3，实现导向杆23向后横向运动，伴随弹簧一222放松和弹簧二223紧缩，开锁完成。松手时，在弹簧22的作用力下锁舌21回位。

反锁动作：当需要进行反锁时，手动操作手拨片422沿长条状槽251，最终固定在环形槽252内。以上带动拨叉片42和挡块41向前且向下运动，最终挡块41抵住限位板211，限制锁舌21的运动，反锁完成。

锁紧动作：用力推门按压，锁舌21受到撞击产生横向剪切力，锁舌21横向后运动且瞬间收回，锁舌21到达相应的锁舌槽内时，锁舌21在弹簧22收缩的作用下回位，完成锁门动作。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本

技术实现要素：
的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。