带行程开关的具有锁闭触发功能的锁组件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种带行程开关的具有锁闭触发功能的锁组件。

背景技术：

随着城市轨道交通的快速发展，人们对城市轨道交通车辆的性能要求也越来越高，现有的一种用于城市轨道车辆门系统的门锁机构(申请号： 201510265148.2，公告日：2017.01.25)，存在以下缺点：门系统安装调试后，需要重新调整锁挡位置，调整不好会造成行程开关触发不良，维护使用不方便；片簧的加工误差大，导致每套锁的调整方法不一致，很难做到量化调整，对售后维护人员专业技术能力要求很高；

还有隔离锁和采用该隔离锁的轨道列车电动移门(申请号： 200920106837.9，公告日：2017.01.25)，存在以下缺点：解锁是通过两个贯通于圆弧槽的杆件运动来实现的，一根是起导向作用、另一根起到锁挡的作用。此种结构方式需要的零部件较多，且整个部件的固定方式也是安装于解锁处，导致了有限的空间需要加工和装配的零件过多，这样就会增加加工和装配的难度。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种克服上缺陷的锁组件。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种整个产品各个部件的运动都为低副运动，对零部件仅需要能灵活运动即可，因此加工制造非常方便简单的带行程开关的具有锁闭触发功能的锁组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带行程开关的具有锁闭触发功能的锁组件，具有横截面形状呈门形的安装板，安装板的一支板上设有朝内设置的横板，横板上安装有解锁限位控制结构并通过转动限位结构和弹性销固定，解锁限位控制结构的一侧通过通孔安装有行程开关固定结构，行程开关固定结构上安装有行程开关和触发开关，操作解锁限位控制结构旋转、碰触行程开关，行程开关触发触发开关进而控制电路的通断。

进一步的，所述的解锁限位控制结构包括转轴、固定限位座以及锁止转盘，所述锁止转盘内腔中安装有转轴，锁止转盘与转轴之间设有固定限位座，固定限位座的上端部设有卡设在横板上的环槽，固定限位座与横板之间通过螺钉固定。

进一步的，为了便于调节行程开关固定结构在Z方向的位置，所述的通孔采用的是用以调节Z方向的腰型孔。

进一步的，为了便于调节行程开关固定结构在Y方向的位置，所述的行程开关固定结构与横板之间设有用以调节Y方向的垫板。

进一步的，所述的锁止转盘上还安装有通过螺纹连接起定位提醒作用的碰珠。

进一步的，所述的固定限位座上还安装有用于控制转轴转动范围的定位销。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅解决了背景技术的缺陷，而且使得本部件加工、操作、控制、使用更简便，并且提高了部件的质量、精度和效率，降低了生产成本，门锁组件只与承载驱动机构连接，能使外端门在打开位置锁定，增加了门系统的安全性和可靠性，满足了门系统在铁路客运运用时对安全、可靠等性能要求，门锁组件内部采用多个转动副，转动灵活可靠，同时还有两个定位装置，保证锁闭和解锁安全、可靠。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的立体图；

图4是本实用新型解锁限位控制结构和转动限位结构的主视图；

图5是本实用新型图4的A-A向剖视图；

图6是本实用新型图4的K向结构示意图；

图7是本实用新型图4的俯视图。

图中1.解锁限位控制结构，2.行程开关固定结构，21.行程开关，22.触发开关，3.转动限位结构，4.安装板，41.横板，5.转轴，6.锁止转盘，7.固定限位座，9.碰珠，10.弹性销，11.通孔，12.垫板，13.环槽，14.螺钉， 15.定位销。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～7所示的一种带行程开关的具有锁闭触发功能的锁组件，具有横截面形状呈门形的安装板4，其特征在于：所述的安装板4的一支板上设有朝内设置的横板41，横板41上安装有解锁限位控制结构1并通过转动限位结构3和弹性销10固定，解锁限位控制结构1的一侧通过通孔11安装有行程开关固定结构2，行程开关固定结构2上安装有行程开关21和触发开关22，操作解锁限位控制结构1旋转、碰触行程开关21，行程开关21触发触发开关22进而控制电路的通断。

解锁限位控制结构1包括转轴5、固定限位座7以及锁止转盘6，所述锁止转盘6内腔中安装有转轴5，锁止转盘6与转轴5之间设有固定限位座7，固定限位座7的上端部设有卡设在横板11上的环槽13，固定限位座7与横板41之间通过螺钉14固定。

通孔11采用的是用以调节Z方向的腰型孔。

行程开关固定结构2与横板11之间设有用以调节Y方向的垫板12。

锁止转盘6上还安装有通过螺纹连接起定位提醒作用的碰珠9。

固定限位座7上还安装有用于控制转轴5转动范围的定位销15。

具体的在申请时，门锁组件应用在高铁外端门中，采用该门锁结构的外端门包括门扇、携门架及其承载驱动机构，承载驱动机构安装在车体上，门扇对接的端面设置凹凸式封闭结构；门锁组件主要作用是外端门在完全打开后能够可靠定位；门锁组件包括解锁限位控制结构1、行程开关固定结构2、转动限位结构3，其结构是门锁组件与承载驱动机构相连接，锁轴双向转动实现门锁的锁闭和开启。

解锁限位控制结构1见图4～7，为门锁主体结构，通过四角钥匙操作转轴 5，转轴5的转动带动锁止转盘6和转动限位控制结构3(锁舌)同步运动，转轴5的转动又受到固定限位座7的限制，从附图中可以看到转动的角度由定位销的15位置控制，控制范围在0～90°内，角度的变化可以依据要求改变；碰珠9通过螺纹连接安装在锁止转盘6上，主要是起到定位提醒作用；操作解锁限位控制结构1，锁止转盘6触发行程开关21，行程开关21控制电路的通断；实际安装过程中，安装板4的位置是需要根据外围的遮盖物的位置而调整的，为方便本产品的装配调试，通过螺钉连接将安装板4与锁组件安装于一体，利用安装板4的两处腰型通孔11和安装面的增减垫片12可以实现Y、Z方向的调整。

由上可知，本申请不仅解决了背景技术的缺陷，而且使得本部件加工、操作、控制、使用更简便，并且提高了部件的质量、精度和效率，降低了生产成本，门锁组件只与承载驱动机构连接，能使外端门在打开位置锁定，增加了门系统的安全性和可靠性，满足了门系统在铁路客运运用时对安全、可靠等性能要求，门锁组件内部采用多个转动副，转动灵活可靠，同时还有两个定位装置，保证锁闭和解锁安全、可靠。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。