一种风阻制动发电系统的制作方法

本发明专利涉及电动车风阻收集自发电领域。

背景技术：

长期以来在风能利用领域的核心技术难以突破，目前风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本套全自动风阻制动自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风能、滑行惯性动能、通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。

技术实现要素：

本发明专利为解决电动车风电转换发电的设计方案如下：

本发明专利补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方必须承受的阻力风能和通过增加受风面积利用风阻减速，转换成电能为车载蓄电池充电。

本发明专利是将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻，和刹车时前自旋转风动扰流板所带来的车顶上方额外风阻，通过车顶内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭，将发电机和可发电式驱动电机发出的电，通过风力发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。

本发明专利将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集：前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部发电机和可发电式驱动电机。

本发明专利在车辆行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。

本发明专利在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。

车头部位除顶部的前挡玻璃下方前盖上方收风口和车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。

本发明专利所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。前自旋转风动扰流板两端设有凹槽，在前自旋转风动扰流板两端凹槽的作用下，踩下刹车踏板通过微动开关和推拉电机带动扰流板推拉杆将扰流板加速滑块退出，退出的同时扰流板减速滑块进入，由扰流板减速滑块将前自旋转风动扰流板控制成和车顶片面为45度夹角的同时和车顶平面最前端闭合，增加风阻来减速。在前自旋转风动扰流板两端凹槽的作用下，抬起刹车踏板通过微动开关、推拉电机带动扰流板推拉杆将扰流板减速滑块退出，同时扰流板加速滑块进入，由扰流板加速滑块将前自旋转风动扰流板控制成和车顶平面成平行状态，此时前自旋转风动扰流板处于不增加风阻状态。

本发明专利的所有导风管连接点要密封，前自旋转风动扰流板是在前端和后端处分别有个半圆凹槽风动阻力板，前自旋转风动扰流板两端设有凹槽，前端的凹槽槽底向下后端的凹槽槽底向上，所述前自旋转风动扰流板两端分别设有扰流板加速滑块和扰流板减速滑块，通过闭合电动车内刹车踏板上的微动开关、推拉电机的电路来控制前扰流板的受风角度变化增大车顶的风阻受力面积来回收车辆在减速时的惯性动能，在制动时减小和取代刹车片在减速时的摩擦所消耗的车辆制动时的惯性动能，能同时达到制动和能量回收的双重效果。

本发明专利的筒型内封闭式风叶轮设置于电动车车顶后部，发电机与筒型内封闭式风叶轮动力连接；发电机、发电机控制器、蓄电池和超级电容依次串联；电动车的刹车踏板上设有微动开关，微动开关与推拉电机连接；电动车车顶两端分别设置有一扰流板支撑轴，车顶前端的扰流板支撑轴上活动设置有前自旋转风动扰流板，扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板前端的距离和扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板后端的距离相等；前自旋转风动扰流板通过扰流板推拉杆与推拉电机相连接；前自旋转风动扰流板在减速时和前收风口上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度，电动车车顶前端设置有前收风口，且前收风口位于前自旋转风动扰流板下方；前收风口与筒型内封闭式风叶轮之间设置有一段导风管；车顶后端的扰流板支撑轴上活动设置有后扰流板，车顶后端还设置有弹力限位阀，当车后方的风阻大于车前方的风阻时，弹力限位阀使所述后扰流板向上翻起，当车后方的风阻小于或等于车前方的风阻时，弹力限位阀使所述后扰流板保持水平。

附图说明

附图1是本发明专利的向前行驶时减速刹车状态示意图；

附图2是本发明专利的向前正常行驶加速状态示意图；

附图3是本发明专利的车尾后方方向的风阻大于车头前方方向风阻时的示意图；

附图4是本发明专利车尾部的剖视图；

附图5是本发明专利车头的示意图；

附图6是本发明专利前自旋转风动扰流板、扰流板加速滑块加速状态的剖视图；

附图7是本发明专利前自旋转风动扰流板、扰流板减速滑块减速状态的剖视图；

附图8是本发明专利前自旋转风动扰流板、扰流板支撑轴的剖视图；

附图9是本发明专利扰流板推拉杆、推拉电机、扰流板减速滑块、扰流板加速滑块的剖视图；

附图10是本发明专利前自旋转风动扰流板的示意图；

图中编号：1、前自旋转风动扰流板；2、前收风口；3、扰流板推拉杆；4、推拉电机；5、筒型内封闭式风叶轮；6、弹力限位阀；7、后扰流板；8、发电机；9、扰流板加速滑块；10、发电机控制器；11、导风管；12、扰流板减速滑块；13、蓄电池和超级电容、14、微动开关；15、刹车踏板；16、扰流板支撑轴。

具体实施方式

本发明专利如说明书附图中所示，前自旋转风动扰流板两端设有凹槽，前端的凹槽槽底向下后端的凹槽槽底向上，前自旋转风动扰流板两端分别设有扰流板加速滑块和扰流板减速滑块；筒型内封闭式风叶轮设置于电动车车顶后部，发电机与所述筒型内封闭式风叶轮动力连接；发电机、发电机控制器、蓄电池和超级电容依次串联；电动车的刹车踏板上设有微动开关，微动开关与推拉电机连接；电动车车顶两端分别设置有一扰流板支撑轴，车顶前端的扰流板支撑轴上活动设置有前自旋转风动扰流板，扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板前端的距离和扰流板支撑轴到前自旋转风动扰流板后端的距离相等；前自旋转风动扰流板通过扰流板推拉杆与推拉电机相连接；前自旋转风动扰流板在减速时和前收风口上边车顶水平面向前延伸线的夹角角度为45度；电动车车顶前端设置有前收风口，且前收风口位于前自旋转风动扰流板下方；前收风口与筒型内封闭式风叶轮之间设置有一段导风管；车顶后端的扰流板支撑轴上活动设置有后扰流板，车顶后端还设置有弹力限位阀。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种风阻制动发电系统，是通过踩下刹车踏板时微动开关和自复位过流断路器开关开始闭合发电机控制器和推拉电机之间的电路，同时在扰流板支撑轴的支撑下通过扰流板推拉杆将前扰流板的另一端拉至前收风口的上端与车顶的前收风口上边贴合，贴合后的前扰流板和前收风口上边车顶向车头方向的水平延伸线的夹角角度为45度时状态时前扰流板将扰流板支撑轴和前收风口上边之间的风阻导入至车顶内的导风管，并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮来提高筒型内封闭式风叶轮的转速增加发电机和可发电式驱动电机的发电量同时也起到为车辆减速的功能。

技术研发人员：刘言成;刘立上;殷木云
受保护的技术使用者：刘言成;刘立上;殷木云
技术研发日：2017.05.24
技术公布日：2017.09.08