一种对开式舱门的驱动构型的制作方法

本实用新型属于飞机机电系统技术领域，具体涉及一种对开式舱门的驱动构型，尤其是两扇对开式舱门同步的驱动构型。

背景技术：

目前对开式舱门有两种驱动方式，一种是作动筒直接驱动，两扇舱门由相互独立的作动筒分别驱动。这种驱动方式由于作动筒体积问题，占用了很大的舱内空间，而且控制上较为粗放，无法实现精确控制。另一种对开式舱门由马达等旋转装置驱动，两扇舱门由两套独立线系驱动，无法保证两扇舱门机械同步性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供了一种对开式舱门的驱动构型，不仅能解决作动筒驱动方式占用空间和控制较为粗放的问题，而且保证了对开式两扇舱门的机械运动同步性。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种对开式舱门的驱动构型，所述的对开式舱门的驱动构型包括变角减速器1、旋转作动器2、传动轴3、舱门功率驱动装置4、轴承组件5和地面安全锁6，其中变角减速器1数量为4个，旋转作动器2和传动轴3数量若干；所有组成部件沿舱门四周分布，并通过传动轴3连接，共同构成一个封闭线系。

所述的变角减速器1分布于舱门的四个拐角处；所述的轴承组件5和地面安全锁6分布于舱门相对的两侧。

所述的轴承组件5和地面安全锁6位于舱门的前后两侧。

所述的旋转作动器2通过连杆机构与舱门连接，驱动舱门运动。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的对开式舱门的驱动构型，不仅能解决作动筒驱动方式占用空间和控制较为粗放的问题，沿舱门四周分布的封闭线系，节约了舱门空间，且马达两端同步输出功率，从机械上保证了两扇舱门运动同步性，实现了一套动力源对两扇舱门的同步驱动。

附图说明

图1为根据本实用新型的一种舱门驱动构型的结构示意图。

其中，1是变角减速器，2是旋转作动器，3是传动轴，4是舱门功率驱动装置，5是轴承组件，6是地面安全锁。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的具体结构和工作原理：

如图1所示，本实用新型的一种对开式舱门的驱动构型包括变角减速器1、旋转作动器2、传动轴3、舱门功率驱动装置4、轴承组件5和地面安全锁6，其中变角减速器数量为4个，旋转作动器、传动轴数量若干，其余组件数量均为1个，所有组成部件沿舱门四周分布，共同构成一个封闭线系，旋转作动器通过连杆机构与舱门连接，驱动舱门运动。

下面结合图1进行阐述本实用新型的工作原理。

功率驱动装置4为舱门的动力来源，可以是电动马达或液压马达，功率驱动装置4的输出轴两端同步输出功率，分别向舱门前后两个方向传递，驱动线系由传动轴3、变角减速器1、轴承组件5、旋转作动器2和地面安全锁6组成，沿舱门四周分布，构成一个封闭的线系，功率驱动装置4高速运动，带动整个线系旋转，经旋转作动器减速后，通过连杆机构驱动舱门运动。线系为沿舱门四周分布的封闭线系，节约了舱门空间，且马达两端同步输出功率，从机械上保证了两扇舱门运动同步性，实现了一套动力源对两扇舱门的同步驱动。