一种用于车辆的发动机罩铰链及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的发动机罩铰链及车辆。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，车辆逐渐向高端化路线发展，发动机支撑杆仅应用在相对低端的车型上，取而代之的是气弹簧。

然而，在带有气弹簧的发动机罩中，由于气弹簧的力值难免会撑起发动机罩，从而影响发动机罩与周边件的设计公差规范(Design Tolerance Specification，DTS)匹配。

当带有气弹簧配置的发动机罩总成因受外力导致变形时，现有技术中通过复杂的结构设计来解决上述问题，由此极大地增加了成本。

技术实现要素：

本申请的发明人发现，在带有气弹簧的发动机罩发生上述变形时，可以影响发动机罩与周边件的DTS匹配问题的一个关键零件是发动机罩铰链。然而，现有技术中的发动机罩铰链在铰链轴线处均采用铆接方案，从而使得固定页板和活动页板之间无法调整。

本实用新型的一个目的是解决现有技术中发动机罩总成因受外力导致变形时引起发动机罩与周边件DTS配合问题。

本实用新型的另一个目的是要在解决上述技术问题的基础上最大限度地简化零件的结构。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的发动机罩铰链，包括：

固定页板，与车辆的车身固定连接，所述固定页板上具有第一连接孔；

活动页板，与所述车辆的发动机罩固定连接，并且设置成能相对所述固定页板转动，所述活动页板上开设有第二连接孔；

连接轴，穿过所述第一连接孔以及所述第二连接孔，用以将所述固定页板和所述活动页板活动地连接在一起；其中

所述第二连接孔为沿所述活动页板的长度方向延伸的长形孔，以允许所述连接轴沿所述第二连接孔限定的路径移动，从而调节所述活动页板的位置。

可选地，所述发动机罩铰链还包括紧固件，所述紧固件位于所述活动页板的背离所述固定页板的一侧，所述连接轴依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述紧固件相连，以限制所述连接轴沿所述第二连接孔滑动。

可选地，所述紧固件构造为方形。

可选地，所述发动机罩铰链还包括轴套，所述轴套套设在所述固定页板上，所述连接轴穿过所述轴套的中心，所述轴套设置成可绕其轴线自由转动。

可选地，所述发动机罩铰链还包括垫块，所述垫块抵靠在所述轴套与所述活动页板之间。

可选地，所述发动机铰链还包括防转件，所述防转件设置在所述活动页板的背离所述固定页板的一侧，并靠近所述紧固件布置，用以防止所述紧固件和所述活动页板产生相互转动。

可选地，所述防转件为从所述活动页板的背离所述固定页板的一侧向外凸出的凸起。

可选地，所述防转件紧邻所述紧固件的边缘。

可选地，所述连接轴靠近所述固定页板的端头为具有能利用工具旋紧的花纹结构。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述的发动机罩铰链。

本实用新型的方案，由于在活动页板上开设的孔为长形孔，由此可以实现对活动页板的位置的调整，从而解决发动机罩与周边件的DTS匹配问题。如此，可以利用现有的发动机罩铰链，并对其进行简单改造即可解决上述问题，结构简单，并且几乎不增加成本。

在装车阶段小批量测量确定发动机罩周边环境，如气弹簧、密封条等匹配结构的真正的影响值，获得影响值后在焊装预调时可以通过调整发动机罩铰链100的活动页板的位置来吸收该影响值。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链的部分分解图；

图3是根据本实用新型一个实施例的处于顶升状态的发动机罩的结构示意图；

图4是沿图1中剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的活动页板的部分示意性结构图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链的结构示意图。图2示出了根据本实用新型一个实施例的发动机罩铰链的部分分解图。图3示出了根据本实用新型一个实施例的处于顶升状态的发动机罩的结构示意图。如图1至图3所示，该发动机罩铰链100可以包括固定页板10、活动页板20和连接轴30。固定页板10与车辆的车身200固定连接。活动页板20与车辆的发动机罩300固定连接。活动页板20能绕连接轴30转动。参见图3，发动机罩300在顶升状态时，发动机罩铰链100处于打开状态，即，此时活动页板20绕连接轴30转动至一定角度。

参见图1和图2，该固定页板10的一端开设有第一连接孔101。该活动页板20与固定页板10相对设置，并且活动页板20的一端开设有第二连接孔201。连接轴30具有轴杆301和端头302。端头302具有能利用工具旋紧的花纹结构。轴杆301穿过第一连接孔101和第二连接孔201以将固定页板10和活动页板20连接在一起。第二连接孔201为沿活动页板20的长度方向延伸的长形孔，以允许连接轴30沿第二连接孔201限定的路径移动，从而调节活动页板20的位置。该第一连接孔例如可以为圆孔、长圆孔等。第二连接孔为长圆孔。

本实用新型的方案，由于在活动页板20上开设的孔为长形孔，由此可以实现对活动页板20的位置的调整，从而解决发动机罩300与周边件的DTS匹配问题。如此，可以利用现有的发动机罩铰链，并对其进行简单改造即可解决上述问题，结构简单，并且几乎不增加成本。

图4示出了沿图1中剖切线A-A截取的示意性剖视图。如图2和图4所示，该发动机罩铰链100还包括紧固件40。该紧固件40与连接轴30一端相连接，并抵靠在活动页板20的外侧，以防止连接轴30沿活动页板20上的第二连接孔201滑动。该紧固件40例如可以为螺母。此时，与紧固件40相连接的连接轴30的一端具有与该螺母配合的螺纹。

图5示出了根据本实用新型一个实施例的活动页板的部分示意性结构图。如图5所示，该紧固件40构造为方形。并且，该发动机罩铰链100还包括防转件。该防转件50设置在活动页板20的外侧，并靠近紧固件40布置，用以防止紧固件40和活动页板20产生相互转动。在一个优选的实施例中，该防转件50紧邻紧固件40的边缘。该防转件50例如可以为从活动页板20的外侧向外凸出的凸起。

参见图2和图4，该发动机罩铰链100还包括轴套60。轴套60应该是套在固定叶板10的第一连接孔101周缘上的。连接轴30穿过轴套60中心的第一连接孔101。轴套60例如可以是两端开口的中空的圆柱状。该发动机罩铰链100还包括垫块70。该垫块70抵靠在轴套60与活动页板10之间。该垫块70的厚度不大于活动页板20与固定页板10之间的间隙。优选地，该垫块70的厚度基本上等于活动页板20与固定页板10之间的间隙。该垫块70例如可以为圆环片状。

在装车阶段小批量测量确定发动机罩300周边环境，如气弹簧、密封条等匹配结构的真正的影响值，获得影响值后在焊装预调时可以通过调整发动机罩铰链100的活动页板10的位置来吸收该影响值。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。