一种特种车辆舱门复合开合装置的制作方法

本发明属于特种设备技术领域，具体为一种特种车辆舱门复合开合装置。

背景技术：

目前，常见的特种车辆舱门开启一般为旋转或翻转两种开门方式，旋转开启机构一般门盖提升高度有限，手柄旋转时间长，车体外形角度特殊时不能满足使用要求；然而，翻转开门方式因所需翻开角度较大，占用活动空间较大，车辆布置紧凑时不适宜采取此方式，有必要进行更深入的研究。

技术实现要素：

本发明的目的是针对以上问题，提供一种特种车辆舱门复合开合装置，该开合装置能满足舱门在活动空间极其有限的工况下，实现快速打开舱门，操作简便，而且舱门与车体整体性好。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种特种车辆舱门复合开合装置，包括车体和舱门，所述舱门盖合在车体开口处，其一端通过升降旋转机构与车体连接，另一端通过转轴旋转机构与车体连接；所述升降旋转机构包括套筒、下滑套、上滑套和芯轴，所述套筒贯穿设置于车体上，所述下滑套固设有于套筒内下端，上滑套可移动设置于套筒内上端，所述芯轴下端贯穿下滑套，上端延伸至上滑套内；所述上滑套侧面设有7字形通孔，芯轴上设有与之配合的锁紧螺钉；所述上滑套下端设有凸起，所述下滑套上端设有与之配合的凹槽和斜面；所述上滑套内与芯轴之间设有顶紧弹簧；所述转轴旋转机构包括手柄、转轴和锁舌，所述手柄设置于车体内侧，其与转轴一端连接，所述转轴另一端贯穿至车体外后与锁舌连接。

进一步的，所述芯轴下端设有一字手柄。

进一步的，所述舱门上还设有外部锁紧机构，所述外部锁紧机构包括插销和锁紧弹簧，所述插销前端贯穿舱门与车体接触，所述锁紧弹簧套设在插销外圆周上，其使插销压紧车体上的销孔内。

进一步的，所述转轴旋转机构设置两个，所述升降旋转机构与两个所述的转轴旋转机构互成180度布置于舱门上。

进一步的，所述芯轴与下滑套之间通过轴承传动连接。

本发明的有益效果：该开合装置能满足舱门在活动空间极其有限的工况下，实现快速打开舱门，操作简便，而且舱门与车体整体性好。

1、本发明中开合装置综合了纵向提升、旋转打开两种动作，使整个舱门开启过程占用活动空间小，适于特种车辆紧凑高效布置要求。

2、本发明中开合装置采用了弹簧、套筒斜面等机构，操作简便，减小了开启舱门的劳动时间。

3、本发明中外部压紧装置具有自锁功能，防止外部压紧装置在车外被意外触碰时变松，提高了舱门的可靠性。

4、本发明中门盖关闭状态下，与驾驶舱舱体形成一个整体，外形隐身及防护效果好。

5、本发明中开合装置的设计中，舱门上升高度、旋开角度可按不同车辆需要进行调整，满足多样性安装需求。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图。

图2为本发明图1中a向结构示意图。

图3为本发明图2中b-b剖面结构示意图。

图4为本发明外部锁紧机构结构俯视结构示意图。

图5为本发明图4中c-c剖面结构示意图。

图6为本发明图1中升降旋转机构主视结构示意图。

图7为本发明图6中d向结构示意图。

图8为本发明图6中升降旋转机构平衡状态结构示意图。

图9为本发明图6中升降旋转机构抬升状态结构示意图。

图中所述文字标注表示为：1、车体；2、舱门；3、升降旋转机构；31、套筒；32、下滑套；33、上滑套；34、芯轴；35、7字形通孔；36、锁紧螺钉；37、凸起；38、凹槽；39、斜面；40、顶紧弹簧；4、转轴旋转机构；41、手柄；42、转轴；43、锁舌；5、外部锁紧机构；51、插销；52、锁紧弹簧；53、销孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-9所示，本发明的具体结构为：一种特种车辆舱门复合开合装置，包括车体1和舱门2，所述舱门2盖合在车体1开口处，其一端通过升降旋转机构3与车体1连接，另一端通过转轴旋转机构4与车体1连接；所述升降旋转机构3包括套筒31、下滑套32、上滑套33和芯轴34，所述套筒31贯穿设置于车体1上，所述下滑套32固设有于套筒31内下端，上滑套33可移动设置于套筒31内上端，且与舱门2固接，所述芯轴34下端贯穿下滑套32，上端延伸至上滑套33内；所述上滑套33侧面设有7字形通孔35，芯轴34上设有与之配合的锁紧螺钉36；所述上滑套33下端设有凸起37，所述下滑套32上端设有与之配合的凹槽38和斜面39；所述上滑套33内与芯轴34之间设有顶紧弹簧40；所述转轴旋转机构4包括手柄41、转轴42和锁舌43，所述手柄41设置于车体1内侧，其与转轴42一端连接，所述转轴42另一端贯穿至车体1外后与锁舌43连接，转动手柄41，通过转轴42带动锁舌43转动，从而实现舱门2与车体1锁紧。

优选的，所述芯轴34下端设有一字手柄。方便操作。

优选的，所述舱门2上还设有外部锁紧机构5，所述外部锁紧机构5包括插销51和锁紧弹簧52，所述插销51前端贯穿舱门2与车体1接触，所述锁紧弹簧52套设在插销51外圆周上，其使插销51压紧车体1上的销孔53内。当舱门2打开，转动到极限位置时，插销51在锁紧弹簧52的作用下与销孔53配合锁紧。

优选的，所述转轴旋转机构4设置两个，所述升降旋转机构3与两个所述的转轴旋转机构4互成180度布置于舱门2上。

优选的，所述芯轴34与下滑套32之间通过轴承传动连接。

具体使用时，分为以下两种工况：

打开时：打开舱门2过程分两步骤进行，如图6-7所示，a、将芯轴34向左旋转60°，其带动上滑套33转动，锁紧螺钉36脱离7字形通孔35上的锁紧点，上滑套33（与舱门2固接）在顶紧弹簧40的作用下，上升14mm，凸起37与凹槽38完成脱离；b、将芯轴34向右旋转157°，凸起37沿着斜面39上升（图8-9所示），上滑套33带动舱门2上升19mm，舱门2完全打开后，利用外部锁紧机构5进行限位锁紧。

关门时：与打开过程相反，芯轴34向左旋转，带动上滑套33底部的凸起37沿斜面39旋回，直到凸起37与凹槽38对正后，向右旋转芯轴34，锁紧螺钉36沿7字形通孔35上的导向面移动，迫使上滑套33下移，从而带动舱门2下降14mm，实现舱门2锁紧。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。