一种用于汽车车窗玻璃升降的双导轨升降系统的制作方法

本实用新型涉及汽车车窗玻璃升降技术领域，尤其涉及一种用于汽车车窗玻璃升降的双导轨升降系统。

背景技术：

汽车车窗玻璃主要依赖导轨及钢丝绳升降驱动，绕线轮装配在电机输出轴上，电机通电驱动绕线轮转动，绕线轮驱动钢丝绳升降运动，钢丝绳带动滑块在导轨中升降运动，进而滑块带动玻璃升降运动。现有汽车车窗玻璃升降系统一般采用单导轨和单滑块来驱动玻璃升降，这样玻璃升降过程中容易出现倾斜而导致玻璃升降受阻；也有汽车车窗玻璃升降系统采用双导轨的方式，两根导轨一般是采用冲压导轨，导轨是直接与车门板通过螺钉连接，导轨两端的导向轮也是直接与导轨连接固定，现有双导轨车窗玻璃升降系统结构较为简单，同时装配作业较为麻烦，结构往往存在较多不合理的因素，现有技术没有提供一种全面、合理的双导轨车窗玻璃升降系统，也就不能协同、稳定地完成车窗玻璃升降作业。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种结构合理且新颖的双导轨升降系统，车窗玻璃升降性能更加稳定，结构更加牢固，提高了双导轨升降系统使用寿命，提高了车窗玻璃升降效率。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于汽车车窗玻璃升降的双导轨升降系统，包括导轨a、导轨b和钢丝绳，所述导轨a与导轨b相互平行设置，所述导轨a顶部与导轨b顶部均安装有支架，所述导轨a底部与导轨b底部均安装有支架，所述导轨a上安装有安装座板，所述安装座板上安装有绕线轮和电机，所述绕线轮中心具有内齿，所述电机的动力输出轴安装有与绕线轮的内齿相啮合的外齿；所述支架上部左右分别为导轨连接区和导向轮安装区，所述支架下部具有车门板连接区，所述导轨连接区上凸起设有若干个连接凸起，所述支架的导轨连接区通过连接凸起与导轨a或导轨b焊接固定，所述支架的导向轮安装区通过导向轮转轴转动配合安装有导向轮，所述支架的车门板连接区上具有螺纹连接孔柱；所述钢丝绳绕线于绕线轮上，所述钢丝绳依次绕过导轨a下部的支架的导向轮、导轨a上部的支架的导向轮、导轨b下部的支架的导向轮、导轨b上部的支架的导向轮；所述导轨a下部的导向轮与导轨a上部的导向轮之间的钢丝绳上固定安装有升降滑块，所述升降滑块上固定有玻璃托架；所述导轨b下部的导向轮与导轨b上部的导向轮之间的钢丝绳上固定安装有升降滑块，所述升降滑块上固定有玻璃托架。

为了更好地实现本实用新型，所述导轨a为辊压导轨，所述导轨a具有与升降滑块相配合的滑槽a，所述滑槽a截面呈“u”字形形状。

进一步的技术方案是：所述导轨b为辊压导轨，所述导轨b具有与升降滑块相配合的滑槽b，所述滑槽b截面呈“u”字形形状。

作为优选，所述支架的导向轮安装区开有导向轮轴孔，所述导向轮转轴一端具有导向轮限位环板，所述导向轮转轴另一端具有翻边铆接部，所述导向轮转轴的翻边铆接部穿过导向轮轴孔并翻边连接固定于支架另一侧，所述导向轮转动限位安装于导向轮限位环板与支架之间。

作为优选，所述支架的导向轮安装区具有弧形翻边，所述弧形翻边中配合夹持安装有挡块。

作为优选，所述支架的导向轮安装区顶部还开有缓冲凹槽，所述缓冲凹槽中配合安装有缓冲块，所述缓冲凹槽口部两侧分别具有防脱凸起，所述缓冲块端部对应防脱凸起开有防脱卡槽。

作为优选，所述导轨a与安装座板之间通过若干个翻边铆连接固定。

作为优选，所述导轨a与安装座板之间还通过自攻螺钉连接固定，所述导轨a上开有自攻钉螺孔，所述安装座板上固定有与自攻钉螺孔相对应的自攻钉螺孔柱，自攻螺钉穿过自攻钉螺孔安装于自攻钉螺孔柱中。

作为优选，升降滑块上集成有橡胶限位下止块，导轨a的支架下端、导轨b的支架下端分别具有下止档面，升降滑块运动到下止点时，导轨a的支架下端的下止档面起到对位于导轨a上的升降滑块的下止档作用，导轨b的支架下端的下止档面起到对位于导轨b上的升降滑块的下止档作用。本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型提供了一种结构合理且新颖的双导轨升降系统，车窗玻璃升降性能更加稳定，结构更加牢固，提高了双导轨升降系统使用寿命，提高了车窗玻璃升降效率。

(2)本实用新型的支架采用创新结构，支架分割成导轨连接区、导向轮安装区和车门板连接区，其中导轨连接区与导向轮安装区形成高低台阶面，可以保证支架的导轨连接区与导轨a或导轨b连接位置更为准确；安装定位也非常方便，支架的导轨连接区与导轨a或导轨b之间通过连接凸起实现焊接固定，连接时，对三个连接凸起通入大电流让其融化以实现支架与导轨a或导轨b快速焊接在一起，连接操作更加方便。

(3)本实用新型的导轨采用辊压方式制作的导轨，其导轨的弧度可以根据需要进行设置，可以适合不同形状的升降滑块，也能跟升降滑块进行匹配安装，可以有效防止升降滑块脱离导轨的缺陷。

(4)本实用新型的支架具有弧形翻边，挡块与支架弧形翻边装配，钢丝绳套管处于绷紧状态，将挡块压在支架上，从而起到固定的作用。

(5)本实用新型在支架上卡接安装有缓冲块，缓冲块不易脱离，同时起到缓冲作用。

(6)本实用新型的安装座板与导轨a之间采用翻边铆和自攻钉相结合的方式相互固定，其结构更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1背面的结构示意图；

图3为导轨a的结构示意图；

图4为导轨a与安装座板安装后的结构示意图；

图5为导轨a的截面示意图；

图6为支架未安装导向轮的结构示意图；

图7为支架安装好导向轮的结构示意图；

图8为缓冲块的结构示意图；

图9为导向轮与支架之间配合安装的结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－导轨a，11－滑槽a,12－自攻钉螺孔,13－翻边铆孔a,2－导轨b,21－滑槽b,3－支架,31－导轨连接区,311－连接凸起,32－导向轮安装区,321－导向轮轴孔,322－缓冲凹槽,323－防脱凸起,324－弧形翻边,325－挡块,33－车门板连接区,4－安装座板，41－自攻钉螺孔柱,42－翻边铆孔b,5－电机,6－导向轮,7－钢丝绳，71－上钢丝绳,72－中钢丝绳,73－下钢丝绳,8－升降滑块,9－缓冲块,10－导向轮转轴，14－绕线轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图9所示，一种用于汽车车窗玻璃升降的双导轨升降系统，包括导轨a1、导轨b2和钢丝绳7，所述钢丝绳7包括上钢丝绳71、中钢丝绳72和下钢丝绳73，导轨a1与导轨b2相互平行设置，导轨a1顶部与导轨b2顶部均安装有支架3，导轨a1底部与导轨b2底部均安装有支架3，导轨a1上安装有安装座板4，安装座板4上安装有绕线轮14和电机5，绕线轮14中心具有内齿，所述电机5的动力输出轴安装有与绕线轮14的内齿相啮合的外齿，这样电机5驱动动力输出轴上的外齿转动，外齿驱动绕线轮14的内齿转动，内齿带动绕线轮14转动，从而实现电机5驱动绕线轮14转动的目的。支架3上部左右分别为导轨连接区31和导向轮安装区32，支架3下部具有车门板连接区33，导轨连接区31上凸起设有若干个连接凸起311，支架3的导轨连接区31通过连接凸起311与导轨a1或导轨b2焊接固定，支架3的导向轮安装区32通过导向轮转轴10转动配合安装有导向轮6，支架3的车门板连接区33上具有螺纹连接孔柱。钢丝绳7绕线于绕线轮14上，钢丝绳7依次绕过导轨a1下部的支架3的导向轮6、导轨a1上部的支架3的导向轮6、导轨b2下部的支架3的导向轮6、导轨b2上部的支架3的导向轮6；上钢丝绳71为绕线轮14到导轨b2的升降滑块8之间的钢丝绳，中钢丝绳72为导轨b2的升降滑块8到导轨a1的升降滑块8之间的钢丝绳，下钢丝绳73为导轨a1的升降滑块8到绕线轮14之间的钢丝绳。导轨a1下部的导向轮6与导轨a1上部的导向轮6之间的钢丝绳7上固定安装有升降滑块8，升降滑块8上固定有玻璃托架。导轨b2下部的导向轮6与导轨b2上部的导向轮6之间的钢丝绳7上固定安装有升降滑块8，升降滑块8上固定有玻璃托架。

如图5所示，导轨a1为辊压导轨，导轨a1具有与升降滑块8相配合的滑槽a11，导轨a1上的升降滑块8滑动配合安装于导轨a1的滑槽a11中，滑槽a11截面呈“u”字形形状。导轨b2为辊压导轨，导轨b2具有与升降滑块8相配合的滑槽b21，导轨b2上的升降滑块8滑动配合安装于导轨b2的滑槽b21中，滑槽b21截面呈“u”字形形状。

如图6所示，支架3的导向轮安装区32开有导向轮轴孔321；如图9所示，导向轮转轴10一端具有导向轮限位环板，导向轮转轴10另一端具有翻边铆接部，导向轮转轴10的翻边铆接部穿过导向轮轴孔321并翻边连接固定于支架3另一侧，导向轮6转动限位安装于导向轮限位环板与支架3之间。

如图6所示，支架3的导向轮安装区32具有弧形翻边324，弧形翻边324中配合夹持安装有挡块325。支架3的导向轮安装区32顶部还开有缓冲凹槽322，缓冲凹槽322中配合安装有缓冲块9，缓冲凹槽322口部两侧分别具有防脱凸起323，如图8所示，缓冲块9端部对应防脱凸起323开有防脱卡槽。使用时，缓冲凹槽322用于缓冲块9的装配，缓冲块9通过防脱凸起323的时候被挤压变形，在缓冲块9完全通过防脱凸起323后，缓冲块9恢复原有形状并牢牢固定于缓冲凹槽322中。

如图3、图4所示，导轨a1与安装座板4之间通过若干个翻边铆连接固定，导轨a1开有若干个翻边孔，安装座板4上开有与翻边孔相对应的过孔，当安装座板4与导轨a1配合安装后，导轨a1的翻边孔对应穿过安装座板4的过孔后折叠翻边固定，导轨a1的翻边孔折叠翻边后形成圆形铆筒(此种翻边固定方式又称翻边铆连接)。

如图3、图4所示，导轨a1与安装座板4之间还通过自攻螺钉连接固定，导轨a1上开有自攻钉螺孔12，安装座板4上固定有与自攻钉螺孔12相对应的自攻钉螺孔柱41，自攻螺钉穿过自攻钉螺孔12安装于自攻钉螺孔柱41中。

使用时，导轨a1顶部与导轨b2顶部均安装有支架3，导轨a1底部与导轨b2底部均安装有支架3，所有支架3在车门板连接区33的螺纹连接孔柱通过螺钉固定连接于车门内板上。在导轨a1的玻璃托架与导轨b2的玻璃托架之间安装好车窗玻璃，启动电机5，当需要驱动车窗玻璃上升时，电机5驱动绕线轮14正向绕线转动，绕线轮14对于导轨a1上的钢丝绳7进行放线操作，同时绕线轮14对于导轨b2上的钢丝绳7进行收线操作，这样导轨a1上的钢丝绳7上升运动，导轨b2上的钢丝绳7也上升运动，这样导轨a1上的升降滑块8与导轨b2上的升降滑块8均上升运动，这样就驱动车窗玻璃同步上升运动。当需要驱动车窗玻璃下降时，电机5驱动绕线轮14反向绕线转动，绕线轮14对于导轨a1上的钢丝绳7进行收线操作，同时绕线轮14对于导轨b2上的钢丝绳7进行放线操作，这样导轨a1上的钢丝绳7下降运动，导轨b2上的钢丝绳7也下降运动，这样导轨a1上的升降滑块8与导轨b2上的升降滑块8均下降运动，这样就驱动车窗玻璃同步下降运动。导轨a1上的升降滑块8与导轨b2上的升降滑块8均同步升降运动，就可以同步驱动车窗玻璃同步升降运动。本实用新型导轨a1上的升降滑块8贴合于导轨a1的滑槽a11中升降运动，导轨b2上的升降滑块8贴合于导轨b2的滑槽b21中升降运动，车窗玻璃升降运动更加稳定可靠。本实用新型的支架3采用创新结构，支架3分割成导轨连接区31、导向轮安装区32和车门板连接区33，其中导轨连接区31与导向轮安装区32形成高低台阶面，可以保证支架3的导轨连接区31与导轨a1或导轨b2连接位置更为准确，安装定位也非常方便，支架3的导轨连接区31与导轨a1或导轨b2之间通过连接凸起311实现焊接固定，连接时，对三个连接凸起311通入大电流让其融化以实现支架3与导轨a1或导轨b2快速焊接在一起，连接操作更加方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。