一种车盖铰链机构的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种车盖铰链机构。


背景技术：

[0002]
随着行人保护法规及各国安全评星的要求越来越高，行人保护技术越来越普遍，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。但随着车身越来越注重外观与流线，导致整车包括引擎盖在内越压越低，这样仅仅通过车身结构吸能设计和材料的替代已经远远满足不了需求法规和安全评星的要求。
[0003]
现有的前盖铰链装置设置在前车盖的下方，车辆碰撞行人时前盖铰链装置使得前盖自动抬起，降低伤害值，从而满足行人保护法规的要求。但现有前盖铰链装置结构复缓冲效果不好，需要进行改善。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种解决现有技术的缺陷，提供一种缓冲效果好且结构简单的车盖铰链机构。
[0005]
本发明的技术方案提供的一种车盖铰链机构，包括能够收缩和伸开的铰链支架和能够折叠和展开的收展支架；所述收展支架包括有连杆和用于与前车盖连接的支撑板，所述连杆铰接在所述支撑板与所述铰链支架之间；在所述铰链支架与所述支撑板之间连接有能够驱动所述支撑板向上且向后移动的伸缩驱动装置，所述伸缩驱动装置向上并向后倾斜布置；所述伸缩驱动装置包括滑动连接的装置第一部分和装置第二部分，所述装置第一部分与所述铰链支架铰接，所述装置第二部分与所述支撑板铰接；所述收展支架处于折叠状态时，所述连杆叠放在所述铰链支架上，所述支撑板叠放在所述连杆上，所述伸缩驱动装置处于收缩状态；所述收展支架处于展开状态时，所述伸缩驱动装置处于伸长状态，所述连杆和所述伸缩驱动装置撑起所述支撑板，所述支撑板悬置在所述铰链支架的上方。
[0006]
进一步地，所述支撑板包括主板和与转动板，所述转动板通过转轴与所述主板转动连接；所述转动板上连接有连接板和用于与所述铰链支架卡接的限位勾；所述装置第二部分与所述连接板连接，并能带动所述转动板绕着所述转轴转动；所述限位勾能够随着所述转动板朝向第一方向的转动而与所述铰链支架分离。
[0007]
进一步地，所述限位勾与所述主板之间连接有用于驱动所述转动板朝向与所述第一方向相反的第二方向转动的拉簧；所述限位勾能够随着所述转动板朝向所述第二方向的转动而与所述铰链支架卡接；所述收展支架处于折叠状态时，所述限位勾与所述铰链支架卡接；所述收展支架处于展开状态时，所述伸缩驱动装置处于伸长状态，所述限位勾与所述铰链支架分离，所述拉簧伸长。
[0008]
进一步地，所述转动板上设置有用于与所述主板抵挡的挡块，所述挡块位于所述限位勾的上方；所述收展支架处于折叠状态时，所述挡块位于所述主板的下方，并与所述主板接触；所述收展支架处于展开状态时，所述转动板带动所述挡块转动，所述挡块与所述主
板分离。
[0009]
进一步地，所述主板上设置有用于所述装置第二部分插入以将所述支撑板顶起的的主板凹槽；所述收展支架处于折叠状态时，所述装置第二部分与所述连接板位于所述主板凹槽的下方；所述收展支架处于展开状态时，所述装置第二部分的端部插入在所述主板凹槽内，并撑起所述主板。
[0010]
进一步地，所述铰链支架包括用于与车骨架连接的铰链座、用于与所述连杆连接的铰链杆和铰接在所述铰链杆与所述铰链座之间的两根铰链连接梁；所述铰链杆位于所述铰链座的上方，两根所述铰链连接梁间隔设置。
[0011]
进一步地，所述连杆上设置有挡杆，所述铰链杆上设置有限位槽，所述限位槽位于所述挡杆的下方；在所述收展支架处于折叠状态时，所述挡杆位于所述限位槽的外侧；在所述收展支架处于展开状态时，所述挡杆的至少部分位于所述限位槽。
[0012]
进一步地，所述铰链座上设置有止挡槽，所述连杆的端部连接朝向所述止挡槽延伸的延伸杆；在所述收展支架处于折叠状态时，所述延伸杆位于所述止挡槽的外侧；在所述收展支架处于展开状态时，所述延伸杆的至少部分位于所述止挡槽内。
[0013]
进一步地，所述铰链座上设置有用于挡止所述铰链杆的限位板，所述限位板位于所述铰链连接梁的前侧。
[0014]
进一步地，所述铰链座上设置有用于挡止所述铰链连接梁的挡板，所述挡板位于所述铰链连接梁的后侧。
[0015]
本发明提供了一种车盖铰链机构，在行人与车辆碰撞时，伸缩驱动装置的装置第二部分相对于装置第一部分伸长，向上并向后推动支撑板，支撑板则带动前车盖向上并向后移动，加强了前车盖对行人的缓冲性能。
附图说明
[0016]
图1为本发明一实施例中车盖铰链机构一侧的示意图；
[0017]
图2为本发明一实施例中车盖铰链机构另一侧的示意图；
[0018]
图3为本发明一实施例中伸缩驱动装置伸长时车盖铰链机构的示意图；
[0019]
图4为本发明一实施例中伸缩驱动装置伸长时车盖铰链机构另一侧的示意图；
[0020]
图5为本发明一实施例中转动板和拉簧的示意图；
[0021]
图6为本发明一实施例中铰链支架伸开时车盖铰链机构的示意图。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]
如图1-6所示，为本发明一实施例提供的一种车盖铰链机构10，包括能够收缩和伸开的铰链支架1和能够折叠和展开的收展支架2。
[0024]
收展支架2包括有连杆22和用于与前车盖连接的支撑板21，连杆22铰接在支撑板21与铰链支架1之间。
[0025]
在铰链支架1与支撑板21之间连接有能够驱动支撑板21向上且向后移动的伸缩驱
动装置3，伸缩驱动装置3向上并向后倾斜布置。
[0026]
伸缩驱动装置3包括滑动连接的装置第一部分31和装置第二部分32，装置第一部分31与铰链支架1铰接，装置第二部分32与支撑板21铰接。
[0027]
收展支架2处于折叠状态时，连杆22叠放在铰链支架1上，支撑板21叠放在连杆22上，伸缩驱动装置3处于收缩状态。
[0028]
收展支架2处于展开状态时，伸缩驱动装置3处于伸长状态，连杆22和伸缩驱动装置3撑起支撑板21，支撑板21悬置在铰链支架1的上方。
[0029]
该车盖铰链机构10安装在车骨架中，用于支撑前车盖。为了方便描述以车头的方向定义为前方，车尾的方向定义为后方。
[0030]
车盖铰链机构10主要由铰链支架1、收展支架2和伸缩驱动装置3组成。铰链座11能够收缩和伸开，收展支架2能够折叠和展开，伸缩驱动装置3能够伸出和缩回。铰链支架1与车骨架连接，收展支架2连接在铰链支架1上，伸缩驱动装置3与收展支架2连接。
[0031]
收展支架2包括了连杆22和支撑板21，支撑板21的至少部分位于铰链支架1的上方，连杆22的一端与支撑板21铰接，另一端与铰链支架1铰接。铰接可以通过铰链或铰接轴实现，使得连杆22能够相对支撑板21和铰链支架1摆动。从而，使得收展支架2能够折叠和展开。在收展支架2折叠时，连杆22向前摆动，支撑板21朝靠近铰链支架1的方向移动，叠在铰链支架1上或位于铰链支架1的一侧。在收展支架2展开时，连杆22向后摆动，支撑板21朝远离铰链支架1的方向移动，支撑板21位于铰链支架1的上方。
[0032]
伸缩驱动装置3能够伸缩，例如伸缩缸机构、涡轮蜗杆机构或者电机齿条机构。伸缩驱动装置3包括有装置第一部分31和装置第二部分32。装置第一部分31与装置第二部分32滑动连接。伸缩驱动装置3呈向上并向后倾斜的状态连接在铰链支架1与支撑板21之间，其中，装置第一部分31与铰链支架1铰接，装置第二部分32与支撑板21铰接，装置第二部分32能相对与装置第一部分31向上并向后倾斜滑动，从而带动支撑板21向上并向后移动。
[0033]
可选地，支撑板21具有第一连接部和第二连接部，第一连接部位于第二连接部的前方，连杆22与第一连接部铰接，装置第二部分32用于第二连接部铰接，装置第一部分31的长度大于连杆22的长度。
[0034]
可选地，伸缩驱动装置3为伸缩缸，其包括伸缩杆和伸缩套筒，伸缩杆伸入到伸缩套筒内与伸缩套筒滑动。在其中一实施例中装置第一部分31为伸缩杆，装置第二部分32为伸缩套筒。在另一实施例中装置第一部分31为伸缩套筒，装置第二部分32为伸缩杆。
[0035]
该车盖铰链机构10属于车辆保护系统，其能起到类似充气囊缓冲的保护，主要用于保护行人。车盖铰链机构10使用过程如下。
[0036]
如图1所示，在车辆正常行驶时，铰链支架1处于收缩状态，收展支架2处于折叠状态，伸缩驱动装置3处于缩回状态。
[0037]
在车辆行驶过程中与行人发生碰撞时，如图3所示，伸缩驱动装置3处于伸出状态，伸缩驱动装置3的装置第二部分32朝上并向后倾斜的方向伸出，从而推动支撑板21朝向上并向后的倾斜方向移动，支撑板21则带动连杆22向后摆动，使得收展支架2展开。支撑板21的移动还带动前车盖朝向上并向后的方向移动。前车盖向上移动对行人起到抵挡作用，减少行人受撞击时的冲击力。行人在被车辆碰撞时，行人因惯性相对车辆向后移动，而前车盖在向上移动的同时还向后移动，对行人起到缓冲的作用，进一步减少行人受到的伤害。在整
个伸缩驱动装置3伸出的过程中，铰链支架1处于收缩状态。
[0038]
可选地，在车骨架上安装有感应装置和控制装置，感应装置与控制装置电连接。感应装置用于感应车辆是否与行人发生碰撞，例如压力感应器。控制装置与伸缩驱动装置3连接，用于控制伸缩驱动装置3伸出和缩回。当感应车辆与行人发生碰撞时，感应装置将信号传递至控制装置，控制装置通过接收到的信号判断是否控制伸缩驱动装置3伸出。优选地，感应装置传递的是压力值信号，控制装置判断压力值，当压力值大于设定的阙值时，控制伸缩驱动装置3伸出。
[0039]
铰链支架1是在车辆正常使用的情况下使用，其用于支撑前车盖，方便人们打开前车盖检查发动机等。打开前车盖时，铰链支架1处于伸开状态，支撑前车盖，避免前车盖落下。此时，伸缩驱动装置3处于缩回状态，收展支架2处于折叠状态。
[0040]
本发明提供的一种车盖铰链机构10，包括能够收缩和伸开的铰链支架1和能够折叠和展开的收展支架2。收展支架2包括有连杆22和用于与车盖连接的支撑板21，连杆22铰接在支撑板21与铰链支架1之间。在铰链支架1与支撑板21之间连接有能够驱动支撑板21向上且向后移动的伸缩驱动装置3，伸缩驱动装置3向上并向后倾斜布置。伸缩驱动装置3包括滑动连接的装置第一部分31和装置第二部分32，装置第一部分31与铰链支架1铰接，装置第二部分32与支撑板21铰接。收展支架2处于折叠状态时，连杆22叠放在铰链支架1上，支撑板21叠放在连杆22上，伸缩驱动装置3处于收缩状态。收展支架2处于展开状态时，伸缩驱动装置3处于伸长状态，连杆22和伸缩驱动装置3撑起支撑板21，支撑板21悬置在铰链支架1的上方。伸缩驱动装置3伸出时使收展支架2展开，通过支撑板21带动前车盖向上并向后移动，加强了缓冲性能。
[0041]
在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，
[0042]
支撑板21包括主板212和与转动板211，转动板211通过转轴24与主板212转动连接。转动板211上连接有连接板2112和用于与铰链支架1卡接的限位勾2111。装置第二部分32与连接板2112连接，并能带动转动板211绕着转轴24转动。限位勾2111能够随着转动板211朝向第一方向的转动而与铰链支架1分离。
[0043]
支撑板21由主板212和转动板211组成，连杆22与主板212连接，装置第二部分32与转动板连接。转动板211上设有连接孔，在主板212上设有通孔。转动板211通过转轴24与主板212连接，转轴24插入到连接孔与通孔内，并与连接孔和通孔间隙配合。如此，使得转动板211能绕着转轴24相对主板212转动。转动板211上设置有向前延伸的限位勾2111和向后延伸的连接板2112，限位勾2111位于转轴24的前侧，连接板2112位于转轴24的后侧，其中装置第二部分32铰接在连接板2112上，限位勾2111能够被铰链支架1卡接或抵挡。
[0044]
可选地，铰链支架1包括有铰链座11、铰链杆12和两根铰链连接梁13，两根铰链连接梁13铰接在铰链座11与铰链杆12之间。在铰链杆12上设置有卡止部121，卡止部121呈块状或者杆状。限位够2111具有开口向上的卡勾槽，卡止部121卡在卡勾槽内。
[0045]
装置第二部分32在伸长和缩短时能够带动限位勾朝第一方向和第二方向转动，其中第一方向是向后，第二方向是向前。
[0046]
如图1所示，在伸缩驱动装置3处于缩回状态时，装置第二部分32缩短，带动限位勾2111位于卡止部121的下方，并与卡止部121卡接。卡止部121限制了限位勾2111的位置，避免伸缩驱动装置3在缩回时带动转动板211转动过度。
[0047]
如图3所示，在伸缩驱动装置3处于伸出状态时，装置第二部分32伸长，并推动连接板2112移动，连接板2112则带动转动板211向后转动。然后，转动板211带动限位勾2111向后转动，使限位勾2111与卡止部121分离，从而能够展开收展支架2。
[0048]
在人们打开前车盖时，因前车盖与支撑板21连接，所以前车盖带动支撑板21向上移动。而限位勾2111与卡止部121卡接，，使得支撑板21与铰链杆12卡固。此时，支撑板21带动铰链杆12向上移动，使得铰链支架1伸开。
[0049]
在其中一实施例中，如图1和图5所示，限位勾2111与主板212之间连接有用于驱动转动板211朝向与第一方向相反的第二方向转动的拉簧23。限位勾2111能够随着转动板211朝向第二方向的转动而与铰链支架1卡接。收展支架2处于折叠状态时，限位勾2111与铰链支架1卡接。收展支架2处于展开状态时，伸缩驱动装置3处于伸长状态，限位勾2111与铰链支架1分离，拉簧23伸长。
[0050]
具体地，限位勾2111位于主板212的下方，限位勾2111与主板212之间相隔一段距离。在限位勾2111与主板212之间连接有拉簧23，拉簧23为预紧弹簧，其对限位勾2111施加朝向主板212的作用力，使得限位勾2111牢牢的与卡止部121卡固。当人们打开前车盖时，拉簧23始终对限位勾2111施加朝向主板212的作用力，避免限位勾2111与卡止部121分离，从而确保打开前车盖时，能使支撑板21带动铰链支架1伸开。
[0051]
在伸缩驱动装置3处于伸出状态时，伸缩驱动装置3的装置第二部分32滑动伸长，克服拉簧23的作用力，使得转动板211向后转动，带动限位勾2111与卡止部121分离。
[0052]
在伸缩驱动装置3处于缩回状态时，拉簧23的作用力能带动转动板211向前转动，拉簧23的一部分作用力能通过转动板211传递到装置第二部分32上，从而加速装置第二部分32往回滑动缩短。
[0053]
在其中一实施例中，如图1、图3和图5所示，转动板211上设置有用于与主板212抵挡的挡块2113，挡块2113位于限位勾2111的上方。收展支架2处于折叠状态时，挡块2113位于主板212的下方，并与主板212接触。收展支架2处于展开状态时，转动板211带动挡块2113转动，挡块2113与主板212分离。
[0054]
具体地，在转动板211上还设置有向前延伸的挡块2113，挡块2113位于限位勾2111的上方，与限位勾2111间隔设置。挡块2113能够与主板212的下表面接触，从而支撑板21对挡块2113具有限位作用。如此设置，为转动板211提供了多次限位，当限位勾2111磨损或损坏失效时，挡块2113依然能限制转动板211转动。
[0055]
在其中一实施例中，如图1和图6所示，主板212上设置有用于装置第二部分32插入以将支撑板21顶起的的主板凹槽21211。收展支架2处于折叠状态时，装置第二部分32与连接板2112位于主板凹槽21211的下方。收展支架2处于展开状态时，装置第二部分32的端部插入在主板凹槽21211内，并撑起主板212。
[0056]
在主板212的底面设置有向上凹陷的主板凹槽2121，主板凹槽2121位于转动板211的后侧。在伸缩驱动装置3伸出的过程中，装置第二部分32带动连接板2112向后转动，装置第二部分32的端部移动插入到主板凹槽2121内，然后推动主板212向上移动。主板凹槽2121的设置给装置第二部分32在推动主板212移动的过程中定位，避免装置第二部分32在推动的过程中接触位置发生移动，从而更顺畅的推动主板212移动。
[0057]
在其中一实施例中，如图1-4所示，铰链支架1包括用于与车骨架连接的铰链座11、
用于与连杆22连接的铰链杆12和铰接在铰链杆12与铰链座11之间的两根铰链连接梁13。铰链杆12位于铰链座11的上方，两根铰链连接梁13间隔设置。在铰链支架1处于伸开状态时，收展支架2处于折叠状态，伸缩驱动装置3处于缩回状态。
[0058]
铰链支架1由铰链座11、铰链杆12和两根铰链连接梁13组成。铰链座11与车骨架连接，铰链杆12与连杆22连接。铰链杆12位于铰链座11的上方，两根铰链连接梁13间隔设置在铰链座11与铰链杆12之间。铰链连接梁13的一端铰接在铰链杆12上，另一端铰接在铰链座11上。如此，使得整个铰链支架1能够收缩和伸开。整个铰链支架1结构简单，方便生产制造。
[0059]
铰链支架1用于支撑前车盖。铰链支架1的使用过程如下，打开前车盖时，如图6所示，前车盖带动支撑板21向上移动，然后支撑板21带动铰链杆12向上移动。铰链杆12向上移动带动铰链连接梁13向后摆动，从而使铰链支架1伸开。铰链支架1伸开后支撑前车盖，避免前车盖打开后落下。
[0060]
当下压前车盖时，前车盖使支撑板21带动铰链杆12向下移动，铰链杆12带动铰链连接梁13向前摆动，使铰链支架1收缩。
[0061]
正常使用时，在铰链支架1处于收缩状态和伸出状态情况下，收展支架2都处于折叠状态，伸缩驱动装置3都处于缩回状态。
[0062]
可选地，两根铰链连接梁13中长度不一样，其中将长的一根铰链连接梁13定义为第一连接梁，将短的一根铰链连接梁13定义为第二连接梁。第一连接梁位于第二连接梁的前方，如此铰链支架1伸开时，使得铰链杆12呈向上倾斜，如此前车盖打开后开口更大。
[0063]
在其中一实施例中，伸缩驱动装置3连接铰链座11与铰链杆12之间，减小了车盖铰链机构10占有的空间，有利于车辆小型化设计。
[0064]
可选地，装置第一部分31铰接在第一连接梁上，装置第二部分32铰接在连接板2112上。
[0065]
可选地，装置第一部分31铰接在铰链座11上，装置第二部分32铰接在连接板2112上。
[0066]
在其中一实施例中，如图2和图4所示，连杆22上设置有挡杆221，铰链杆12上设置有限位槽122，限位槽122位于挡杆221的下方。在收展支架2处于折叠状态时，挡杆221位于限位槽122的外侧。在收展支架2处于展开状态时，挡杆221的至少部分位于限位槽122。
[0067]
具体地，在挡杆221上连接有朝向铰链杆12延伸的挡杆221，挡杆221的至少部分朝靠近铰链杆12的方向伸出连杆22。在铰链杆12的面向连杆22的一侧上连接有限位片123，限位片123上设置了限位槽122或者限位片与铰链杆12之间形成了限位槽122。在伸缩驱动装置3处于缩回状态时，挡杆221位于限位槽122的前方。在伸缩驱动装置3处于伸出状态时，装置第二部分32带动连杆22向后摆动，从而带动挡杆221向后摆动。在连杆22向后摆动的过程中，挡杆221的至少部分从限位槽122开口进入到限位槽122内，并最终与限位槽122的槽底壁接触。限位槽122限制了挡杆221的位置，避免连杆22摆动过度。
[0068]
在其中一实施例中，如图2和图4所示，铰链座11上设置有止挡槽111，连杆22的端部连接朝向止挡槽111延伸的延伸杆222。在收展支架2处于折叠状态时，延伸杆222位于止挡槽111的外侧。在收展支架2处于展开状态时，延伸杆222的至少部分位于止挡槽111内。
[0069]
具体地，铰链座11为板状，在铰链座11的上表面设置有开口向后的止挡槽111。在连杆22与铰链杆12连接的端部上连接有朝向铰链座11延伸的延伸杆222。在收展支架2处于
折叠状态时，延伸杆222位于止挡槽111的外侧。当收展支架2处于展开状态时，伸缩驱动装置3推动支撑杆带动连杆22向后摆动。相对地，延伸杆222则向前摆动，延伸杆222的至少部分进如到止挡槽111内，并最终与止挡槽111的槽底壁接触。从而被止挡槽111限制了继续摆动，进一步避免连杆22摆动过度。
[0070]
在其中一实施例中，如图1、图3和图6所示，铰链座11上设置有用于挡止铰链杆12的限位板112，限位板112位于铰链连接梁13的前侧。
[0071]
具体地，在铰链座11上连接有限位板112，限位板112位于铰链座11的面向伸缩驱动装置3的一侧。在铰链支架1处于收缩状态时，铰链杆12与限位板112接触，限位板112向上抵挡铰链杆12，避免铰链杆12继续向下移动。
[0072]
在其中一实施例中，如图1、图3和图6所示，铰链座11上设置有用于挡止铰链连接梁13的挡板113，挡板113位于铰链连接梁13的后侧。
[0073]
具体地，在铰链座11的后表面上连接有挡板113，挡板113与铰链连接梁13位于铰链座11的同一侧。在铰链支架1处于收缩状态时，铰链连接梁13与挡板113接触，挡板113支撑铰链连接梁13，避免铰链连接梁13悬空和过度向下移动。
[0074]
综上，本发明提供的一种车盖铰链机构，包括能够收缩和伸开的铰链支架和能够折叠和展开的收展支架。收展支架包括有连杆和用于与车盖连接的支撑板，连杆铰接在支撑板与铰链支架之间。在铰链支架与支撑板之间连接有能够驱动支撑板向上且向后移动的伸缩驱动装置，伸缩驱动装置向上并向后倾斜布置。伸缩驱动装置包括滑动连接的装置第一部分和装置第二部分，装置第一部分与铰链支架铰接，装置第二部分与支撑板铰接。收展支架处于折叠状态时，连杆叠放在铰链支架上，支撑板叠放在连杆上，伸缩驱动装置处于收缩状态。收展支架处于展开状态时，伸缩驱动装置处于伸长状态，连杆和伸缩驱动装置撑起支撑板，支撑板悬置在铰链支架的上方。伸缩驱动装置伸出时使收展支架展开，通过支撑板带动前车盖向上并向后移动，加强了缓冲性能。
[0075]
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0076]
以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。